Beau résultat d'ensemble mais un peu décevant à cause de la mauvaise stratégie des 2 pilotes qui ne permet pas de jauger à 100% le vrai potentiel de la RB12 sur cette course.
En pensant naïvement profiter du faux rythme de Hamilton pour passer Rosberg grâce à un arrêt très anticipé, Ricciardo aurait pu perdre son podium.

Côté Verstappen, il fait simplement le tour de trop avant le 1er arrêt mais l'australien était le 1er en piste et avait naturellement la priorité. Performance moyenne sur un tour des équipes avec comme base le meilleur temps enregistré chaque WE :
-De Melbourne à Sotchi
100,000%....Mercedes
100,750%....Ferrari
101,434%....Williams
101,506%....Red Bull
102,036%....Force India
102,040%....Toro Rosso
102,588%....McLaren
102,974%....Haas
103,738%....Sauber
103,840%....Renault
104,733%....Manor

-Depuis Barcelone
100,033%....Mercedes
100,746%....Red Bull
101,041%....Ferrari
101,818%....Force India
101,833%....Williams
102,032%....Toro Rosso
102,213%....McLaren
102,529%....Haas
103,262%....Renault
103,723%....Sauber
103,853%....Manor
Si Ferrari et Williams ont perdu du terrain, difficile de ne pas remarquer l'énorme progression de Red Bull-Renault !

Merci Raikko
Je remarque que TR est stable malgré leur moteur 2015 et le départ de Max
Bravo à eux

Sainz est impressionnant faut dire.
Si ce dernier tombait dans le filet d'enstone,grâce à un échange biologique (pilote)contre mécanique (PU)

Je ne dirai pas non.

RB a fait une erreur de stratégie.
Ferrari sont les plus forts à ce jeu là.
Pour moi dès le départ, Ricciardo n'aurait jamais dû laisser partir les Mercedes.
Quand au choix des gommes, les super-soft OK, mais avaient-ils la possibilité d'utiliser les ''ultra-soft''(couleur violet)??

@RenaultRE16

Pirelli avait emmener les médiums, les softs et le Super-softs

Ça sera les mêmes types de pneus pour le GP d'Allemagne

le châssis RB est loin de valoir celui de Mercedes et de Ferrari contrairement aux affirmations de Marko, il use énormément ses pneus, plus que ses conccurents.

Sainz est impressionnant.
Si ce dernier tombait dans le filet d'enstone,grâce à un échange biologique (pilote)contre mécanique (PU)
Un duo sainz/esteban O.. je signe tout de suite, RB doit bien ca à Renault et esteban à tout d'un futur grand et comme renault veut le futur chpt du monde 2018, il est là, alors go le recrutement, faut foncé...

"un week end parfait" il est content Ricciardo ? il a failli se la faire mettre à l'envers encore une fois parce que si le petit Max ne s'était pas retrouvé derrière un Kimi impossible à dépasser (et sans manoeuvres très limites) que se serait-il passé avec les stratégies RBR ? l'espoir fait vivre

On peut se poser la question de savoir aussi ce qu'aurait pu faire Kimi s'il avait passé rapidement Max : avec des gommes plus tendres et toutes neuves, aurait-il pu rejoindre Seb et Daniel pour aller chercher le podium ?

ce qui m'amène à une remarque sur les commentaires de canal : le type est étonné que Kimi change ses pneus au 51ème tour alors qu'il n'y avait pas chute des temps ... Pourtant c'est clair comme de l'eau de roche : son train de pneus a 20 tours ... et il en reste 20 ... qu'est-ce qu'on fait ?
Vraiment désespérant ! Vivement que canal fasse faillite

J-Alési
"son train de pneus a 20 tours..."
D'autant plus que la limite recommandée par Pirelli pour le super-tendre était de 14 trs...
https://i2.wp.com/cdn.f1i.com/wp-content/uploads/2016/07/Pirelli-6.jpg

C'est pas la première fois qu'ils ont un problème avec les pneumatiques chez RB... effectivement leur châssis bouffe du pneu, il est loin d'être aussi polyvalent et efficace que celui de Mercedes voir outre mesure de celui de Ferrari.

Toujours le même dilemme chez rbr ,ils enlèvent plus d'appui que d'autres top teams,pour garder de la vitesse.
Malheureusement c'est pas sans conséquence sur l'usure pneu.

40-50cv de moins par rapport au merco ,il faut compensation !

Justement, à l'époque du V8 chez RB ils avaient pas le moteur le plus performant mais ils ont enchaîné les titres... c'est surtout que la compréhension et la gestion des pneumatiques est devenue calamiteuse depuis !

Sinon voici des déclarations de (yvette) Horner :

"Renault a réalisé de super progrès, et nous savons qu’il y a encore plus à venir de leur part", a déclaré Horner à l’arrivée du Grand Prix de Hongrie.

"La version B de leur groupe propulseur introduite à Monaco nous a permis de revenir à 35 kilowatts (l’équivalent de 47 chevaux, ndlr) de Mercedes. Ce n’est pas moi qui le dis, ce sont les gens de chez Renault qui nous le disent, et nous savons ce qu’ils ont dans les tuyaux pour refaire complètement leur retard sur Mercedes."

Renault a révélé le week-end dernier en Hongrie qu’il ne projetait plus d’introduire une nouvelle évolution moteur cette saison. Mais Horner estime que le Losange peut malgré tout toujours progresser dans plusieurs domaines avec sa spécification actuelle.

"Il y a encore plein de performance à extraire du package actuel, en travaillant notamment sur les mélanges de carburant, sur les cartographies moteur et sur la souplesse de conduite. Nous pensons qu’il est encore possible de progresser avec ce que nous avons", précise-t-il.

"Justement, à l'époque du V8 chez RB ils avaient pas le moteur le plus performant mais ils ont enchaîné les titres... c'est surtout que la compréhension et la gestion des pneumatiques est devenue calamiteuse depuis !"

Je ne suis pas vraiment d'accord. Quand la RBR était la voiture à battre, la Ferrari était toujours bien plus proche en course mais les médias mettaient ça sur le compte d'Alonso...

En 2011, Vettel ne pouvait bien souvent que contrôler la course avec les McLaren sur ses talons alors qu'il y avait parfois plus de 5/10 d'écart le samedi (Chine, Espagne, Belgique avec des pneus détruits par les cloques en 5 trs, etc).

Non en effet, le meilleur n'est pas forcément le plus puissant. Il y a également conso et souplesse.

Mais depuis 2014, vu comment se comporte le Merco. chez les écuries clientes, il semble qu'il ait également ces 2 autres qualités.