bonjour , cette " histoire " de pression pneumatique a Monza est-elle réelle ?
Sans mettre en doute les victoires de Mercedes y a t'il vraiment un doute et es-ce pénalisable ?
merci et bon GP

Sur F1 technical certains disent que la perte (de l'ordre de 2s), est trop grosse pour un pb de pression.
Il penche plutot pour un pb de suspension avant qui ne permet pas de prender correectement les vibreurs.
Rosberg aurait vu le replay de Vettel et aurait été choqué par sa perte de temps dans les virages. (20 virages ici je crois).
Il faut quand meme noter que AMG a un nouveau moteur depuis monza... On peut aussi noter que meme STR dépasse touts les client merco...

Un gars a une théorie plus précise. Il explique qu'en moto, sur un circuit bosselé, il travaille sur la pression des pneus et sur la suspesion et l'amortisseur.
Il dit que juste un relachement de pression aide bcp a mieux prendre les vibreurs et a reprendre de la motricité, et que c'est sain, ca apporte juste une perte d'efficacité a haute vitesse.
Travailler sur la suspension est plus risqué, car un réglage pour effacer une bosse, peut etre inéfficace sur un autre, et laisser les roues flottantes dans l'air pdt le saut.
Sa théorie, c'est qu'il n'arrive pas a regler leur suspension avt, et la raison fondamentale, c'est qu'ils ont un design particulier qui corrige l'assiete (FRIC), et que du coup certaines plages de réglages sont impossibles.
Peut etre qu'avec une pression plus basse, il arrivait a compenser le pb.

Un autre gars explique, que le bras avt n'est peut etre pas réglable, peut etre qu'ils sont venu avec la mauvaise pièce, et qu'ils sont donc plantés pour le WE.
Wolf aurait aux journalistes que c'etait un pb de setup, pas de pression.

suite à la visite de plusieurs "sites F1" et la lecture des commentaires cette histoire de pression des pneus Monza + perte subite de performance ici à Singapour pour Merco n a pas fini d alimenter les discussions .

Toto affirme aussi que c est leur incapacité de faire fonctionner correctement
les pneus , ils ne parviennent pas à trouver la fourchette des bonnes températures d exploitation .Question comment est ce possible dans un pays ou il fait très chaud ?????

De toute façon, Wolf ne dira jamais que c'est un problème de pression, cela laisserait sous entendre que depuis un moment, ils ne respectaient pas les consignes de Pirelli, et roulaient sous gonflés, tirant quelques dixièmes d'avantage...allant à l'encontre du règlement donc !

donc quelque part les contrôles n'ont pas été effectué ( sans mettre en doute les victoires ) !!!!! a moins que d'autres soient dans le même cas ?

Au fait, des nouvelles du "léger" hors piste de Verstappen?

sauf que le fric c'est de trop en F1 les susp interconnectées entre l'AV et l'AR sont interdite depuis un revirement brutal d'interprétation du règlement par les savants de la FIA (Fin 2013 je crois). Donc l'explication tient à autre chose.

Mais avec les bosses et les vibreurs qu'il faut largement escalader, il y a probablement là une spécificité de ce "circuit" qui fait que Mercedes ne réussi pas (encore) à faire fonctionner l'auto. La preuve, c'est que contrairement à la concurrence, leur temps au tours sont équivalents à ceux de 2014 là où leurs adversaires en ont gagné 2 ... Conclusion : retour à la normale au Japon

Pas de renault pour romain . Vergne a la place ?