La Red Bull RB6 dans le flou le plus complet

Romain Beaupere
01 Avr. 2010 14:10
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En ce début de saison, les soucis s'accumulent pour l'écurie au taureau rouge. Fiabilité scabreuse, doutes émis par les autres écuries sur la légalité de la RB6, interdiction future des rétroviseurs attachés aux pontons, tout semble vouloir compromettre le début de saison des compères Webber et Vettel.

Il est vrai qu'après les deux désillusions, à Barhein puis Melbourne, qu'à connu Sebastian Vettel et son équipe, la controverse concernant la suspension de la monoplace apparait comme une suite logique à deux Grands Prix calamiteux. Dans le rôle de l'accusation, MM. Brawn et Whitmarsh qui ne voient pas d'un très bon œil la supériorité insolente d'une marque de boisson énergisante sur leurs deux grands groupes respectifs, Mercedes et McLaren.

Que ce soit en qualifications ou en course, la RedBull RB6 semble en effet être intouchable, ou tout du moins s'il on omet de prendre en compte la fiabilité. Cette capacité à être aussi à l'aise en course qu'en qualifications a mis la puce à l'oreille aux deux hommes: pour eux, RedBull à trouvé le moyen de modifier la hauteur de caisse entre les deux exercices, chose interdite cette année. En effet, les voitures disputant les qualifs à vide, et la course avec le plein, la trop haute hauteur de caisse le samedi est l'ennemie de la performance. D'ailleurs, les deux RB6 leur paraissaient parfois au ras du sol lors de l'épreuve qualificative, chose en théorie impossible puisqu'avec 150 kg d'essence de plus le lendemain, elles toucheraient logiquement terre.

Au micro de la BBC, Martin Whitmarsh, patron de McLaren, se demandait non sans poésie pourquoi les monoplaces autrichiennes "ne se trainaient pas les f... avec autant de carburant". Pour lui, elles disposent "d'un système de maintien de hauteur de caisse". "Personne ne pensait pourtant qu'il était autorisé" conclu t'il.

La FIA, un temps pressentie pour prendre les choses en main et lancer une enquête technique, ne le fera finalement pas s'il on en croit le média allemand Auto Motor und Sport. Les journalistes s'appuient sur les déclarations d'un porte-parole de la FIA, présent à Sepang, pour valider cette thèse. Pourtant Christian Horner aurait lui même demandé à la FIA de clarifier ce point de règlement ...

Mais Adrian Newey et ses hommes devront peut-être bientôt réaliser un autre ajustement technique sur leur monoplace, puisque selon Autosport, la FIA va interdire les rétroviseurs attachés aux pontons des monoplaces, et ce dès le Grand Prix de Chine. Cette configuration, habile solution pour grappiller quelques appuis aérodynamiques, est considérée trop dangereuse par les autorités sportives. Trop en arrière du pilote et soumis à de nombreuses vibrations, ils devront désormais être placés juste devant le cockpit. Certains pilotes, dont Pedro De la Rosa et Rubens Barrichello, s'étaient d'ailleurs plaints de ces rétroviseurs, ce dernier déclarant que "la visibilité était pire que jamais".

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