Red Bull-Renault comparaîtra devant le Tribunal Sportif de la FIA le 14 avril prochain dans le cadre de son appel sur la disqualification de Daniel Ricciardo du Grand-Prix d'Australie pour débit d'essence non conforme. Ce mardi, Christian Horner en dit davantage sur la ligne de défense de son écurie, et se montre "extrêmement confiant".

"Nous pensons que nous avons un dossier solide mais ce sera à la Cour d'Appel d'en juger finalement", explique le britannique à Sky Sports News. "Notre cas repose sur le fait de savoir quelle mesure est correcte."

"Nous avons un capteur qui affiche des dérives et ne lit pas correctement le débit réel, au regard d'un rail d’injection dont nous connaissons la calibration et qui n'a pas varié de tout le week-end. Cela a été vérifié et il n'a pas été défectueux", ajoute le britannique.

"Notre argument est très simple : nous n'avons pas enfreint le règlement technique. Nous n'avons pas dépassé la limite de débit de carburant. Nous espérons être en mesure de démontrer que le capteur est erroné", précise le Team Manager de Red Bull-Renault.

Tout au long du week-end et particulièrement au cours de la course, l'écurie autrichienne a été averti par la FIA des dépassements réguliers du débit autorisé. Red Bull-Renault estime que le non-respect des recommandations des commissaires n'enfreint pas le règlement sportif.

"C'est l'avis du Délégué Technique, ce n'est pas un règlement, c'est purement une opinion", précise Christian Horner qui pointe du doigt un aspect important de cette affaire.

"Nous sommes liés par le Règlement à l'article 5.1.4 qui dit que vous ne devez pas dépasser 100 kg/h de la consommation de carburant instantanée. Nous ne l'avons pas fait donc de notre point de vue, nous n'avons pas enfreint les règlements. Les directives des commissaires ne sont pas le règlement", insiste le britannique.

Quant aux deux prochaines courses, Red Bull-Renault suivra avec intention le comportement du capteur, et traitera avec la FIA en cas de fortes dispersions de mesures. "J'espère que nous aurons un capteur qui fonctionne, en accord avec nos propres calculs. Fondamentalement, c'est la chose la plus importante et s'il y a un écart ou une dérive, c'est quelque chose que nous devrons évidemment discuter avec la FIA et nous ne serons probablement pas les seuls", conclut Christian Horner.