La saison 2012 ne marque pas l'avènement d'un règlement technique tellement différent de celui utilisé en 2011. Pourtant, l'un des changements constitue un joli défi pour les ingénieurs de quelques écuries: l'interdiction des échappements soufflés. Pour Adrian Newey, le directeur technique du Red Bull Racing Renault, il s'agit de compenser cette perte en améliorant d'autres aspects de sa monoplace.

"Nous n'avons pas énormément de changements de règlement l'année prochaine, exceptée la position des échappements" concède Newey, cité par ESPNF1. "Nous avons en quelque sorte été les pionniers ces deux dernières années pour placer les échappements sous le diffuseur mais ce sera terminé à partir de l'année prochaine."

"La question va être de savoir qui fera le meilleur travail pour récupérer ce que nous allons perdre en performance. Il va falloir essayer de trouver d'autres moyens ou simplement d'optimiser la voiture. C'est quelque chose d'habituel dans cette période de l'année. Chacun travaille dans son coin mais il n'a aucune idée de la valeur de son travail jusqu'à ce qu'il y ait des premiers essais d'intersaison et surtout la première course."

Le moteur Renault permettait en effet un gain d'appuis très important grâce au travail réalisé par les motoristes de Renault Sport F1 à Viry-Châtillon. Le gain apporté par le dispositif est difficilement quantifiable, mais une chose est sûre, la RB7 devait une partie de sa suprématie à cela. La future Red Bull pourrait-elle donc subir les conséquences de l'interdiction plus que ses concurrentes ?

"C'est difficile à savoir" répond Newey. "Tout le monde a fait un boulot extraordinaire pour copier nos échappements. McLaren en particulier est parvenue à les mettre sur sa voiture pour la première course. Notre voiture a été conçue autour de cela alors je m'attendais à ce qu'elle soit plus performante que celle des autres. Et c'est ce qu'il s'est passé."