@lasnl
La seule chose qui intéresse Ocon est d'être devant Alonso, on l'a tous compris et l'espagnol aussi certainement aujourd'hui. Tout le reste est pur hypocrisie. Au vu du pedigree de Fernand, je pense que la relation peut perdre rapidement son odeur de sainteté si le management interne ne fait pas le job

@Yunesazard
L'as tu entendu râler à la radio? Non alors n'essaye pas de supputer des pensées qu'il n'a pas. Fernando est un autre homme depuis son retour en F1 chez Renault et il m'émerveille de plus en plus à chaque course.   

@Yunesazard
Oui ça se voit de plus en plus. Il en a peut être marre d'être battu chaque année par ses coéquipiers. Et ça peut se comprendre.... 
mais là Alonso était plus rapide, ce n'est que le début de course ça n'avait aucun sens la seule chose qui s'est passé c'est qu'il s'est fait doubler par bottas 

@Alban exactement  le plus triste c'est ces pneus qui ne permettent pas la bataille.. Des pilotes se battre meme dans la même équipe c'est ce quon veux voir. J'ai peur cependant que la belle entente soit deja terminée entre alonso et occon. De plus qu'il me semble qu'occon est parti sur les réglages d'alonso ce weekend.. ils ne vont plus s'échanger leurs "trouvailles"

@niki312T
C'est un pilote avant tout. Il y a beaucoup d'enjeu en interne et il est plus facile de se suivre. 
Je suis d'accord avec toi qu'ils n'ont pas du se battre de cette manière. C'était criant la perte de temps. Je pense qu'ils vont avoir une discussion en interne et redéfinir les règles à ce sujet. 
Il n'aura pas de polémique. Aucun pilote ne s'est plaint. C'était musclé mais correct 

Toujours en faire des caisses le gugusse.
Ocon fait son job,c'est bien dans l'exécutif de signer la fin de la récréation. 
La chose qui a trahit Alonso, c'est son moteur. 

@SpaxXx

Non, il a trompé la confiance d'Alonso.
Maintenant l'espagnol a compris qu'il a perdu son temps avec ce trou du cul, il va penser à lui.

@E.T29

Occupes toi de ce qui se passe chez tes amis et ne fais pas semblant de te mèler des affaires d'une écurie dont tu n'a rien à cirer.
Gugusse.

@niki312T
Mario ,le truqueur à deux balles.

@niki312T
La confiance de quoi ? Il n'a pas eu d'accident 
Tu veux créer une polemique ou il n'en a pas. On verra la déclaration d'alonso. 

@SpaxXx
Oui,le mario est une fouille M ... ,avec analyse digne du bac à sable.

@niki312T
"Il a une tronche de faux-cul'

Attaquer sur son physique, c'est vraiment lamentable.
Mais bon ,rien ne m'étonne venant de ce bouffon.

@SpaxXx

Aucune polémique. Quelle drôle d'idée !

Tu es d'accord ou pas c'est ton problème.
Moi je dis ce que je pense parceque c'est ce que je pense.
Ocon vient de faire une grosse erreur et c'est lui qui sera le perdant, en plus de l'équipe.

@niki312T

Ils étaient autorisés à se battre. Alonso a trouvé que la bataille était correcte. Quand l'équipe a donné des consignes, ils les ont appliquées.
Bref une belle bataille sans touche qui montre deux pilotes de top niveau pour l'équipe. RAS pour moi !

@niki312T
Pourquoi toujours être sur la défensive . Des qu'une personne ne va pas dans ton sens. Tu deviens agressive. C'est un jeu pour toi et tu vas écrire des romans comme pendant les essais hivernaux ou la de l'erreur d'ocon 

@SpaxXx

Où tu vois de l'agressivité dans mon commentaire à propos d'Ocon ?

J'ai dit ce que j'avais à dire sur lui, je n'aime pas son comportement ridicule (pour être poli), point barre.
Tu confonds avec ceux qui s'énervent sur moi pour rien puisque ça ne me fera pas changer d'avis à son sujet.
Aucun roman à suivre, Ocon n'a pas compris que maintenant Alonso va travailler uniquement pour lui-même parcequ'il n'a plus de temps à perdre avec et pour un rigolo qui a trompé sa confiance.

Tu veux parier ?

Ou alors vous ignorez ce qu'est un espagnol fier et orgueilleux, avec un égo démesuré qui n'aime pas être pris pour un ocon.

@niki312T

Ne parle pas trop vite à la place des gents, prend le temps de les écouter avant de te lancer dans des commentaires qui te touche perso, je crois.
Ocon, ne casse pas plus de voiture que ton chouchou et même beaucoup moins il me semble
Je dis ça ...

@Blabla4x4

Et pourquoi, je devrais écouter qui ? Tu plaisantes là !

Quel est mon chouchou ? Je ne vois pas.

@niki312T

Déjà, tu peux attendre que les pilotes eux mêmes est fait leurs commentaire !! Il ne me semble pas qu'Alonso se soit plein du combat ?
Et puis c'est à l'équipe de siffler la fin du match et il l'ont fait.
Pour ton chouchou, il me semble que tu ais une belle préférence pour Max le ferrailleur ou je me trompe ?

@Blabla4x4

Alors là pas du tout !!

Max c'est l'idole d'un autre supporter,
supporter de quoi ? lui seul le sait.

Ceci-dit j'aime bien tous les pilotes, même Ocon quand il fait le c..

Parcontre attendre les commentaires des chefs d'écuries pour faire les nôtres, c'est nouveau ça .....................tu tiens ça d'où, ça vient de sortir ?

@niki312T
Les 2 pilotes Alpine se sont livrés une bataille propre sans aucun contact. Ces gars la on appris a se battre depuis qu'ils ont 5 ans et leur premiers tours de roue en kart. Alonso à du s amuser tout autant qu'Ocon et si il y en a qui ont moins rigoles, se sont les dirigeants d'Alpine. Aucune trahison, juste la course entre coéquipier. 

@niki312T
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/alpine-f1-a-fait-le-spectacle-a-djeddah-et-marque-des-points,169535.html

L’ambiance est toujours bonne entre les 2 
J’avoue que j’ai serré les fesses pendant les passes d’armes . 

@niki312T
Je regarde beaucoup de commentaire depuis pas mal de temps , la sincèrement je suis obligé de réagir stp regarde un autre sport a mon humble avis la F1 n’est pas pour toi  trop complexe je pense . Merci tu rendra  service à l’humanité 

@Passionensemble

Je rends service à l'humanité, en tous cas à de vrais humains,

et si mes opinions te perturbent tu ne les lis pas.
Tu rendras service à ton coeur trop sensible aux émotions.

@Passionensemble
Faut pas trop lui en vouloir à ce vieux niki: il est maniaco-dépressif et a de nombreuses lubies.
Il fait une fixette sur Ocon.
Il n'aime pas ceux qui ne sont pas nés avec une cuillère d'argent dans la bouche comme Ocon, ceux qui n'ont pas les moyens de boire autre chose qu'une bière au bistro.
C'est assez lassant à force.
Mais c'est comme ça: il y a des foldingues partout.

@sylvain

Pourquoi tu cherches encore des histoires avec des insultes directes ?

J'ai parlé d'Ocon je crois, de personne d'entre vous ici.

Alors tu te calmes petit bonhomme.

@niki312T

les pouces rouges à propos de 1982 et de Villeneuve vs Pironi..............c'est normal
beaucoup ne savent rien, ils n'étaient pas nés.

@niki312T
« Deux semaines avant le décès tragique de Villeneuve sur le circuit de Zolder en 1982, Pironi avait en effet subtilisé la victoire à Villeneuve en le dépassant pendant les derniers tours du Grand Prix de Saint-Marin, en Italie : accusant son équipier de ne pas avoir respecté les consignes de Ferrari, le Québécois s’était senti trahi et les deux pilotes ne se sont jamais reparlé par la suite. »



Sauf qu’il n’y a aucune preuves de l’existence d’une consigne d’équipe  pour Ocon chez Alpine l’interdisant de doubler Alonso, ni même que l’éspagnol possède un statut de pilote N°1 dans l’équipe.  

@Mateo
Je ne parle pas de nr1 ou de consignes, ne fais pas semblant de ne pas comprendre.

Donc ce n’est pas comparable. 
La seule chose qui soit regrettable c’est la perte de temps occasionnée par cette bataille en piste qui a occasionné une dégradation des pneus des deux pilotes, ce qui a permis à Bottas de revenir sur Ocon & Alonso. 
Laisser les pilotes se battre en piste, pourquoi pas, mais dans la limite ce que les performances de la voiture ont à offrir sans perte de temps. C’est sur cette estimation de la limite à ne pas franchir que le muret des stands a merdé hier. 
En prenant en compte la stratégie (nbre de tours à parcourir) + la dégradation prématurée des pneus (occasionnée par cette lutte entre A & E) le muret des stands aurait dû leur demander de s’arrêter plus tôt. Mais il n’y a pas eu de “crime de lèse majesté“ commis par Esteban Ocon hier après-midi. 

@Mateo

Qui a parlé de "crime de lèse majesté" ?

C'est qui ça ta "majesté" ?

Quel est le rapport avec le risque de fracasser une ou deux voitures pour des miettes juste pour faire le mariole pendant quelques tours à fond perdu ?

On n'est vraiment pas sur la même longueur d'ondes.

Esteban est un pilote professionnel payé pour courir contre d’autres pilotes. Son job est donc de battre tous les autres pilotes qu’il y a en piste qui sont donc ses adversaires. Son coéquipier ne fait pas exception. 


Il n’y a qu’en endurance que les coéquipiers sont à proprement parler des coéquipiers puisqu’ils se relaient pour conduire la même voiture et les point obtenus sont ceux de leurs travail d’équipe. Il n’y a pas une répartition individuelle des points mais par voitures conduites par trois pilotes. 



Bottas lui n’a a jamais été champion du monde malgré [ou bien à cause, c’est selon où l’on se place] son travail d’équipe à proprement parler chez Mercedes. Parce qu’il avait le talent et surtout la voiture pour le devenir. 
Le seul qui le soit devenu en s’imposant s’est Nico Rosberg en se mesurant directement contre Lewis Hamilton au prix d’une lutte interne (ingénieur & pilotes) au sein de la même équipe. 
Ocon même s’il sait qu’il ne sera jamais champion du monde dans un futur proche avec Alpine ne veut pas être considérer pour un pilote faisant office [comme Perez chez RedBull, Bottas chez Mercedes] comme “faire valoir“ pour le futur Alonso chez Alpine ou ailleurs. 

Donc je le réécris, la F1 c’est un sport individuel pas un sport d’équipe. 
Qu’Ocon veuille battre son coéquipier c’est normal. Il est même payé par Alpine pour battre ses adversaires. Alonso ne fait pas exception. 
Le seul point à regretter c’est la gestion de la bataille des pilotes en piste.  Tant que cette lutte en piste entre les deux pilotes d’une même équipe ne nuit à la performance collective d’Alpine, non seulement elle peut mais cette lutte doit avoir lieu car il tirera toute l’équipe vers le haut. 
La saison saison de F1 que l’on ait eu au cours de ces 8 dernières années, l’année dernière mise à part, c’était la lutte entre Rosberg et Hamilton en 2016.  

La saison meilleure saison

@Mateo
Désolé pour les fautes après m’être relu les fautes d’accords

@Mateo
Okay mais dis moi il a fini où Botas? Devant EO et FA?

@niki312T
Pour faire lemariolotus

@Mateo
Tout à fait. Ça progresse.

@Mateo
Oui, mais ça va quand même râler ici comme quoi ça n'avance pas assez vite, que ça fait 6 ans qu'on attend et qu'Alpine est ancré au ventre mou du midfield 

@Patrenault77
Ou "chasser le naturel il revient en gueulant!" 

Chacun exprime sa passion à sa manière.
Et heureusement.
Qu'on plaise ou pas est vraiment secondaire et puérile, ce n'est pas le but d'un forum, sauf pour ceux qui ont besoin de se faire caliner par des inconnus, genre réseaux asociaux et autres foutaises.

@Brtpower75
Tu as déjà vu une évolution faire un gain de 4 à 5 dixièmes de secondes

@quidam64
Sur une saison pleine c’est possible. La voiture est saine et parce qu’elle l’est a un potentiel de développement plus important que les autres équipes qui doivent déjà commencer par corriger les problèmes de leurs monoplaces (suivez mon regard). Et même si tous le monde dispose désormais des mêmes moyens financiers pour développer leurs chassis, la disponibilité des moyens techniques eux est dépendante du classement N-1 au championnat constructeurs. Donc les qui ont ratées leurs voitures vont être pénalisées. Petites ou grandes sans exception.  

[…] donc les *équipes* qui ont ratées leurs voitures […].

@quidam64
C'est clair !
Mais ,il y a un domaine ou c'est tout a possible un gain de ce.genre.
C'est la réduction poids. 
Mais c'est qui qui peut réduire énormément sa charge pondéral. 

@E.T29
Ce sera avant tout les évolutions de la voiture :
 Le nouveau plancher

 Les nouvelles pièces aérodynamiques 

 Les nouvelles pièces moteurs

Qui feront gagner du poids et de la vitesse. 

@Mateo
Pas la moindre idée comment les équipes vont gratter du poids. 
Ma réflexion porte plutôt ,quelle écuries a une marge la plus grande avant d'atteindre le poids minimum. 
J'ai la réponse,.
Comprends tu ou je veux en venir ?

@E.T29
Perte de poids des pilotes mais 10kg c’est juste pas possible 

Une équipe comme Mercedes a une voiture qui pesait plus de 10kg de trop. Avoir une monoplace trop lourde, c’est le cas de toutes les équipes. La FIA a relevé après un accord à la majorité des équipes le poids minimal de 3kg. Reste 7 au minimum à perdre pour certaines équipes. Ce n’est pas possible que la totalité - voire la majorité - de la perte de poids vienne du pilote. Après tu touches à la santé des mecs. 

À l’origine le poids réglementaire était de 795 kg. Il a été relevé de 3 kg. À ce poids il faut rajouter l’essence = 110L = 110Kg. 
Cela signifie que les pilotes débutent leurs GP dans des voitures qui pèsent quasiment 1T. Pas étonnant que les pneus s’usent très vite.  

798+110=908 kg

@E.T29
La hiérarchie des moteurs :
1) Ferrari 

2) Honda - Renault
3) Mercedes 

@Mateo

@E.T29

Question faiblité : 
Bottas a eu problème avec son moteur Ferrari 
Alonso a eu un problème son moteur Renault 
Tsunoda a eu un problème avec son moteur Honda
Ricciardo a eu un problème avec son moteur Mercedes 

Question performances: 
Le Ferrari est devant tout le monde. Cela se vérifie avec des Haas et des Alfa Romeo qui étaient nulle part l’an passé et qui n’ont pas une aéro surdéveloppée. 
Le Honda n’a pas évolué ou tout juste il a récupéré les quelques CV perdus avec le passage à l’E10. C’est plus par l’aéro que par le moteur que RB bataille avec Ferrari.  
Le Renault lui est nouveau sur tous les plans
Le Mercedes lui semble très en retrait en matière de performances. Toutes les équipes clientes Mercedes sont sans exception à la traine. Et il n’y a pas qu’une histoire d’aéro. 

@Mateo
RedBull Powertrain c’est très nébuleux ce qu’ils font mais je doute que leur budget soit de plusieurs centaines de millions d’euros… Et compte tenu du fait que Honda s’est retirée de la F1, faut d’avoir un d’investissements suffisant pour le maintenir au niveau des autres, le moteur Honda ne peut que dégringoler dans la hiérarchie au fil des ans. 

@Mateo

"moteur Honda ne peut que dégringoler dans la hiérarchie au fil des ans. "
C'est ton avis perso sans preuve . Sais tu que les moteurs vont être gelés alors "au fil des ans"  n'a pas lieu d'être dit.
Le nouveau règlement verrouille bien l'aéro et je ne pense pas qu'il y aura une course au développement de ce coté là. Juste des corrections pour ceux qui sont dans la mauvaise direction. Le marsouinage sera réglé d'ici quelques courses.

@E.T29
Pour l'idée sur les moiteurs Montagny a dit dans l'émission "La Grille" que le moteur Honda était le 3ème.
Si comme beaucoup le disent le Ferrari est le n°1 et Mercedes le dernier le Renault serait le 2ème meilleur moteur.


Seules craintes la fiabilité. Le moteur d'Alonso qui a lâché était déjà un 2ème ensemble sauf l'électronique me semble-t-il.


L'abandon de Tsunoda moteur aussi ?

@quidam64
Cela finira avec des augmentations de performances de la part des motoristes sous couvert d’une amélioration de la fiabilité ou d’un allègement des pièces du moteur qui passera par des changements de composants comme ce fut le cas entre 2007 et 2013. 

@niki312T
Écoutes, je veux bien, t'as fais une super action, j'aurais pas eu le cran de le faire, chapeau bas.... 
Mais ici, c'est un site F1 dédié à Alpine, donc ton lien n'a rien à y faire.... 
Oui je sais, si je suis pas content, je te lis pas, et gnagnagni et gnagnagna.... 

@Reload

Tu t'énerves tout seul gnagnagni gnagnagna ?

Fais gaffe, tu t'étouffes, tu es entrain d'avaler de travers !

PS et correction : site dédié principalement à Renault, d'où son nom, et ses diverses activités sportives.

Alpine est une petite marque du Losange, à l'avenir incertain et encore largement subventionnée car pas autonome.

@niki312T
Je m'enerve pas, soit-en sûr. Je ne fais que t'interpeler sur le fait qu'un débat sur la situation en Ukraine n'a rien à faire ici. 

Tu as tenté d'en moucher certains avec ton "si ça ne te plaît pas, ne me lis pas", le gnagnagni et gnagnagna voulait dire "etc".

Prends-le comme tu veux, je m'en fiche. 

@Reload

Alors si la situation des mômes qui prennent des bombes sur la tête en Ukraine n'a rien à faire ici,
pourquoi remets-tu ça sur le tapis ?
Surtout si tu t'en fiches.

Sois logique avec toi-même.

Tu vois bien que je n'en parle plus................hein ?
Alors on se calme mon gars.
Sur les 100 000, tu en croiseras bien un. Peut-être mon petit Marko.

Bonne soirée.

 

@lasnl
100%

@nonos
A Melbourne, le nouveau package ne sera pas complet. Il se fera en trois étapes et en 3 courses. 
Ce que j'ai compris dans les déclarations.

@SpaxXx
OK mais faut qu'il franchisse un cap quand même on est trop loin 

@nonos

Mais non mais non.

Sur 4 constructeurs officiels on est P4..................on n'est pas dernier.

Tu oublies tes 2 secondes/tour........................c'est un détail sans aucun intérêt.

@niki312T
dur dur de les oublier 
ça fait mal au c--

@nonos

Je trouve que c'est insultant pour tes confrères et consoeurs ici présent(es) car tu es le seul à parler de ça, laissant sous-entendre que nous ne serions pas conscients d'un critère de jugement de qualité et de performance qui laisserait tout le monde indifférent.

Hors, tu sais très bien que le plan prévoit et envisage avec le réalisme traditionnellement connu depuis 2016 des modifications qui vont faire passer Renault devant tout le monde avant 100 GP.

Ton impatience va te provoquer des maux de tête, en plus des douleurs bien localisées que tu évoques à 14:22.

Tu attends..................épicétou.
Faut que tu fasses confiance, nom d'une pipe ! la F1 n'est pas une jungle !
https://www.youtube.com/watch?v=0DYTjFSmwro

@niki312T
Ah oui oui le fameux "el plan" j'avais oublié
Zeeeeee bizzzzzzzarre zzzzzzzur moi zzzzza  a du mal à marcher
Je vais faire un effort 

@niki312T
Le talent et l'organisation feront le reste ET LA DIFFÉRENCE.

@niki312T
« La F1 est en bonne voie pour l'équilibre des performances, reste plus qu'à trouver ce qu'il faut mettre dans un futur proche au cul des monoplaces pour coller au mieux avec notre époque et nos besoins. »

Ce ne sera jamais un moteur thermique qui émet du CO2. 
Le transport est l’activité qui contribue le plus aux émissions de gaz à effet de serre (GES) de la France. En 2019, il représente 31 % des émissions françaises de GES. Depuis 1990, les GES des transports ont augmenté de 9 %. Elles sont stables depuis 2008, l’amélioration de la performance environnementale des véhicules ne compensant pas l’augmentation de la circulation. 97 % des émissions de GES induites par les transports sont constituées de CO2 provenant de la combustion de carburants. Les transports routiers contribuent à la quasi-totalité (94 %) des émissions du secteur des transports. Les émissions liées à la circulation routière incombent à hauteur de 54 % aux véhicules particuliers, de 24 % aux poids lourds et de 20 % aux véhicules utilitaires légers. Alors que les émissions du transport ferroviaire sont négligeables, le transport aérien, intérieur et international imputé à la France, représente 4,4 % du total des émissions françaises de GES.

https://www.notre-environnement.gouv.fr/rapport-sur-l-etat-de-l-environnement/themes-ree/defis-environnementaux/changement-climatique/emissions-de-gaz-a-effet-de-serre/article/les-emissions-de-gaz-a-effet-de-serre-du-secteur-des-transports

 
L’émission de CO2 rend inadapté les moteurs thermiques en agglomérations qui restent les zones urbaines peuplées par 67% de la population. Les 33% de populations restantes se repartissent sur tous le reste du territoire extra-urbain. La campagne en somme. 
C’est pas compliqué, il faut interdire les véhicules thermiques et hybrides en zones urbaines [petite, moyennes et grandes villes] pour réduire la pollution de l’air et en améliorer la qualité. Même chose pour les scooters et les motos qui doivent devenir électrique en ville pour les mêmes raisons. 
https://www.insee.fr/fr/statistiques/5039991?sommaire=5040030

Quand aux besoins, pour gens habitants dans ou en périphérie d’agglomérations - zones urbaines, à défaut d’avoir une offre de transports en commun avec maillage territorial [car, bus, tramway, métro] et un nombre de passages horaires adaptés, un véhicule électrique [de quelques centaines de kilomètres d’autonomie] est largement suffisant. 
Pour les autres, il faut trouver un substitue aux moteurs thermiques et électriques qui n’atteindront jamais le rayon d’action d’un moteur à combustion [500 à 1 000 km].  Même Chose pour les camions, les bus, etc. 
N’en déplaise à certains, si le gaz naturel est une solution économiquement viable et suffisamment sécurisée pour les véhicules légers et lourds de l’administration et des transports publics,  l’hydrogène peut l’être tout autant. 
En plus les rendements d’un moteur à hydrogène et à pile à combustible [les deux technologies ayant recours à l’hydrogène] sont de 45% [soit plus que les moteurs thermiques]. 
La question de la dangerosité de l’hydrogène est fréquemment posée. Comme la molécule de dihydrogène est de petite taille, le risque de fuite d’un réservoir est plus élevé qu’avec un carburant traditionnel (la molécule traverse plus aisément les parois d’un réservoir). Par ailleurs, l’hydrogène s’enflamme plus aisément que l’essence et la flamme résultante est très peu visible (bleue pâle). Néanmoins, l’hydrogène étant très volatil, il se disperse bien plus rapidement dans l’air que les vapeurs de gaz naturel ou d’essence, ce qui diminue le risque d’explosion. L’hydrogène est utilisé depuis de nombreuses années dans l’industrie où un ensemble de normes de sécurité a été mis en œuvre. Dans le domaine des transports, les recherches portent sur les matériaux constituant les réservoirs afin d’éviter les risques de fuite. L’accent est également mis sur les systèmes de refroidissement et de ventilation afin d’éviter les points chauds dans le moteur et de diminuer les risques d’incendie. 
Le coût d’un réseau de distribution est anecdotique au regard des besoins du secteur des transports et de l’importance économique d’avoir un réseau de transports [aérien, terrestre, ferroviaire, maritime…] développé et fonctionnel. 
https://www.connaissancedesenergies.org/fiche-pedagogique/hydrogene-dans-les-transports

@Mateo

On verra bien à quoi ils vont penser mais je n'aimerais pas être à la place des décideurs de la F1 parceque pour le moment les discours vont probablement dans plusieurs directions, y compris celle à mon avis de prolonger l'hybride donc le thermique mais sous une forme différente encore quelques années avant de passer définitivement aux volts pour 2035.

La FE actuelle deviendrait ainsi la F2 de la future F1 silencieuse.

Beurk. ......................surtout sans bruiteur. Re-Beurk.

Vaste sujet.

@Mateo
Intéressant tout ça. On est décisionnaire de rien, on va suivre bon gré ou mal gré, epivoilou. Peut être il y aura t-il plusieurs solutions proposées en plus de celles qui sont proposables ?  On va regretter tout comme le motard regrette le deux temps l'époque bénie que nous avons vécue, avec des autos et motos bidouillables et réparables, une époque où on était libre d'aller gamin n'importe où et  n'importe comment. 

Le Mike, si on devait lui faire une ardoise, ça commencerait à bien chiffrer. Giovinazzi en formule E aurait pu faire la bascule, ou même Grosjean lorsqu'on voit ce que Magnussen arrive à faire avec la Haas. Bon après il y les contrats, et Grosjean est très bien là où il est.. Piastri, hé hé, pour une année ?  Bon je dis n'importe quoi mais le bilan chiffré du copain Mike n'est pas pas des plus favorables et je me demande comment il fait pour rester en F1 depuis tant d'années. Lorsqu'il y a de la casse comme ça, même hors budget limité, faut quand même les sortir de quelque part les 1 million d'euros. Voilà pourquoi les budgets limités, je n'y crois qu'à moitié et que c'est tranquille Bilou pour ceux qui veulent enfreindre, vous croyez vous que Mercedes va s'en contenter avec sa F1 qui ne dominé plus ? car s'il faut mettre 10 millions d'euros pour reconstruire une F1 entière, Mercedes les trouvera bien quelque part hors budget limité, et l'argent, il l'a. Suffit de le prendre, à la différence d'Haas... Je sais je suis suspicieux. Mais très souvent la réalité est bien au delà de ce que nous mêmes pouvons imaginer de pire.

@Mathusalem
10 millions pour reconstruire un F1 complètement bousillée... En fait je n'en ai aucune idée...

@Mathusalem
Mais enfin, il faut bien les trouver quelque part, et s'ils les ont c'est qu'ils sont là...

@Mateo
L'hydrogène est peu adapté aux véhicules légers particuliers en raison de l’encombrement
du réservoir, ce carburant est toutefois très intéressant pour les
véhicules utilitaires.
La pile à combustible a un rendement moyen moins de 50 %
Pour la chaîne énergétique c'est encore pire: on converti le courant en matière et ensuite cette matière en courant 25 à 30% de rendement
Poids: pile, batterie, gros réservoir
Sécurité : gaz très dangereux qui peut induire de fortes déflagrations en cas de souci ou fuite, le Semtex n'a qu'à bien se tenir ! Sans omettre
la pression très importante dans les réservoir qui constitue une autre
force à maîtriser.
Maintanant 95% de la production d'hydrogène c'est le vaporeformage.
Cela consiste à chauffer à haute température un mélange de méthane (CH4), notre ''gaz naturel'', et de vapeur d'eau (H2O). On obtient alors de l'hydrogène (H2) et … du CO2 !
Quand on y ajoute celui produit par le chauffage du mélange gazeux, on
obtient un bilan carbone totalement désastreux qui rend les véhicules à
hydrogène bien plus émetteurs de CO2 que les pires véhicules thermiques.
Mais bien sûr les promoteurs de l'hydrogène ont prévu la parade. Ils
nous promettent donc un hydrogène ''propre'' car fabriqué à l'aide de
l'autre méthode, l'électrolyse de l'eau qui utilise l'électricité pour
séparer l'hydrogène et l'oxygène qui composent les molécules d'eau.
Nouveau problème : d'où vient cette électricité ? Centrales nucléaires ?
À charbon ? Au fioul ? Car pour que cet hydrogène soit ''propre'', il
faut que l'électricité avec laquelle il est produit le soit aussi. Or à
l'heure actuelle, moins de 20 % de l'électricité produite en France est
d'origine renouvelable.

Même pour les trains cela ne serait pas rentable: les faire rouler à l'hydrogène revient à utiliser de l'électricité pour
fabriquer de l'hydrogène qui sera retransformé en électricité à bord du
train à l'aide d'une pile à combustible ! Le rendement du cycle
électricité -hydrogène-électricité est d'environ 25 %, ceci signifie
que les 3/4 de l'énergie sont perdus dans l'opération. Génial, non ?

Pour l'électricité en agglomération si c'est comme sur autoroute avec Ionity cela revient plus cher que de l'essence.
https://www.frandroid.com/produits-android/automobile/voitures-electriques/661204_voiture-electrique-le-prix-de-la-recharge-sur-autoroute-va-depasser-celui-du-plein-dessence
Pour recharger c'est tout un bazar. Dans le village d'à coté, peuplé comme tous les villages d'une majorité de personnes âgées ils ont installé des bornes. Avec un téléphone ordinaire pas question de recharger car il faut se connecter à internet je crois pour ceux qui ne sont pas clients de la compagnie à qui appartient la borne,et beaucoup d'habitants de ces lieux n'ont pas d' iphones ou autres trucs dans ce genre. Pourquoi ne peut-on le faire simplement avec une carte de crédit ?

"Coller avec notre époque et nos besoins"
Mais c'est un sport bon sang. Est ce que la F1 a collé un jour avec nos besoins ??? Les atmos qui tournaient à 20000 t/mn c'étaient nos besoins ? Les V6 turbo des années 70-80 avec des moteurs de qualif qui cassaient après  20 tours collaient à nos besoins ?
La F1 justement c'est du rêve et pas des besoins et si les constructeurs n'en veulent pas on trouvera des Gibson ou autre pour les remplacer.
De mon côté je suis à la recherche d'une ancienne de plus de 30 ans genre 504 ti ou R16 TX qui sera immatriculée en collection pour pouvoir continuer à rouler en centre ville.
Eh oui j'ai horreur des centres commerciaux et je priorise le centre ville depuis que dans ma préfecture on a 1h 30 de stationnement gratuit. Alors sans voiture, se trimballer à mon âge avec les courses à bout de bras parfois avec la pluie, non merci.

@Mateo
Vos chiffres sont discutables.

Pour ma part voici ce que j'ai trouvé pour la part de CO2 rejetée:
Automobiles : 15%Autres transports : 12%Industrie : 21%Agriculture : 21%Bâtiments : 20%Secteur énergétique : 11%
La France étant responsable au niveau mondial de 0,9% de rejets ceux de l'automobile étant de 15% cela fait pour l'automobile française 0,14 %

@Mathusalem
1 million de $ selon Steiner
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/schumacher-un-crash-a-33g-et-possiblement-un-million-de-dollars,169567.html
Mais pourquoi pas mettre cela hors budget limité.

@Mathusalem
« On est décisionnaire de rien »


 C’est le marché [les consommateurs] qui dicte sa loi sur les produits vendus par les industriels. 
Si l’iPhone est le smartphone le plus vendu au monde c’est dû au choix des consommateurs de préférer d’acheter un téléphone pommé plutôt qu’un téléphone Samsung ou chinois fonctionnant sous Android. 
La voiture électrique ce sera pareil. Si personne n’achète de voiture à batteries lithium pour préférer rouler à l’hydrogène, les industriels modifieront leurs catalogues produits. 

@sylvain
Cela pousse également les pilotes et les équipes à la responsabilisation. 
Le spectacle offert par Ocon et Alonso dimanche était autrement plus sympa que le crash de Jr

Quand les pilotes en auront ras-le-bol de ne pas pouvoir courir, quand les équipes en auront ras-le-bol également de perdre des points à cause d’une voiture détruite; les pilotes arrêteront de faire n’importe quoi en piste pour conduire intelligemment et surtout avec leur talent. 
Cela fera du ménage, les Latifi, Schumacher Jr, pour ne nommer que ceux-là vont devoir se recycler dans d’autres disciplines. 

@Mateo

Tu n'empêcheras jamais un fils à papa obtenir un volant sponsorisé, même s'il ne fait pas long feu dans la discipline et même s'il manque de talent, parceque si le propriétaire de l'écurie veut le pognon du père le gamin sera pris.

Regardes qui est sur la grille, en F1 comme ailleurs, et ce n'est pas demain la veille que ça sera autrement.

En fait tant mieux, ça aide aux finances des équipes. On n'a rien gratuitement.

@niki312T
Quand cela coutera plus cher aux équipes d’embaucher un Mazepin qu’un Piastri - avec le budget plafonné qui intègre toutes les dépenses y compris celles de la réparation des voitures le total va commencer à coûter de l’argent au lieu à défaut d’en rapporter - que les dépenses engagées ne permettront pas à l’équipe d’être correctement financée pour fonctionner, certaines disparaîtront pour voir émerger des équipes professionnelles au business model sérieux. 

Je préfère 10 x un Andretti qui a le budget et les sponsors pour entrer en Formule 1 qu’une équipe Hass au modèle économique low-cost qui compte essentiellement sur le transfert de propriété intellectuelle pour la performance de sa monoplace et par la même occasion recrute des pilotes payants pour financer son équipe de Formule 1. 

Ton modèle de responsable d’équipe a parfaitement raison quand il affirme que : « les seules choses que vous devriez être autorisées à partager sont les unités de puissance et les environnements de boîte de vitesses. »
Je te laisse chercher de qui il s’agit, tu devrais trouver rapidement sur internet.  

@Mateo

Tu n'empêcheras jamais une écurie de choisir un pilote plus riche que talentueux, jamais.
Sauf si tu oublies qu'elles ont toutes besoin de sponsors et si possible de ramasser plus d'argent dont elles n'ont vraiment besoin.
Et comme je sais que tu t'intéresses au pognon.................

@niki312T
Je le sais que les petites équipes choisirons un pilote plus pour son sponsor que ses résultats sportifs mais avec les budgets capés qui prennent en compte toutes les dépenses, ces pilotes vont connaître un taux de déchet important et connaîtra une présence en Formule 1 plus courte. 
Si des Schumi Jr et des Latifi ne se montrent pas capables d’élever leurs niveaux de jeu sans sur-conduire, malgré leurs sponsors [et patronyme pour Mick] ils ne feront pas long feu. 

C’est ce qui me fait dire que les critères de sélection des équipes vont évoluer. 

@Mateo

J'ai dit aussi plus haut "pas long feu"
donc nous sommes d'accord.
Mais qu'elle est en fait réellement la différence entre : prendre du pognon d'entrée grâce à un gamin moyen mais riche qui marquera peu et marquer plus de points avec un pilote plus doué mais pauvre qui rapportera du fric seulement en fin de saison ?

Ça se discute non ?

C'est comme ça en F1 depuis toujours, ça ne changera pas, tu rêves.

@niki312T
Le fait est qu’avec le plafond des coûts fixé à 140 millions de dollars cette saison, une succession d’incidents de course n'aidera pas des équipes comme Haas ou même Williams qui sont déjà dans un situation de précarité budgétaire. Cela va pousser ces équipes à devoir déclarer forfait comme dimanche dernier à des courses.
Et c’est sur ce point que je pense que les équipes vont changer leur fusil de braquet en sélectionnant des pilotes qui continueront sans doute à apporter des budgets mais ces équipes seront plus regardante sur la qualité des candidats.