Mais non Palmer va gagner ce week-end avec un tour d'avance sur Hamilton

qu'ils bossent aussi les pit stop et les departs , car ca ruine une course de les manquer
et il y a du boulot , c'est vraiment pas bon tout ca

C est vrai que les pit stop sont relativement lents.
Soit ils sont mauvais, soit ils pensent qu il y a plus a perdre qu à gagner d etre trop rapide compte tenu de l enjeux actuel.

"Nous n'avons pas le soi-disant mode de qualification magique, mais nous travaillons beaucoup sur ce sujet. La performance du moteur sera sensiblement meilleure l'année prochaine. Non seulement en qualifications mais aussi dans la course ", dit-il à Motorsport.com.

*abitboule

@mario si ton pronostic est bon sur toute la ligne ;CA qui fait le kéké en 2018 ce serait bon signe , donc je prends ....faut pas être entêté non plus ,

J'attendais ce moment.
Ce n'est pas moi qui le dit mais Alonso:
"Nous avons vu à Monza une très bonne performance de Red Bull [deuxième et troisième en qualifications, ndlr], sur un circuit de puissance", déclare l'Ibère. "Nous étions déjà très contents de cette performance de Red Bull. La Malaisie a été un autre pas en avant, ils ont battu les Mercedes sans pluie, sans stratégie différente, sans rien. C'était bien."
Il a déclaré aussi:
"Mais en même temps, cela met la pression à McLaren. Cette Red Bull est désormais très efficace, et très puissante du côté du châssis. Nous devons nous assurer que nous faisons notre travail du côté du châssis, car ce moteur peut gagner, comme le prouve Red Bull. Nous devons égaler ce niveau de performance du châssis, et c'est clairement un challenge."
Non, non et non......, ne dites rien ! Laissez moi savourer ma joie !
Il a bien dit un circuit de puissance là !
Oui, oui......., non mais d'accord ! Je redescendrai de mon petit nuage après. D'accord !
J'assimile d'abord et ensuite, je me donne le temps de la réflexion.
La décompensation est toujours douloureuse.

Alonso et ici Mateodu13 confirment que sepang est "un circuit de puissance" sous-entendu le moteur Renault est au niveau on est ravi....

Mais alors pourquoi RSF1 et TR y etaient-ils à la rue avec le même moteur que RB? Car les réglages pluie pour Hulkenberg ne sont qu' une explication partielle et en plus pour un pilote sur 4 (enfin 3.5 car Palmer!!!....)

Carburant différent.

Par contre pour Marko, il n'y a pas photo, Red Bull a le meilleur châssis.
Pas un mot sur le moteur. Ils ont été rapide sur d'autres circuits mais toujours grâce au châssis.
Max n'a pas eu de chance marquant un sous entendu sur la fiabilité mécanique.
Il surenchérir avec les pénalités à venir pour être arrivé au terme du nombre des unités de puissance.
Rien de change chez RBR. S'ils gagnent, c'est eux ! S'ils perdent, c'est Renault ! Enfin, TagHeuer !

Les Ferrari présentent à Sepang, ils gagnaient sans aucun doute à l'entendre, comme l'a dit également Horner.
Bravo le châssis Red Bull !
Plus fort qu'en FE les RBR.
Je vous le dis, il cache un pédalier dans le cockpit !

"C'est dans ce contexte que l'écurie autrichienne compte sur ExxonMobil, son nouveau pétrolier depuis le début de la saison, pour trouver des solutions permettant d'améliorer les performances moteur".

@YELLOTEAPOT bonne question ; la réponse on la connait depuis des années
à moteur égal c est le châssis et l aéro qui font la différence

Newey et RB sont revenus à niveau le PU Renault aussi
Renault et TR sont à la rue , châssis ou aéro ou les deux y en a plein de petits bonshommes ici qui ne vont pas aimé ce constat car oui Enstone est toujours en retard sur la
production des meilleurs .

La 4eme force du plateau juste en rêve , suivant les aléas des concurrents directs , la voiture progresse mais pas autant que ce que les dirigeants ont cru voir ,
pour faire le kéké faudra attendre que les petites mains et la matière grise
trouvent des vraies améliorations , le compte n y est toujours pas pour l instant .
la vérité de la piste y a rien de mieux ....

La première fois que j'ai lu cela c'était pour silverstone et depuis plus un mot sur le sujet ! A t'elle joué sur la fiabilité ds un premier temps

Le châssis TR est vraiment moins bon. Ce n'est pas une surprise, les écuries clientes Mercedes et Ferrari sont à la rue.
Leurs monteurs ne sont pas à l'identique que sur les voitures des maisons mères mais ils valent bien, voire plus, que le Honda ou Renault.
FI est là pour en donner une preuve.
Le châssis Renault est bien meilleur que celui de TR ou, son évolution a été plus conséquent par les moyens offerts.
Chez les jaunes, le flou artistique prédominant est la cause principale des résultats non linéaires.
C'est toujours demain qu'il fera beau.
Il faut que le personnel rende les cartes d'adhérents du parti Palmerdien.
En 2018, ça devrait le faire !

C'est pour ça que moi, qui est une opinion un peu plus positive sur le travail de CA que la plupart d' entre vous sur ce forum (on est sur un forum on a des opinions différentes OK l' essentiel est de ne pas s' insulter), je trouve que le fait que CA se soit excusé auprès de Max Verstappen lorsqu' il avait abandonné à cause de Renault est une faute....

Car même si sur le fonds c'est son rôle de responsable dirigeant Renault de s' excuser en tant que tel ; il n' a pas à s' écraser derrière RB et ses pilotes car RB gagne seul mais perd avec Renault et ça m' est insupportable cette attitude

Dans l'aperçu au Grand Prix du Japon, Abiteboul a déclaré: "Nous avons de nouveaux composants aérodynamiques qui, espérons-le, améliorent les performances et obtiennent des points. Ces mises à jour sont cruciales dans notre cinquième place dans le championnat pour les constructeurs". Cependant, Hülkenberg soutient que la voiture a été prise. "Non, nous n'avons rien de nouveau ici. Peut-être plus tard cette saison à nouveau."
Faudrait accorder les violons,ça fait amateur tout cela!

Yellow,le problème c'est qu'il y a une prestation,redbull paye et donc oui CA doit s'excuser. Comme tout boulot!

Je partage cet avis sur les excuses réclamés par un jeune pilote pressé et soutenu. Excuses rampantes de Abitboul et de Prost.
Les pilotes s'excusent il lorsqu'ils sortent une voiture gagnante ?
On forme une équipe. On s'explique en interne et on trouve les solutions. Dans le cas contraire, on se sépare et c'est ce qui est en train de se produire. Ce qui est dommage, c'est que Renault ne l'ait fait avant. En avait il les moyens ? Je ne suis pas dans les petits papiers pour y répondre.
Je suis optimiste pour Renault. Ce qui m'importune le plus est leur communication.
A titre d'exemple, des évolutions moteurs étaient prévues en cours d'année pour être ensuite annulées. Plus aucune information de la part de Renault sur son moteur dont une évolution est attendue pour la saison prochaine. Or, c'est ce qu'ils nous ont fait fin de saison dernière. Notre confiance est mise à mal.
C'est ce que dénonce également E.T29 dans son post.

On nous promet tellement monts et merveilles sur l'architecture 2017 du moteur Renault, en reprenant les propos de Cyril Abiteboule que je ne crois plus rien pour 2018.

Il y a la façon et la manière. Les excuses réclamées dépassaient l'entendement. RBR ne voyait dans cette exigence qu'un moyen de pression, supplémentaire sur Renault.
C'est du business et ces choses là se règle en interne.
Une prestation a un prix. Client insatisfait, je vais voir ailleurs ou je négocie ou demande une remise.
Je n'ai pas vu McLaren demander de excuses à Honda. Vous me direz qu'ils avaient les prestations usines mais la séparation est due à une perte de notoriété et crédibilité McLaren. L'image RBR est beaucoup moins écornée que celle de McLaren pour représenter des produits bien différents. McLaren assume contrairement à Red Bull. Pas d'excuse mais une séparation après trois années de bons et loyaux services.
Le boulot n'est pas aux courbettes de salon.
C'est une histoire de rapport de force.
Chez Renault on a félicité la victoire de RBR à Sepang.
Mais pas un mot en sens inverse. Ce n'est pas un esprit d'équipe.
L'esprit est peu d'être déjà chez Honda.
McLaren devant RBR en 2018. Il le faut !

Le moteur 2017 est proche du Ferrari et Mercedes en course, pour sa première année alors que les deux autres ont le même concept depuis le début ou presque.
Avec une meilleure fiabilité et un moteur encore plus développé, ça promet pour l'année prochaine.
D'autant plus que Mercedes et Ferrari seront peut-être arrivés au bout de leur concept, ils auront moins de marge de progression... et surtout plus d'huile pour les booster

J'ai lu sur motorsport.com que Renault préparerait un "magic engine mode" pour 2018 afin d'être plus performant en qualifs, un des points faible cette année.

Honda va certainement proposer une évolution moteur pour Suzuka.
Dilemme difficile en perspective pour McLaren.
Partir en bonne place ou prendre les pénalités.
S'ils sont loin en qualifications prendre le nouveau moteur avec les risques de casse.
Bien placés avec un rythme certain en course, garder l'ancien.
Faire un mixte !
Comme postait etoc: "McLaren incubateur du moteur Honda".
TR se frotte les mains.

Magic engine mode ou pas, les écarts seront plus faibles la saison prochaine.
C'est tant mieux pour nous.
La Formule 1 reste du spectacle.
Que le meilleur gagne surtout si c'est Renault.

@tcp
"Honda va certainement proposer une évolution moteur pour Suzuka."

Alonso a déclaré qu'il n'y aurait pas de nouvelle version du moteur pour Suzuka. La différence de performance entre l'ancien et la spec 4 étant trop faible pour l'introduire sur les terres de Honda et prendre des pénalités.

Désolé c'est Captur et non tcp qui a tenu ces propos.

Abiteboul sur Kubica :

"Mais essayez aussi de voir ça du point de vue de Renault. Nous avons tenté de rendre possibles des options qui ne l’étaient pas nécessairement au départ, et peut-être que ces essais avec Robert ont créé trop de spéculation."

il admet à demi mot le coup de communication ?

@ alonso130R : sur Kubica pas mal de ses fans pour son retour ici ont plus ou moins anticipé cet état de fait ( gros coup de com à moitié sincère) , malgré tout; cela a permis à tout le monde de voir qu il y avait encore du potentiel chez ce pilote , Williams a repris le flambeau pour une étape supplémentaire .
: confrontation chiffrée en piste avec DI Resta ;
Kubica sur le plateau en 2018 c est 50/50 à mon avis.
les effets d annonces à son propos sont élogieux , mais difficile à vérifier ;du genre ; RK plus rapide que les titulaires au simulateur info ou intox ?

Renault veut son clito en 2018

https://fr.motorsport.com/f1/news/renault-bouton-magique-moteur-2018-961744/

Oui captur, le pu RE17 arrive enfin à maturité, on y est, on va gagner....
mclaren à la pression maintenant et redburne à les jetons en plus d'avoir la les boules d'être délaissé par le losange.
Honda à la.pression aussi mais avec un peu d'air puisque leur collaboration avec une petite équipe va leur enlever un sacré poids mais lui retirer un grosse référence.
J'ai hâte de voir la suite les cocos, bonne nuit...

Concernant Kubica chez Renault en 2018, même les autoproclamés "je l'avais dit et je ne me trompe jamais", comme l'ami Maddof par exemple, se sont fait berner en affirmant que c'était fait...

C'est dire si Renault l'a bien joué!

Perso., je l'ai espéré mais jamais vraiment cru. Et je pense que ça ne se fera pas non plus chez Williams.

Kubica c un type bien, un pilote talentueux, mais il porte un handicap qui se marie très mal avec l'image premiums que représente la F1.
Moi je n'y est jamais cru...

Ferrari à un potentiel pneus supérieur aux autres??
Certes Ferrari avec Vettel fini les EL1 en tête de deux dixième mais les deux pilotes utilisent deux trains de pneu de plus que le reste du plateaux... Pas de quoi de pavoiser sur la sérénité!

Un petit mot pour faire comme tout le monde sur les spéculations de 2018 ... L'année prochaine va être un put... de remaniement au niveau des pilotes. A quelque chose prêt il y aura une place à pourvoir dans toutes les équipes... Ca va laisser des espoirs aux pilotes moyens, et des casses tête aux agents et directeurs d'écuries aux pilotes de pointes... Les journalistes vont avoir à manger avec une herbe bien verte, bien grasse et bien longue ...

http://www.actuf1.com/article/221504

Un polonais peut en cacher un autre

À la lecture de cette information, on comprend pourquoi les autres équipes tirent une tête de 6 pieds de long mais indépendamment de sa position à la FIA, le bonhomme apportera beaucoup car Enstone était un peu en roue libre jusqu’à présent.

@Mateo Marrant, moi je me disais exactement l'inverse :

A Enstone, on a déjà :
- Bob Bell (directeur de la technologie),
- Nick Chester (directeur technique châssis),
- Rob White (directeur des opérations).
Sans compter Abitboul qui fait les cafés...

Beaucoup de chefs (pas forcement un gage d'efficacité) et je me demande bien quels vont être les relations entre Budkowski et Bob Bell...

Bob Bell s’occupe de gérer la communication entre les 2 entités. Histoire que Enstone et Viry ne travaillent pas chacun dans leurs coins. Cage d’une meilleure intégration châssis-moteur.

Moi c’est plutôt le rôle de Rob White à Enstone qui m’interroge

Après la pléthore de chefs n’est pas forcément un problème. Mercedes a prouvé que ce type d’organisation fonctionne

C’est un organigramme ultra hiérarchisé mais qui peut fonctionner, si chacunes des personnes se limite à ses prérogatives et domaines de compétences. Pour moi c’est multiplication des responsabilités pour un petit groupe de personnes qui n’est pas signe d’efficacité.

Sans oublier Pete Machin, responsable de l’aérodynamique à Enstone depuis début juillet.

Chacune sans s. Désolé pour la faute.

Il vaut mieux plusieurs plusieurs responsables « spécialisés » dans un domaine que des « généralistes » touchent à tout.

Pete Machin c’est Le Newey d’Enstone. Il dirige une petite équipe d’aerodynamiciens. Il est évident qu’il ne gère pas les 600 employés d’Enstone.

L’élément central, pour moi, c’est que toutes ces personnes se discutent entre elles et que leur travail soit au final efficace.
Le reste c’est du bavardage.

Exact @MAteo,
Ferrari a transposé la gestion de l'innovation flexible à la Mercedes de manière finalement assez efficace puisque la voiture a nettement progressé. Quelques couacs à l'italienne ces deux derniers GP quand même.

Espérons que RF1 suivra la même voie et n'essaiera pas de recréer une "Régie Renault" ultra hiérarchisée...

Pour information Bob Bell s'occupe pas de Enstone ou de Viry que pour le communication entre les deux entités. Tout son temps de travail est consacré au plus long et épineux des dossiers : la réorganisation d'Enstone et Viry et notamment agrandissement de l'usine il gère tout ! Puis les achats des nouvelles machines et leurs coordinations avec tous les autres corps de métier pour la cohésion entre les nouveaux outils et le reste.Et le recrutement du personnel. D'ailleurs on n'a pas vu Bob Bell sur aucune des courses cette saison. Son travail est titanesque !!

Le rôle de Budkowski ne sera pas du tout cela ! Il s'occupera que du châssis et son développement de course. Les rôles sont biens définis.

Renault veut des top pilotes a partir de 2019, ca n'a pas beaucoup d'intérêt d'avoir des top pilotes pour jouer les 6ème ou 7ème places... donc pour l'instant tout va dans le bon sens.
Le plus important c’est de renforcer la structure technique, les pilote qui postuleront ou viendront pour un baquet compétitif suivront naturellement.

Désolé pour les fautes, je ne me suis pas relu

L' AH de la semaine dernière en 8 avec un aperçu du nouvel Enstone prévu pour décembre 2017 avec pour objectif de se baser sur la créativité d' Enstone (dans le sens où historiquement il s' en est souvent sorti avec des bouts de ficelle) et l' objectif de se baser sur les méthodes de travail efficaces de RB montre que, du moins, Renault essaie de mettre les boeufs avant le charrue...d'où comme vous dites Mateodu13 et MarioLotus pas de top pilote avant 2019