"Alpine dans le top 10"

On s'en tape. Ceci n'est qu'en séance d'EL1 prolongée alors les chronos...

A part ça, la voiture n'a pas de marsouinage (et on exagère trop l'importance de ce truc) et a un comportement normal, voir tres sain aujourd'hui, alors que la voiture est la plupart du temps chargée en carburant.

Je ne vois pas d'ou viennent les inquiétudes ridicules.. ah surement des chronos... mais quelqun qui suit la f1 depuis plus d'une semaine devrait savoir qu'ils ne représentent en rien le niveau de chaque equipe.

Quand au peu de roulage, c'est un probleme typique d'Enstone ; il y a une tendance à passer beaucoup de temps (proportionnellement) dans le garage sur des changements de réglages, même lorsque la voiture est fiable. C'est ce qui s'est passé aujourdhui comme l'a confirmé Ocon.

Je suppose que c'est bon pour les réglages et la mise au point, mais au détriment des tests de durabilité.
Mais ce n'est pas nouveau. Cela se produit chaque saison depuis au moins 2012.
Mais au moins, l'equipe effectue le swap desp ilotes bien plus rapidement aujourdhui.

Les pilotes ont l'air contents et confiants. Et la mini simu de course de Gasly est pluot prometteuse.

Si vous avez aimé les prestations de l'A522B, alors cette A523 devrait etre satisfaisante je pense. Si la désuète A522A a mis du temps à performer et avait d'autres lacunes + se trainait à + de 1.4% de la pole, je pense que que cette A523 sera comme l'A522B mais en mieux, et partira plus fort.

J'espère que leur discrétion dans les  chronos et  leurs multiples essais de réglages sur une plage très large ne sont pas le signe d'un tâtonnement dans la direction à suivre.... Samedi, il faut faire péter les chronos pour nous rassurer un peu 

Les commentateurs. à commencer par Loïc Duval . s’inquiète des temps de l’Alpine durant ces deux premiers jours. Il a remarqué que l Alpine était rigide qui devait rendre la voiture plus difficile à piloter. Je pense que demain soir on aura un aperçu de la hiérarchie qui se dessinera. Par contre j’ai vu des équipes du milieu tableau en 2022 faire une obsession du chrono. La vérité nous le serons le 4 mars après les qualifications. Néanmoins, c’est A523 à l air d’être bien née.

heureusement qu ici il y a des contributeurs plus observateurs  que d autres .
tous les ans avant les essais des indications , recommandations  en tous genre sont gracieusement distribuées :du comment, du pourquoi , du savoir analyser , du savoir éviter les pièges.!!!!rien ni fait  faut toujours que des troubles fêtes casseurs d ambiance dégainent leurs chapelets de défaitisme à grande échelle.
merci @grider   t inquietes il y a aussi un paquet de gens positifs qui ont  bien compris que cette saison  démarre sous de biens meilleurs critéres de qualité  que les saisons précédentes .
nous sommes dans la normalité  , dans la résultante de plusieurs années de travail acharné  , rien n est du au hasard  chez Alpine .
dans d autres équipes du bon travail se fait  c est la compétition qui veut cela .
Désormais  c est à Alpine d être constante  dans la performance de bon niveau .

Un message précédent disait :
"Faites un peu confiance à Gasly, l'Alonso est bon il a vieilli, il parle beaucoup et quand il veut dépasser il touche la roue arrière, on l'a vu l'année dernière, sa vue baisse."

Non, vous commettez une terrible erreur. On ne sous-estime jamais Fernando Alonso...

After getting to know Adrian Newey, I understand people who hate Donald Trump and I think for the sake of winning the Englishman will never let me into Formula 1

Après avoir appris à connaître Adrian Newey, je comprends les gens qui détestent Donald Trump et je pense que pour gagner, l'Anglais ne me laissera jamais entrer en Formule 1.

I think Red Bull is on some level even more toxic than McLaren and only Max Mosley and Dieter Zetsche understood that

Je pense que Red Bull est à un certain niveau encore plus toxique que McLaren et que seuls Max Mosley et Dieter Zetsche l'ont compris.

I think the most effective thing to do today is not to watch the tests, but to pray that Alpine will make real progress against Red Bull and to hope for the grace of God.

Je pense que la chose la plus efficace à faire aujourd'hui n'est pas de regarder les tests, mais de prier pour qu'Alpine fasse de réels progrès contre Red Bull et d'espérer la grâce de Dieu.

I think when Riccyardo was on the Enstone team Je pense que lorsque Rickyardo était dans l'équipe Enstone, Matt Harman a eu une révélation et une compréhension et l'équipe Renault a été beaucoup aidée par le Saint-Esprit et Rickyardo a même gagné quelques podiums et les Lakers ont même remporté le titre NBA, mais après le départ de Rickyardo, il y a eu un vide dans les équipes Enstone et Lakers et tout le monde a été blessé et le Saint-Esprit ne peut pas les aider.Matt Harman had revelation and understanding and the Renault team was helped a lot by the Holy Ghost and Rickyardo even won a few podiums and the Lakers even took the NBA title, but then after Riccyardo left there was a void in the Enstone and Lakers teams and everybody got hurt and the Holy Ghost can not help them

J ai été très déçu du départ d Alonso.
Maintenant pour comprendre son choix faut essayer de se mettre dans sa peau . Analyser yn peu le personnage et faire abstraction de ce qu on est soit même.
Que sait on d Alonso....
Il a la capacité d être encore champion du monde . Personne ne peut lui enlever . Combien de temps encore ....2 ou 3 ans je penses.
C est un mort de fin . Un Winner.
Il a été champion du monde et il veut le redevenir .
Point barre ! Il n est pas la juste pour se faire plaisir. Sinon il n aurait pas cette  pointe de vitesse. Surtout sur toute la longueur du championnat .
Est ce qu il se sentait au cœur du projet chez Alpine?
Non.!
Est ce qu Alpine inspire la force surpuissante qui va renverser la hiérarchie dans les deux ans ?
Non. (elle est sur une bonne pente mais c edt pas l ascension de space x vous en conviendrez).
Est ce qu il est au centre du projet cee aston Martin?
Oui à la base . Il entre dans l écurie en tant que tel. Je penses qu il va prendre les rennes mais attention il faudra qu il soit indiscutablement meilleur que le fiston. Sinon.....
Est ce qu Aston Martin peut être le nouveau réd Bull?
Oui ..du moins sur la brochure.....
Il a acheté sur plan .....c edt un risque.
Pour moi c est un coup de poker.
Mais finalement pas si risqué que ça .
En ce qui concerne le moteur, Aston se retrouvera un peu bridé que s il est en lutte pour le titre mondial avec Mercedes. Mais si pour x raison c est aston qui est en mesure de l être et que merco est hors course l étoile  saura être équitable.
Donc le choix d Alonso est des plus logique. ...enfin ....encore une fois suivant sa psychologie.....
Par contre j espère que la méthodologie bien française d Alpine....c est à dire de la rigueur sans pognon va triompher du coté grosse artillerie D  Aston Martin .

On parle beaucoup d'Alonso, c'est du passé maintenant, focus sur aujourd'hui samedi, pour l'instant les essais se passent bien, je pense que le programme est focus sur la fiabilité, on verra en fin de journée, je m'inquiète pas pour le rythme on verra et même si on finit p5 en fin de saison il n'y a pas mort d'homme car tout ce qui est fait actuellement c'est en préparation pour 2025 voir 2026 donc voilà et peut être qu'on aura une agréable surprise cette saison 

Bonjour à oi Nonos, si tu nous lit. 
Puisse cette saison de F1  t'apporter le sourire !

Hello à tous !

Bon et bien, 1'32"7 en plein cagnard avec au moins 10 tours d'essence et des C3. On est au moins sûr que la voiture s'est améliorée.

Par contre elle semble effectivement beaucoup plus "rigide" et moins facile à emmener que ses copines de chez Féfé, AM, et Merco sans parler de la RB.

It feels like James Kee was working for Aston Martin this season and not for McLaren and I think that's the first thing that came to Adrian Newey's mind, and I think Aston Martin really should be ahead of Alpina in the first race, but it's their track

On a l'impression que James Kee a travaillé pour Aston Martin cette saison et non pour McLaren et je pense que c'est la première chose qui est venue à l'esprit d'Adrian Newey, et je pense qu'Aston Martin devrait vraiment être devant Alpina dans la première course, mais c'est leur piste.

Pourquoi Alpine ne s’est pas encore montrée à Bahreïn
AUTOhebdo - Publié le 24/02/2023 par Jérémy Satis

Jeudi, l'écurie française a adopté une stratégie différente de la plupart de ses concurrents. En prenant le temps de découvrir sa monoplace plutôt qu'en s'intéressant à son rythme ultime.

Une seizième place pour Pierre Gasly à l’issue de la première journée. Une dix-septième pour Esteban Ocon. Tout ça à deux secondes du temps de référence établi par l’incontournable Max Verstappen. Voilà un décor qui, de prime abord, n’a rien de bien rassurant. Pourtant, les sourires sont sur toutes les lèvres chez Alpine, des pilotes jusqu’au directeur technique Matt Harman. Il faut dire que les essais hivernaux se déroulent dans un contexte plus favorable qu’il y a un an pour le A fléché. 

L’an passé, à Barcelone, le manque de pièces, notamment d’aileron avant, avait contraint Ocon et Alonso à ne pas trop attaquer, sous peine de mettre prématurément fin au programme de l’écurie française. De même, en raison du développement très tardif de l’A522, Alpine était parti avec un petit retard à l’allumage à Barcelone, et la pression était maximale une fois arrivés à Bahreïn. Cette année, l’étendue des changements étaient moindres, et l’écurie est arrivée plus en confort ici à Bahreïn. 


« On a clairement priorisé la compréhension de la voiture par rapport au chrono jusque là, a expliqué le directeur technique Matt Harman. Pour le moment, on essaie surtout de comprendre notre voiture. Si on veut être encore meilleur que l’an passé en amenant encore plein d’améliorations, nous devons absolument comprendre notre voiture du mieux possible, notamment sur le plan aéro. On veut aussi s’assurer que les pilotes sont heureux de l’équilibre. »

Le programme de lundi consistait en effet à définir le package aérodynamique, à comprendre l’équilibre mécanique de la nouvelle monoplace et à commencer à s’aventurer dans la quête de réglages précis. Vendredi après-midi, Alpine devrait commencer à tester les différentes gammes de pneus de Pirelli, afin d’emmagasiner un maximum de datas.

« On continue notre phase d’expérimentation » martèle-t-on dans les rangs français. « Nous ne sommes pas intéressés, pour l’heure, par notre rythme ultime ». Et quand nous demandons à Harman s’il n’est pas un petit peu curieux quand même, il répond du tac au tac : « Je suis 100% curieux, mais je suis aussi très patient ! » glissait-il dans un éclat de rire.

Un salut aussi à Nonos, un mec sympa qui nous manque en espérant qu'il se porte bien.

Bon j'ai mis du temps à y croire mais les tours que fait actuellement FA sont bon. L'AM est, à minima, un peu plus dans le jeu que l'an dernier, c'est clair. 

Scuderia AlphaTauri pourrait être vendue affirme le généralement très bien informé journaliste allemand Tobi Grüner d’auto motor und sport! La nouvelle direction de Red Bull a décidé que les résultats ainsi que la valeur marketing de l’équipe ne justifiaient pas les coûts élevés de l’équipe italienne. Soit l'équipe déménage en Angleterre, soit elle pourrait être vendue. Il y aurait 3 acheteurs potentiels intéressés pour reprendre Alpha Tauri : Andretti Hitech GP Mumbai Racing (détenue par un milliardaire indien).

J’ai vu la video des essais sur F1 TV et je dois dire que c’est flagrant : le rebond est important sur la monoplace d’Esteban Ocon. 

OCO va nous faire un 1er vrai tour en C3 j'ai l'impression ! Allez ! 

Looking at Alonso's time I had a systemic breakdown in my head, how is it possible, but it is a good example for all teams not in the top 3 including Alpine that with the top 3 can fight on equal terms and I think the fruits of Othmar Schaffnauer's work will be seen by 2025 and then Alpine should reach the level of Aston Martin and other top teams, and this season I will consider 5th place pretty good, but if next season will be a step back, then Othmar should be parted with

En regardant le temps d'Alonso, j'ai eu un effondrement systémique dans ma tête, comment est-ce possible, mais c'est un bon exemple pour toutes les équipes qui ne sont pas dans le top 3, y compris Alpine, qui peut se battre à armes égales avec le top 3 et je pense que les fruits du travail d'Othmar Schaffnauer seront visibles d'ici 2025 et alors Alpine devrait atteindre le niveau d'Aston Martin et d'autres équipes de haut niveau, et cette saison, je considérerai que la 5e place est plutôt bonne, mais si la saison prochaine sera un recul, alors Othmar devrait être séparé.

Nous avons accès à des essais hivernaux privés (sans présence de public) qui jusqu’il y a peu n'étaient pas diffusés. Les équipes testent leurs monoplaces non pas pour “claquer un temps“ visant à satisfaire les fans de telles équipes ou tels pilotes mais pour éprouver la fiabilité de leurs monoplaces et corréler les résultats en piste avec ceux obtenus en soufflerie et simulations. Les temps de ces essais privés parce qu’ils ne veulent rien dire devraient rester inconnus du grand public. 

Alpine a l'air de se désintéresser de la performance sur un tour durant ces essais.Elle expérimente beaucoup avec une voiture très basse.
Et pas de simulation de course complète.Juste de l'expérimentation et de la R&D.Ce travail ne doit pas être particulièrement intéressant pour les deux pilotes.
Alpine cache son jeu vu les tours des débuts de séance.C'est probablement l'élément le plus indicatif du niveau de perfo d'Alpine.Les tours de Pierre hier soir et ce matin.
D'après Anthony Davidson (ancien pilote essayeur pour le compte de l'écurie Honda, pilote de l'équipe Super Aguri et désormais consultant pour F1 TV) la rumeur court que Alpine est la meilleure des autres équipe sur la base des données GPS des écuries à l'instant sur F1 TV.

En anglais, mais faites l’effort de le lire :
Mass Dumper 2.0 si cela fonctionne 

https://www.racefans.net/2023/02/25/alpine-introducing-ride-height-tool-and-visible-upgrade-at-first-race/

Vous imaginez un carton !

Alpine F1 reconnait ne pas avoir roulé avec peu d’essence durant les essaisSzafnauer explique son optimisme. 
Alpine F1 n’a pas impressionné au niveau du chronomètre durant ces essais hivernaux, mais la raison est simple selon son directeur Otmar Szafnauer : l’équipe française a volontairement évité de rouler avec peu d’essence et il en explique les raisons.
"Nous n’avons pas encore roulé sans essence, nous allons voir ce que nous pouvons faire sur un tour," a déclaré Szafnauer, qui est donc positif au sujet du potentiel de son équipe.
"Mon optimisme vient du fait que notre rythme sur les longs relais a l’air bon. Et nous avons eu de bons retours de la part de nos pilotes qui disent être satisfaits de la voiture, qu’elle est prévisible et qu’elle n’a pas de défaut fondamental. Cependant, il reste du travail à accomplir."
Et Szafnauer d’ajouter que se concentrer exclusivement sur les longs relais était également un gage de fiabilité.
"Cela vous permet d’effectuer votre programme d’essais comme vous l’avez prévu et d’en tirer tous les enseignements. Et l’une des raisons pour lesquelles nous n’avons pas roulé avec peu d’essence est qu’au cours de ces trois jours, il y a beaucoup à apprendre et d’expérimentations à mener. Rouler avec peu de carburant a un prix et nous n’avons pas voulu prendre le risque."
"Les chiffres sont relatifs, y compris ceux de nos outils de simulation, vous devez les comparer aux autres et nous ne savons pas ce que les autres ont fait. Nous verrons donc dans une semaine, mais je suis relativement heureux que ce que nous voyons sur la piste corresponde à ce que les chiffres disaient."

La forme d’Aston Martin F1 n’inquiète pas Alpine et McLarenL’équipe anglaise impressionne pourtant durant les essaisAston Martin F1 est l’une des équipes les plus en vue de ces essais hivernaux jusqu’ici, grâce notamment aux deux top 3 de Fernando Alonso sur la feuille des temps jeudi et vendredi.Mais cela signifie-t-il pour autant que l’équipe basée à Silverstone va dominer le peloton derrière les top team cette saison ? On n’est pas encore inquiet chez la concurrence, à commencer par le dirigeant d’Alpine F1, Otmar Szafnauer."Je suis nerveux à propos de tout le monde dans le milieu de peloton, ce n’est pas seulement Aston Martin que nous devons battre," a-t-il déclaré."Avec les règlements qui sont stables, tout le monde se rapproche et ce sont ensuite d’autres éléments qui entrent en ligne de compte, vous devez faire de nombreuses choses si vous voulez dominer ce peloton.""Nous devons simplement continuer à faire le travail dont nous sommes capables, nous concentrer sur les choses que nous pouvons contrôler et je pense que nous sortirons vainqueurs de cette bataille."Zak Brown, le PDG de McLaren F1, rejoint les propos de son homologue."Ils ont l’air fort, évidemment Fernando est un immense talent, alors l’avoir dans la voiture aidera forcément l’équipe à aller de l’avant.""Mais il y a dix équipes sur la grille, nous sommes l’une d’entre elles et nous devons battre tout le monde."

Pole  position 

On a pas vu l'Alpine pendant ces essais… Lors des dernières minutes, la voiture d'Ocon n'était toujours pas bien réglé. Il ratait la plupart des freinages et des cordes. Je suis assez inquiet sur la capacité des pilotes de cette année à trouver les bons réglages.

Je ne sais pas quoi penser des résultats de Renault pendant ces 3 jours parcequ'ils n'ont jamais cherché la performance en qualifs, alors est-ce qu'ils ont voulu seulement vérifier la fiabilité ?
Ça me paraît trop simpliste de ne pas avoir poussé aux limites au moins pour les connaître car la course débute en fonction de la place du samedi..............et non pas pour faire plaisir aux supporters.

Tant mieux s'ils sont sûrs d'eux mais je suppose plutôt qu'ils ont encore des problèmes à résoudre pour définir leur planning d'évolutions.

Il n'y a pas eu de casse alors attendons une semaine pour être rassurés.

Helmut Marko fait référence aux actionnaires en ce qui concerne les rumeurs d'AlphaTauri. L'équipe sœur de Red Bull a été liée à un déménagement en Angleterre ou même à une vente. Selon l'Allemand Auto, Motor und Sport, les coûts devraient être réduits de cette manière. Plus tôt, Red Bull Racing a déclaré dans un communiqué qu'il n'était pas prévu de vendre l'équipe

Quoi penser d'Alpine? Pour l'instant je suis un peu comme Toto Wolff => je vois plus le verre à moitié plein que à moitié vide! 
On dirait qu'il y a pas mal de  marsouinage. 

Rapide bilan des essais : https://ibb.co/jh1sd9s

Il peut aussi s agir de réglages typés autre circuit.  C était souvent le cas à Barcelone pendant les essais hivernaux.
Ils peuvent aussi faire le choix de durcir plus et voir ce que ça donne au final. Voir jisqu ou ils peuvent aller et à quel moment la perf décline et corréler tout ça avec le simulateur.
Et j ai lu un espèce de mass dumper allait être apporté la semaine prochaine? Peut être veulent ils avoir des données de comparaison à ce sujet. Ils savent t désormais à quel niveau de rigidité elle était inconduosible . Peut être veulent ils vérifier que ce qu il vont apporter leur permet de repousser encore la limite...
De toutes façons ...en fait alpine est trop loin pour que la comparaison avec les autres est dû sens.....
Enfin j essaie de rester optimiste .
On aura bien le temps d être déçu à partir de la semaine prochaine . Pas la peine de q en mettre une en supplément 

La Commission F1 propose d’enlever les points de pénalité pour les limites de piste

On le sait, Pierre Gasly a actuellement 10 points de pénalité sur son permis, ce qui signifie que le Français est proche d’une suspension d’un Grand Prix.

Le pilote Alpine F1 ne verra pas ses prochains points de pénalité disparaître avant le 22 mai de cette année et donc Gasly doit faire très attention aux premiers week-ends de GP cette saison.

Pendant ce temps, il y a des discussions en Formule 1 pour ajuster le système de points de pénalité.

Actuellement, les pilotes reçoivent des points de pénalité au moment où ils franchissent les limites de la piste plus de trois fois en Grand Prix. Cependant, l’idée de points de pénalité sur un permis est destinée à dissuader la conduite dangereuse.

Lors de la dernière réunion de la Commission F1, il a été proposé que les pilotes ne reçoivent plus de points de pénalité pour les limites de piste.

Alpine F1, cependant, veut aller plus loin que cela. La formation française veut que les points de pénalité pour avoir dépassé les limites de piste soient annulés rétroactivement. Seul Gasly en bénéficierait vraiment, il perdrait quatre points de pénalité. Les autres équipes de Formule 1 ne semblaient pas être de grands fans de la proposition d’Alpine...

Il pense comme moi Eddie
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/jordan-deplore-la-magouille-des-chronos-en-essais-hivernaux,179331.html

Ils ont changé pas mal de choses à partir de la 522 sans refaire une voiture totalement neuve.
Mais ils ont besoin de comprendre les bases de ce qu'ils ont fait en prévision des évolutions aeros prévues.Espérons que les datas récoltés soient exploitables d'ici le week end prochain.

Et question moteur on verra avec le 1er GP

Allez ça va le faire

On parle beaucoup d'AM mais pour ma part j'ai vu les belles performances d'Alfa Romeo et de Haas
Sans doute une conséquence des 30 cv trouvés sur le Ferrari.
Ferrari qui a en plus la meilleure Vmax

Will Buxton annonce avoir vu Lando Norris frapper un mur dans le garage McLaren par frustration après la dernière session d'essais aujourd'hui !

Vettel va remplacer Stroll Jr à Bahreïn.

À mon avis il devrait faire ça encore 22 fois cette saison, ça serait canon !

Vettel a proposé ses services pour remplacer Stroll.
je n'avais rien contre Vettel mais là c'est assez dégueulasse.
Qu'il laisse la place à un jeune qui pourra montrer sa vraie valeur
Et pas certain qu'il irait plus vite !

J’ai compris après lecture de l’article de RaceFans que le marsouinage était dû aux réglages de la rigidité du châssis. Hartman et Fry ont créée et développent un nouveau système de suspensions qui permet de régler la hauteur de caisse. 

1) https://www.racefans.net/2023/02/25/alpine-introducing-ride-height-tool-and-visible-upgrade-at-first-race/

L’équipe n’a jamais utilisé les pneus softs. 

2) https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/alpine-f1-a-conclu-un-programme-de-tests-dense-a-bahrein-sans-chercher-le,179355.html

L’équipe n’a jamais roulé avec peu de carburant.  

3) https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/alpine-f1-reconnait-ne-pas-avoir-roule-avec-peu-d-essence-durant-les-essais,179342.html

Étonnant de ne pas avoir tester la voiture avec peu d'essence et essayer les pneus soft

Les gars pour info l'alpine ne consomme guère les pneus premier point positif
Le second point positif stable a l'avant tel que les rbr 
Et le 3eme point fort c'est la puissance du bloc avec un couple phénoménal
Cela veut dire entre en courbe en attaque et sortie de courbe en attaque avec une bonne pointe de vitesse en gros la P2 est jouable .

Bien sûr derrière les rbr parce que chez red bill c'est un monde a part 

Arrêtez de rêver 

J'ai rien dit mais rdv dans une semaine
Vous vous rappelez des brawns gp
C'est le même scénario.

https://youtu.be/FYBRp7XBvUA
Gasly j'en prend a coeur joie sans aucun contre braquage c'est du rbr une fluidité irréprochable
Les gars vous allez vous régaler cette année 

De mon côté j'ai décidé de leur faire confiance car :
1) la voiture semblait raide lors des essais mais ils ont dit que c'était volontaire

2) ils ont montré l'an passé qu'ils savaient ce qu'ils faisaient, avec un développement réussi durant l'année.
Donc ils ne devraient pas être à la rue lors des premiers grands prix si on les écoute.

Après, ça ne dit rien du travail des autres équipes donc peut être seront-ils en concurrence avec des équipes qui auront encore mieux progressé (dans ce cas, cela posera la question du caractère +/-. ambitieux de la cible de performance visée par l'équipe en ce début d''année  ... mais nous n'en sommes pas encore là).

https://twitter.com/f1dataanalysis/status/1629530398731517956?s=61&t=MAXn03-AdN4QpywkLFac2A

Les vitesses d aujourd’hui  

Dans la réflexion, nos interrogations de non spécialiste ne trouvent d’écho à sauvegarder l’optimisme qu’en une foi indéfectible d’une réponse de croire en ce qu’ils font.  
Ils ont l’air satisfaits et partent confiants après ces trois jours d’essais. 
Pas plus que les chronos, n’attachons donc d’importance aux autres critères puisqu’apparemment tout est relatif. 
Et, dans l’inconnue de ce que les autres ont fait, il y a celle de faire un bon temps avec un plein de carburant. 
Des essais menés avec un programme où le risque de rouler avec peu de carburant n’avait pas sa place, pas plus qu’une gamme de pneumatiques.   
Cette A523 est bonne en rythme mais on ne sait pas si le « A » se cabrera lorsqu’il sera poussé à son maximum.  
Une relative béatitude pour une correspondance de chiffres et de paramètres de piste.  Des essais où on n'essaye pas !  
Mais, s’ils n’ont pas voulu y mettre le prix, on verra donc la note vendredi, pour ne pas dire tout le week-end prochain.  
J’espère bien que les Alpine rentreront comme dans du beurre dans le top 10 en qualifications, d’autant qu’on nous promet un lapin malin sortant du chapeau.

Moi vraiment pas comprendre pourquoi vous n accordez aucun crédit  ou si peu à la  planification du programme d Alpine sur ces 3 jours .
Ils l ont voulu ainsi et l ont très bien exécuté  .
Ils repartent satisfaits avec de larges sourires .c est très  professionniel cette façon  de faire .
À  oui personne n agit ainsi  en pareille  circonstance 
Bah oui et en quoi est ce une erreur ? 

Nous saurons  bientôt  s ils sont des ânes  ou s ils ont eu raison d innover avec une telle constance .
 Si j ai bien compris  ils sont pratiquement  les seuls à  avoir changé  totalement l ensemble technique  que constitue  les suspensions l arrière de la voiture. 
Cette inversion nécessite  une refonte totale des réglages pour obtenir un comportement idéal de la voiture en piste . 
Aucune surprise à avoir s ils n ont rien fait de similaire aux autres 
Moi cela me va cette approche je trouve cela très téméraire. 


La routine  on nous l a servi depuis trop longtemps 

Les nouveaux osent n en déplaise à  nos chers conservateurs qui n apprécient pas la nouvelle équipe mise en place ces dernières  années
Vive la jeunesse et l esprit d initiative 

Ferrari et alpine avec peut être moins d appuis.
En tous cas je suis persuadé qu ils on t aussi testé des appuis plus faibles et des réglages plus rigides en vue d autres pistes.
Franchement moi ce qui m étonne c edt que les spécialistes de canal tombent sans cesse dans le panneau. Ça fait un peu bourrin de base parfois....
A moins que ce soit moi le bourrin....

They say only in Alpine worked with a very rigid suspension to better prepare for different types of tracks, for the best time in Alpine did not chase and nothing wrong, and it seems except for a special adjustment of the suspension on hard mode, the car is still the rawest in Alpine, and probably the first stage of Alpine will be tourists, but in two weeks will return to the fight for high places

Ils disent que seulement dans Alpine a travaillé avec une suspension très rigide pour mieux se préparer à différents types de pistes, pour le meilleur temps dans Alpine n'a pas chassé et rien de mal, et il semble que, sauf pour un ajustement spécial de la suspension sur le mode dur, la voiture est encore le plus brut dans Alpine, et probablement la première étape de Alpine sera les touristes, mais dans deux semaines sera de retour à la lutte pour les places élevées

https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1629567342685421568

Spanish journalist Albert Fabrega writes that the Alpine will be faster than the tests, but I think the car is still the rawest and may be the first weekend of failure and mentally prepare for this

Le journaliste espagnol Albert Fabrega écrit que l'Alpine sera plus rapide que les tests, mais je pense que la voiture est encore la plus brute et peut être le premier week-end d'échec et de se préparer mentalement à cela.

I think Adrian Newey works for the most powerful space casino in the universe of Natalie Portman's space dad and doesn't know what it is to lose and the movie Black Swan is his and so is the new Red Bull car

Je pense qu'Adrian Newey travaille pour le casino spatial le plus puissant de l'univers du père spatial de Natalie Portman et qu'il ne sait pas ce que c'est que de perdre et que le film Black Swan est de lui, tout comme la nouvelle voiture Red Bull.

Through Nathalie Portman, Adrian Newey dirtily invaded the trust of the French to succeed with Red Bull, and then dirtily wiped his feet on the French and Nathalie Portman as a Frenchwoman was affected by it all
The Russians are paid by the cosmic father of Natalie Portman who owns the most powerful casino and the Russians have even opened a wine shop, red white and a couple of shops in Svetogorsk in the town where I live.

A travers Nathalie Portman, Adrian Newey a salement envahi la confiance des Français pour réussir avec Red Bull, puis s'est salement essuyé les pieds sur les Français et Nathalie Portman en tant que Française a été touchée par tout ça
Les Russes sont payés par le père cosmique de Natalie Portman qui possède le casino le plus puissant et les Russes ont même ouvert un magasin de vin, rouge blanc et quelques boutiques à Svetogorsk dans la ville où je vis.

I think the new Alpine car is the most lively and very fast with its own character and that it would need to understand how Alonso took the titles for Renault in 05-06 and so far with his inclusion big problems, although the car looks in general pretty fast and at least the best of the rest

Je pense que la nouvelle voiture Alpine est la plus vivante et très rapide avec son propre caractère et qu'elle aurait besoin de comprendre comment Alonso a pris les titres pour Renault en 05-06 et jusqu'à présent avec son inclusion de gros problèmes, bien que la voiture semble en général assez rapide et au moins le meilleur du reste.

C'est vrai que l'Alpine cache beaucoup de rythme, je pense qu'ils seront plus proches quand viendra le Bahreïn... mais l'Aston a l'air incroyable, je pense qu'ils sont proches de Mercedes

Traduit avec le traducteur DeepL

Lexman je ne sais pas ce qu’il prend mais c’est puissant !

Concernant le choix de ne pas rouler en soft, pas forcément idiot compte tenu de l’allocation de la semaine prochaine.
On nous promet des innovations, et globalement l’équipe semble ok, pas comme lando Norris qui semble passablement énervé des résultats de la Mc laren et de son contrat longue durée.
Donc il n’y a plus qu’à attendre mais heureusement pas longtemps.

De manière générale j'ai du mal à comprendre les résultats, à part red bull et Ferrari qui sont au dessus je pense, pour le reste du plateau j'ai du mal à établir ne serait qu'un début de hiérarchie. On parle d'Aston Martin mais hier ils étaient en retrait au niveau performances, Alfa Romeo a fait de bon essais et un bon temps hier. Concernant Alpine c'est le flou total franchement j'en sais rien de leur niveau, mais les gens de chez alpine sont très serein et satisfait sans trop en dire et en étant discret. McLaren a dit clairement que sa voiture n'était pas top. Mercedes ne semble pas trop heureux non plus. À voir la semaine prochaine on en saura plus mais je crois qu'on sera surpris de manière générale 

Lando Norris, que j'aimai bien, m'a profondément déçu de par son geste qui était loin d'être anodin; c'est trop facile de s'abriter derrière une "blague"; ce genre de blague n'a pas lieu d'être ailleurs que chez les voyous et les mal élevés. Piastri, que je n'aime pas trop, à l'air d'avoir plus de classe malgré l'ogre Webber.

Dans cette vidéo en anglais d'analyse des essais, Alpine est considérée comme l'écurie la plus anonyme et discrète de ces 3 jours. La volonté de ne tester à aucun moment la rapidité de leur monoplace est considéré comme bizarre. Comme si l'écurie avait quelque chose à cacher ? 
Sans surprise McLaren est désignée grande perdante de ces essais. 
https://youtu.be/6oKKts0CN40

Harman dit aussi noir sur blanc qu'Alpine a à certains moments roulé avec des réglages inadaptés pour Sakhir mais adaptés pour d'autres circuits.
Certaines équipes se sont concerté sur le weekend prochain, d'autres voient plus loin.

Son autre interview avec AH est intéressante et parlante.

La voiture roulait aussi avec un bon surplus de capteurs aero visibles, tout le temps et ptet plus que les autres.

Je préfère cette approche méthodique où l'on essaie d'abord d'étudier et de cartographier chaque centimètre de la voiture et de s'assurer que la corrélation est bonne afin de bien préparer le terrain pour les mises à jour à venir.
Certaines équipes vont abréger cette partie et se concentrer davantage sur les performances immédiates, mais elles risquent de se retrouver dans de le brouillard par la suite.

Je pense que cette voiture sera meilleure que la A522B dans tous les domaines et que l'approche de développement sera similaire à celle de 2022 (une base simple d'abord, puis un développement agressif), mais à un rythme plus rapide.

Mais connaissant Enstone et ses traditions, il y aura un démarrage lent IMO : P
Depuis 2017 au moins, Enstone 'rate' au moins le 1er GP.

** c'est p'tet pour cela qu'Alpine a fait un meilleur travail que ses concurrent directs en 2022... leur voiture paraissait bien moins agressive extérieurement que les MCL, AM ou meme HAAS en debut de saison... mais qui a ressui a rendre sa voiture constante/bonne sur des circuits differents et à reduire l'écart sur la p1 plus tard avec un developpement qui marche? est-ce que ce n'est pas grace a ce travail + methodique et patient? 

Je pense qu'Alpine a encore un rythme à montrer, et il est possible qu'ils aient eu un peu plus d'essence que les autres, mais cela pourrait aussi conduire à une déception lorsque vous l'enlevez et que vous trouvez un équilibre difficile de la voiture pour ne pas l'avoir essayé avant.

Bonjour

Moi supporter depuis toujours de Renault , je voudrais la lumière , dépêchez vous les gars j'ai 72 ans .

Et moi 74, il n'y a pas d'âge pour la passion vous encore jeune mon cher monsieur et je vous le souhaite de tout mon cœur de voir alpine champion du monde 

*ceci dit, faut pas sous-estimer AM. Il faut aussi se rappeler qu'ils achètent 60 % de leur voiture à un fabricant, et non pas chez un obscur sous-traitant de Sandford, au Gloucestershire, mais à Mercedes AMG, pour une fraction du prix qu'Alpine ou Mclaren dépensent pour développer leur boîte de vitesses, leur suspension, leur freins complexes etc.
Ils peuvent donc concentrer beaucoup de ressources sur ce qui fait la différence : L'aéro.

Ceci rappelle le cas Haas en 2018 par exemple. Haas aussi semblait impressionnante et digne du ""top 3"" lors des essais, et ils l'ont plus ou moins confirmé pendant la saison, (sans etre top 3, faut pas déconner).

Il est temps pour Alpine et Mclaren de rappeler à la FIA le problème des pièces listées/non listées/transférables, et que le budget plafonné est suffisant et permet à chaque équipe de construire sa propre voiture

Vous pouvez sortir ce que vous voulez les uns et les autres,mais il reste le fait que Alpine s'est privée d'un panel de réglages. 
C'est complètement ridicule à une semaine de la saison. 
Je crois que personne pourrait entendre après une qualif loupée (derrière une Aston) ," Nous avons fait une qualif insuffisante,mais c'est normal car pas exploité les pneus souples la semaine avant ".

Toujours le même "king" depuis des années nous servant des cartouches à excuses. 
 

Pour ceux qui disent que ce n'est pas du tout grave qu'Alonso soit parti, et surtout pour ceux qui disent que c'est même mieux qu'il soit parti... Sept sponsors ont quitté Alpine avec lui : Mapfre, Mandiant, Dupont, Data.ai, Siemens, Linde et Volume Graphics. Ce n'est pas anodin.

https://twitter.com/decalspotters/status/1629753131902070784

(le GENII est faux)

Les gars, il y a un nouvel article sur le forum...mieux vaut continuer dessus