L'introduction retardée de la nouvelle spécification va permettre à Renault de parfaire la mise au point de son bloc. C'est en effet l'avis de Rémi Taffin, pour qui il reste encore beaucoup de travail sur l'optimisation de ses performances. Les essais aux bancs se sont en effet achevés seulement ce mercredi, et Renault a donc eu très peu de temps pour travailler sur les cartographies.

"Nous avons dû régler quelques problèmes, la mise au point des cartographies n'est pas totalement terminée, c'est pourquoi nous sommes plutôt heureux de voir l'introduction du moteur retardée", explique le français à Auto Motor Und Sport.

En utilisant 11 des 12 jetons autorisés, Renault a modifié en profondeur son Power Unit, ce qui implique un travail conséquent pour réévaluer l'installation du bloc dans les autos. En plus d'un turbo plus grand, cette spécification demande notamment un système de refroidissement repensé. En ce sens, les capots moteurs des monoplaces vont devoir être revus, comme le rapporte Auto Motor Und Sport.

"L'installation va changer, parce que le système de refroidissement est différent. Il y a de vastes travaux de modification à faire, et on ne peut pas le faire avant une qualification", ajoute Rémi Taffin, en référence à la possibilité d'installer le bloc entre les EL3 et les qualifications.

D'après Auto Motor Und Sport, Renault et Red Bull n'avaient de toute façon pas l'intention d'introduire le bloc dès ce week-end. De part les conditions météorologiques, il n'était pas prudent d'installer et de tester un bloc dans une situation si extrême, d'autant qu'avec l'ancienne spécification, la RB11 a toutes les chances de bien figurer à Austin.

Renault ne souhaite également pas introduire son moteur au Mexique, en raison de l'altitude du circuit. Les besoins en refroidissement seront différents et le Losange n'a pas assez de recul et d'expérience pour anticiper le comportement de son Power Unit dans de telles conditions.

C'est donc au Grand-Prix du Brésil que Renault envisage de lancer son nouveau moteur. Avec ce délai supplémentaire, le Losange s'attend à afficher un niveau de performance bien plus intéressant, même si les principaux progrès seront visibles en 2016, où l'on attend un gain entre 0.5 et une seconde au tour.

"Notre objectif est de trouver entre 0.5 dixièmes et une seconde complète. Nous devons combler l'écart avec ceux de devant", martèle Rémi Taffin.

Les progrès affichés par ce Power Unit seront en tout cas scrutés de près par la Direction de Renault, qui doit encore valider le rachat du Lotus F1 Team. L'annonce devrait d'ailleurs se faire au mois de décembre, comme le rappelle Bernie Ecclestone.

"Avec un constructeur de la taille de Renault, vous pourriez imaginer qu’ils auraient déjà pris leur décision. Mais quand j’ai parlé à leur président (Carlos Ghosn, ndlr) l’autre jour, il m’a dit qu’ils feraient une annonce en décembre", révèle le britannique.

Du côté d'Enstone, on affiche un grand optimisme ce week-end à ce sujet. "J’ai confiance que les discussions avec Renault vont aboutir, je suis certain que tout se déclenchera à un certain moment", conclut Jolyon Palmer, la nouvelle recrue de l'équipe britannique.