Vasseur n'aime pas l'idée d'année de transition , il en veut plus et le
dit haut et fort , les gens d'enstone veulent valoriser leur travail
hivernal et soulignent les difficultés qu'ils doivent surmonter .
La F1 ce n'est que cela , pour vaincre il faut du tempéremment , on
peut gagner rien qu'en arrivant à faire mieux que l'année précédente ;
c'est celà que VASSEUR veut ; des temps au tour meilleur qu'en 2015.
un vrai challenge car en 2015 nous ne l'oublions :" c'était un merco qui propulsait la voiture"

La vache etoc, ton niveau vole tellement bas...

C'est dingue comme chacun de tes posts est, au mieux inintéressant, au pire insultant !

J'adore lire ce forum car 95% des membres sont très intéressants et ont des avis différents sur Renault et sur la F1. Mais alors toi, tu pollues juste tous les fils de conversation avec tes montages et tes blagues à deux balles.

Dommage que la fonction "ignorer" n'existe pas sur ce forum (piste d'amélioration pour les admin du site )

J'aime beaucoup l'avis de Vasseur. Il y a moyen de trouver des résultats. Après tout, la Lotus de l'an dernier étonnait parfois...et ce même avec une carrosserie réutilisée à l'usure.

...Année de transition: oui, mais avant tout année de forcing.

Pour en revenir à la ''R.S.16", je dirai que encore plus que de développer un power unit performant, RSF1team se devra de concevoir un châssis de pointe à la hauteur du RedBull. Et ça c'est presque trop dure quand on voit le magicien Newey à l'oeuvre.

C'est dingue comme toute les Autos de Newey sont des réussites.

Renault se retrouve donc à la même place que Ferrari ou Mercedes qui eux ont refuser d'adopter un moteur équivalent et de le confronter à leur propre châssis...Renault eux, s'y risques.

Je me souviens que les Renault MildSeven avaient des châssis qui pouvait gagner, mais Jacques Villeneuve et d'autre jugeaient les monoplaces difficiles à conduire.
Pour moi avec Newey les monoplaces, en plus d'être performante, sont agréables à piloter.

C'est ça la ''magie'' de Newey.

@etoc

Oui, il ne s'endort pas juste pour respecter les objectifs fixés par Ghosn.

...et si il y a moyen dépasser les objectifs il le fera sans attendre!

C'est ce que moi, fan de Renault souhaite, bien plus qu'une victoire plate et garantie sans spectacle.
La monté en puissance de Renault si elle se positive, va devenir un vrai ''kiff''.

Et pour cela Renault devra par petit pas respecter ses objectifs et les traduites sur la piste avec une certaine ''insolence-humble'' à rendre fan de Renault n'importe qui!

@RenaultRE16: Newey, dans ca carrière, il est quand même passé à travers 1 ou 2 fois. Faut pas non plus exagérer. Mais en effet, vu ce qu'il a fait à côté, on lui pardonne volontiers.

Effectivement ça parait irréaliste de voir Renault devancer Red Bull au championnat à la fin de la saison, sauf gros plantage, mais ce n'est pas l'objectif de toute façon ...

il n' y a que mercedes pour avoir une si grande separation entre turbo et compresseur si je ne me trompe pas et j' ai pas lu quelque part que Renault ou les autres aller se diriger vers un copié coller du mercedes .

sorry c' était pas là que je voulais mettre ce commentaire

hors sujet . Il y a toujours un truc qui m'a soûle avec renault depuis longtemps , c'est son ingratitude envers les français premier acheteur de voiture Renault .le site facebook Renault sport tout en Anglais ...

Enfin Renault en F1

Bonjour Heikkia cela faisait un moment

renoncer a son identité c'est acceder a la mediocrité . malheureusement notre pays en prend le cap . (reforme de l'ortographe voulue par les gens qui nous gouvernent)

ha bien tu vois que je râle pas pour rien !

bonjour pluvieux ....... http://www.eurosport.fr/formule-1/saison-2016/2016/mauvaise-nouvelle-pour-ferrari-mercedes-aura-900cv-cette-saison_sto5149657/story.shtml

Je pense que les taches grises vont prendres des couleurs mais lesquelles ? Jaune , blanche , magenta infiniti va savoir .

Le nouveau chassis va beaucoup perdre de sa superbe par rapport a 2015 mais pas seulement a cause du rachat tardif. Meme avec une preparation parfaite, la RE.16 sera moins bonne que la E23 dans plein de domaines AMHA.

D'abord cet element assez lourd qu'est le compresseur va migrer vers l’arrière de l'auto (par rapport au Merco), idem pour la turbine qui va reculer encore plus, ce qui va déplacer le centre de gravité de l'auto vers l’arrière. Le nouveau chassis aura donc l’intérêt d'etre très léger pour avoir assez de lest pour compenser, sinon le surpoids guette et/ou l'équilibre du chassis sera assez foutu.
Renault devra probablement augmenter l'empattement aussi, pour respecter la répartition des masses standard, ce qui rendra l'auto encore moins agile dans les virages lents.
La boite de vitesses 2016 sera de toutes façons plus longue car elle accueillera un compresseur avec sa boite a air, en plus de la turbine. Renault ne pourra donc pas relever les engrenages de la BdV ou les avancer pour affiner la partie basse de la BdV afin de dégager plus de passage vers le diffuseur.
La boite pourrait aussi être moins rigide pour le meme poids, ou plus lourde pour une rigidité égale (par rapport a 2015) car les échappements ET les conduits d'air du compresseur la traverseront de chaque coté.
Au niveau des pontons, Renault risque également de perdre de l'espace dans les pontons donc de l'aero (plus de traînée/moins d'appuis générés par l'effet de sol)
Renault aura le choix entre utiliser un intercooler air-air dans chaque ponton comme RBR, STR et CT, ou ressortir l'intercooler air-eau qu'on a utilisé sur la E22 en le développant car il n'avait pas l'air tres efficace. Comme ca, Renault gagnerait un peu d'espace sous le capot en sacrifiant un peu de poids. Renault pourra juste faire des economies en ressortant le BdV et l'intercooler 2014 du placard, mais elle va perdre de efficacité aero et gagner de la trainéé + de la vitesse dans les portons lentes.