Alpine en attente d’une réaction, et vite !
Une première partie de saison à deux vitesses pour l’écurie française
Le cap de la mi-saison est atteint en Formule 1 et pour Alpine, l’heure d’un premier bilan. La campagne 2026 marque une profonde révolution pour l’écurie française, entre l’application de la nouvelle réglementation et l’adoption d’un moteur client. Après avoir sacrifié la précédente campagne, le A fléché a réussi à retrouver le peloton, mais avec un bilan contrasté. Une certitude cependant, la nécessité d’une réaction pour élever le niveau de jeu d’Enstone dans la conception de la voiture.
La saison 2026 offre un premier bilan très contrasté pour les employés d’Alpine. Il suffit de regarder les chiffres pour s’en convaincre. Après sept courses, le A fléché décroche 50 points, un podium et une solide cinquième place au classement des constructeurs. Depuis, et au moment où nous avons passé le cap des onze épreuves, seules quatre unités ont été décrochées, et l’écurie française de reculer au sixième rang, largement dominée par Racing Bulls et Audi.
Alpine perd la bataille du développement avec une A526 bien née mais pas en mesure d’améliorer ses performances. La monoplace bleue et rose avait débuté l’année avec l’avantage d’être déjà en-dessous du poids minimum, là où la concurrence parvient désormais à rattraper ce point précis. À cela s’ajoute des évolutions techniques efficaces pour placer les deux rivales devant notre voiture, en mal de nouveautés.
" Il faut tout simplement reconnaître qu’ils ont fait un meilleur travail à ce stade de l’année ", affirme Flavio Briatore. " Des évolutions arrivent prochainement, et nous devons faire le bond en avant dont nous savons être capables. Nous devons transformer ce sentiment en motivation supplémentaire à Enstone pour inverser la tendance. Nous n’avons pas été assez bons récemment, mais il reste une moitié de saison à disputer. Ce qui compte le plus, c’est notre position à l’issue de la dernière course. "
" Nous avons réalisé de bonnes performances lors des sept premières courses, je crois ", renchérit Steve Nielsen. " Nous avons eu un peu de chance à quelques reprises, mais nous étions toujours dans le coup pour marquer des points. Nous livrons une bataille de développement contre eux, contre Racing Bulls. Et j’entends dire que d’autres écuries, Aston Martin, Williams, apporteront également des évolutions majeures comme nous après la pause. Nous verrons bien. "
Les évolutions à venir, notamment pour le prochain Grand-Prix à Zandvoort, suscitent dès lors une forte attente. Racing Bulls, Audi et Aston Martin ont chacun réalisé un énorme bond en avant. Alpine doit en faire autant pour éviter de convertir une prometteuse saison 2026 en une déception.
" Ce n'est pas la réalité que j'ai envie de voir, mais on ne peut pas la cacher ", affirme un Pierre Gasly inquiet, dont les propos sont relayés par Motorsport.com. " Cela fait plusieurs courses que c'est un peu la même histoire : en qualifications, on est 12e ou 13e derrière Racing Bulls et Audi. En course, on se dit parfois qu'on va pouvoir être dans le match, je les vois devant moi, mais c'est simplement une question de rythme et nous ne sommes pas au niveau. "
" Les sensations dans la voiture ne sont pas bonnes. Elle ne réagit pas du tout comme je le voudrais et ne me permet pas de piloter comme j'en ai besoin. Il y a encore pas mal de choses à corriger. Je pense que l'aérodynamique est très inconstante. C'est quelque chose que nous connaissons et qui, j'espère, sera corrigé à Zandvoort ", poursuit le français.
" [Les progrès d'Aston Martin] montrent que nous pouvons faire un gros pas en avant et, je l'espère, nos évolutions de Zandvoort nous permettront justement de franchir un cap important ", ajoute Franco Colapinto, impressionné par la tenue en virage de la nouvelle version des monoplaces britanniques. " Il reste encore un long chemin à parcourir et nous ne tiendrons rien pour acquis. "
Zandvoort s’apparente donc à un véritable juge de paix pour Alpine, avec la confirmation des attentes vues à l’usine. Alpine a pourtant déjà apporté de grandes nouveautés au Japon et en Autriche, mais les gains restaient en-deçà des espérances. Un problème de corrélation entre les données à l’usine et celles de la piste pourrait être à l’origine de ces progrès limités ? Au Red Bull Ring, Steve Nielsen se posait la question.
" Nous ne nous sommes pas qualifiés assez bien, nos départs n’étaient pas assez bons et notre rythme avec beaucoup de carburant n’était pas suffisant, ce qui était décevant car nous avions une évolution assez importante sur la voiture. Nous devons comprendre pourquoi elle ne nous a pas apporté ce que nous pensions et nous y travaillons d’arrache-pied en ce moment ", affirmait le britannique.
Alpine pourra au moins bénéficier, à terme, d’une évolution moteur. Mercedes a reçu l’autorisation d’apporter des modifications à son bloc dans le cadre de la réglementation ADUO autorisant les motoristes à apporter des évolutions pour équilibrer les performances. Pourtant jugée comme étant la plus efficace dans sa globalité, la solution à l’Etoile a reçu l’accord pour une mise à jour, contrairement à Red Bull Ford. Alpine pourrait donc en bénéficier aux alentours du Grand-Prix d’Italie.
L’écurie française doit cependant maîtriser pleinement son équipement. Si le groupe motopropulseur est identique à la structure usine, son exploitation reste à la charge de l’équipe, avec ses propres connaissances. Et c’est un peu l’ironie de la situation d’Alpine. Après avoir abandonné son moteur maison sur l’autel du coût, la voilà confrontée à un statut client que l’on dit peu avantageux avec ces nouveaux moteurs. McLaren, en particulier, s’est fait entendre sur ce point, en révélant par exemple n’avoir reçu les outils de simulation il n’y a que quelques semaines seulement. Mercedes reconnaît volontiers son avantage.
" Lors d’une période marquée par une nouvelle réglementation, une équipe qui développe de manière intégrée le groupe propulseur et le châssis bénéficie forcément d’un certain avantage, simplement parce que le développement du châssis réalisé sur le simulateur présente toujours un temps de retard ", précise à ce sujet Toto Wolff, l’homme fort de l’Etoile. " C’est pour cette raison qu’il y a des éléments qu’il faut apprendre du côté du châssis lorsque l’on exploite un nouveau groupe propulseur, et c’est exactement ce qu’ils disent depuis le début. "
" C’est une véritable course pour rattraper son retard, et je pense que nous arrivons désormais à un stade où l’on voit que la courbe de développement et de compréhension va commencer à se stabiliser. À ce moment-là, tout le monde disposera à peu près du même niveau de compréhension de ces éléments ", ajoute-t-il.
Alpine peut donc légitimement espérer du mieux dans les prochaines semaines grâce à son moteur. Le bloc Mercedes n’est de toute façon pas la source du problème pour le A fléché aujourd’hui. C’est d’ailleurs l’autre constat. Après avoir été critiqué de tous les maux, Viry-Châtillon a été écarté du projet. Seulement voilà, Enstone n’a aujourd’hui aucune excuse, et le bilan est implacable : avec ou sans le moteur Renault, la situation est identique. Une écurie de peloton, incapable d’atteindre le quatuor, et malmenée dans son propre tableau. Comme depuis 2016 et la reprise de l’équipe.
La même chanson, avec des configurations différentes autour d’une entité d’Enstone finalement identique. Le site britannique a souffert de nombreux changements organisationnels, de doutes. 2026 est certainement la première année d’une certaine stabilité chère à François Provost, CEO du groupe Renault. L’A526, première réalisation d’une structure pérenne, a montré une claire montée en puissance, mais peut-on réellement se satisfaire de ce niveau à l’heure où McLaren, pourtant équipée du même bloc, joue la victoire ?
Avec les budgets plafonnés, le meilleur moteur du plateau, Alpine doit viser plus haut, et constater un recul des performances est alarmant. Il y a des sources pour être optimiste et au moins inverser la tendance. C’est l’urgence à court terme, dans une saison fondatrice pour la Direction de Renault, désireuse de viser plus haut à terme. " Notre objectif est d'atteindre au minimum la sixième place. C'est la première étape. C'est à partir de là que nous définirons notre nouvelle vision, notre nouvelle ambition ", estimait récemment François Provost.
Enstone est donc prévenue. Elle sait ce qu’elle doit faire pour corriger le tir et répondre à des rivales très ambitieuses. McLaren montre la voie en qualité de client Mercedes ; Racing Bulls, Audi et Aston Martin sur le plan du développement. Alpine doit réagir et apporter une réponse sur cette deuxième partie de saison.
Twing44
Le moteur Mercedes a été conçu pour le châssis Mercedes et le style de pilotage de ses pilotes avant tout
Quelle erreur grossière de prendre ce moteur non étudié pour le châssis Alpine et le style des pilotes de la marque 
On a peut être le temps de ressortir le bon moteur RENAULT de sa boite au fond du garage
Hotchkiss-Skoda
@Twing44
Quel usage a fait Mac-laren de ce moteur dimanche dernier ?
Renault81
Article i factuel, j'aime le ton qui dit les choses comme elles sont sans falbalas. Je ne pense pas que c'était une erreur de prendre le moteur Mercedes, Renault n'avait pas le budjet (ne voulait pas) et l'organisation pour allier les deux...au contraire cela montre les limites de l'organisation actuelle et met en lumière les lacunes...ce qui pourrait être bénéfique pour l'avenir
Patrenault77
@Renault81
Ils font, ils ont fait , ils feront toujours du meilleur travail que nous etc je pourrais à l’infini répéter ce discours comme on verra à la fin où nous en sommes si on n’est pas mort. Des équipes ont été championnes du monde même avec un moteur différent dès la première année je pense à MLC avec Honda et Bar avec Mercedes. Le châssis qui devait être extraordinaire puisqu’ils avaient fait l’impasse sur 2025. 0+0 = la tête à…………
Charly2b
Après s'être longtemps fourvoyer derrière la soit disant faiblesse du moteur Renault, ils n'ont plus aucunes excuses. Briatore c'est fait enfumé par les Anglais et il refuse de l'admettre, son égo en prendrait un coup; et comment expliquer à Viry que, finalement, le moteur n'était pas si mauvais que ça, en tous cas qu'il n'était pas la cause du déficit de performance de l'Alpine!
LaBeatBoule
@Charly2b
On se demande déjà par quel miracle il a atterrit là, puis comment il a pu conserver cette place ? En gros, par quelle magouille ? J'aurais son fric, je siroterais des mojitos sur une plage des Bahamas en attendant tranquillement l'Enfer... Mais je ne m'appelle pas Flavio. 
Kamel
Enstone réalise trop tard que son châssis souffre de nombreuses carences. Malgré les heures de soufflerie en plus et malgré le changement de moteur qui ne peut pas à lui seul cacher la forêt plus longtemps. Cette année sera-t-elle pour Alpine un nouvel échec de sa très controversée stratégie, si tant est qu'il y en ait une ?
sunset40
Le manque de matière grise aussi tout simplement, Alpine ne signe plus aucun top ingénieurs depuis bien trop longtemps. On en apprend beaucoup aussi quand on suit leur linkedin régulièrement.
Mathieu
Comment s'étonner, la dernière fois que Enstone avait délaissé le moteur Renault pour un autre Pu (ah tiens, un Mercedes en 2015), l'équipe avait pondu une voiture moins bonne que la Mercedes, mais aussi que la Williams, McLaren, Force India, équipées elles aussi du même PU...
Quand McLaren a eu le PU Renault, à part la première année où la décision avait été prise très tardivement et le moteur intégré à un chassis prévu pour le Honda (201
Enstone a toujours terminé derrière McLaren, malgré un duo de pilote meilleur...
A un moment et même si les choses bougent un peu, qu'il y a des hauts et des bas, il faut aussi reconnaitre des vérités : De la même façon que Ferrari hors période Schumi promet beaucoup mais ne concrétise pas, Enstone sur les 30 dernières années n'a jamais eu sur une saison la meilleure monoplace du plateau, les titres l'ont été par des concours de circonstances externes : mort de Senna, fiabilité du Mercedes en 2005, pneus Michelin en 2005 et 2006... Sur la même période la plupart des titres de Ferrari, Red Bull, Mercedes et même Williams étaient incontestés...
Quand Ferrari, Mercedes ou Red Bull se ratent ils font P4 chez les constructeurs au pire... Enstone n'a pas fait P4 depuis 2012-2013...
Il y a généralement une certaine hiérarchie parmis les équipes, quelles que soit les propriétaires, et monter de niveau prend du temps Red Bull, Mercedes, beaucoup plus que de descendre... D'ailleurs bonne chance à Audi pour la dernière marche, Sauber n'a jamais su même du temps de BMW avec des moyens énormes rivaliser avec McLaren & Ferrari...
Patrenault77
@Mathieu
Alpine P4 en 2022
https://lelabracing.com/fr/2022/
niki312T
Avec tout le respect que j'ai pour les gérants de ce site je ne lis plus les articles car je sais d'avance de quoi ils parlent.
Il faut vraiment beaucoup de motivation pour arriver à supporter une équipe qui depuis 11 ans a rarement démontré qu'elle méritait d'être supporté surtout après avoir baisé Viry.
Quel que soit le moteur j'attends que cette farce soit vendue à un vrai professionnel et seulement là je recommencerai à m'y intéresser comme je le fais pour toutes les écuries privées sans lesquelles la F1 n'existerait plus depuis longtemps.
Vu que Provost n'a pas envie de redevenir motoriste j'ai remis en route la guillotine.
Adios Renault ( mais pas CR 
).
Mais je changerai d'avis avec un ch'ti V8 2030 made in Viry sponsorisé par Geely. 
En attendant j'ai de qui faire avec les 10 autres écuries......ça me suffit largement et impatient de voir les progrès d'AMR because mon pote DIAZ.
niki312T
Le nouveau Honda est tombé en panne hier pendant le test..........pas bon ça.
sunset40
niki312T
@sunset40
Tant mieux, bientôt une claque de plus ! https://fr.motorsport.com/f1/news/alpine-lutte-aston-martin-beaucoup-plus-rapides-nous/10842787/
Willy27
"écurie française" apparaît 4 fois dans cet article 
Comme si on essayait de s'en persuader... Mais ce qui a besoin d'être énoncé ne va donc pas de soi...
Ça m'intéresserait beaucoup de savoir combien d'emplois en France représente cette écurie (avec sources merci).
Écurie dirigée par Briatore et avec les résultats brillants que l'on constate, au point où l'objectif est désormais de finir P6... Ah oui on a de quoi être fier de notre belle écurie franco-française
niki312T
@Willy27
La nationalité de l'écurie, je m'en fous, l'important est le coeur de l'auto, c'est à dire le moteur.
Viry aurait pu ou pourrait fournir une écurie anglaise, américaine, autrichienne ou italienne mais surtout pas abandonner son savoir-faire de 50 ans.
Audi par exemple a cédé une grosse part de son écurie mais reste concepteur/propriétaire de son moulin, comme Honda, RBRFord, Ferrari et Mercedes.
Donc ils doivent arrêter leurs conneries de bricoleurs malgré le meilleur moteur du plateau, refiler Enstone qu'ils gèrent mal SINON ILS NE FINIRONT JAMAIS MIEUX QUE P5 et revenir à leur vrai coeur de métier :
MOTORISTE
C'est quoi cette politique à la Coubertin d'être en F1 seulement pour participer ?
Débile, ils passent seulement pour des clowns. 
niki312T
Il reste au moins 12 GP et Aston Martin finira P7 derrière la Drag Queen..........mais j'aimerais bien P6.
Et Fernando prolongera.
niki312T
@niki312T
Pouces rouges inutiles, je vais vous instruire les blaireaux, ça vous fera du bien.
2005 Alonso CDM pilote et Renault des constructeurs......et tout ça grâce au pilote espagnol car sans lui il n'y aurait eu aucun titre, ni pilote ni constructeur.........explications :
Fisichella était P5 à 75 points d'Alonso ( 133 ) donc ne pouvait pas prendre la P1, donc sans Fernando le titre pilote allait à Raïkkonen ( 112 ) et celui des constructeurs à McLaren.
2006 Alonso CDM pilote et Renault des constucteurs.........encore une fois grâce à Fernando pour la même raison.........explications :
Fisichella était P4 à 62 points d'Alonso ( 134.......1 point de plus qu'en 2005.......quelle régularité ) donc ne pouvait pas prendre la P1, donc sans Fernand le titre allait à Schumacher ( 121 ) et celui des constructeurs à Ferrari.
Autrement-dit sans Alonso les statistiques de Renault seraient bien pauvres et c'est pourquoi il mérite mon respect et mon soutien inconditionnel et je vous em....... les rigolos.
Il va bientôt pouvoir se sentir à nouveau dans une vraie F1 et se faire plaisir, content pour lui.
Et content aussi quand la Drag Queen regardera s'éloigner son pot d'échappement.
Pour ça je compte sur Honda.
Renault81
@niki312T
Avant « d’instruire les blaireaux », commence déjà par corriger ton raisonnement.Personne ne dit le contraire : Alonso était impressionnant et il a clairement porté Renault vers les titres en 2005 et 2006. Mais faut arrêter de faire comme si la voiture n'était qu'un détail. Les R25 et R26 étaient de sacrément bonnes autos, fiables et bien nées, et derrière y'a tout un collectif qui a bossé. En 2005, la McLaren était même souvent plus rapide, sauf que Renault compensait par une régularité en béton. Alonso n'a quasiment pas connu de pépin mécanique cette année-là. En 2006, il a vu l'arrivée 16 fois sur 18, avec une seule casse moteur.
Parce que soyons honnêtes : même un phénomène comme lui ne gagne pas un championnat avec une caisse moyenne. Le châssis, le V10, les Michelin, la fiabilité, les stratégies et les centaines de mecs dans l'ombre ont énormément pesé dans la balance.
Enfin, Fisichella, parlons-en. En 2005, ses 58 points ont fait la différence pour le titre constructeurs : McLaren n'était qu'à 9 longueurs. En 2006, ses 72 points ont permis de devancer Ferrari de 5 petits points. Sans lui, c'est simple, pas de titre constructeur.
Alonso mérite tout le respect pour ses deux couronnes, ça c'est indiscutable. Mais raconter qu'il a tout gagné seul, sans une belle voiture, sans fiabilité, sans équipe et sans son coéquipier, c'est juste de la réécriture d'histoire. et puis un des blaireaux...moi ...t'em... aussi
niki312T
@Renault81
1) comme à on habitude tu ne lis pas, tu interprètes
2) question "blaireaux" je m'adressais aux pouces rouges incultes qui ont besoin d'être instruits...........es-tu inculte ?
3) je persiste et signe : sans Alonso Renault n'aurait aucun titre, ni pilote ni constructeur.......je n'ai écrit nul part qu'il a tout gagné tout seul
Conclusion : apprends à lire, et un peu à réfléchir.
Renault81
@niki312T
j'ai bien lu .. ."et tout ça grâce au pilote espagnol car sans lui il n'y aurait eu aucun titre, ni pilote ni constructeur"..
je fais ..maintenant parti des pouces rouges et non je ne suis pas inculte
je persiste et signe sans la r25 et r26 Alonso n'aurait pas été champion ..d'ailleurs combien de fois champion depuis?
conclusion: c'est un tout, les planètes se sont alignées
niki312T
@Renault81
Comme d'habitude tu sors une phrase de son contexte en oubliant le principale de mon commentaire :
tu n'as pas compris que ce n'est pas grâce à Fisichella que Renault aurait été CDM, jamais, il était deux fois trop loin au classement.
C'est ça que j'explique.
Donc sans l'espagnol le bilan de Renault "écurie" aurait été bien maigrichon avec aucun titre et ce qu'il a fait après n'a aucun rapport.
Patrenault77
@Renault81
Sans Alonso Renault n’aurait probablement pas été CDM . Battre schumi il faillit aussi avoir du talent. Ne pas reconnaître que Alonso était un phénomène à l’époque s’est d’être de mauvaise fois car même à 45 ans il étonne toujours. Ses titres il ne les a jamais volés . Par manque de chance et mauvais choix de carrière il devrait être au moins l’égale des deux autres aux 7 titres. Avant d’intégrer Renault il commençait à faire parler de lui comme Senna auparavant. J’ai adoré Alonso quand il était chez Renault la première fois. Ensuite il m’a déçu part toutes ces trahisons ou il dénigrait la main qui le nourrissait ou l’avait nourrie. Ceci dit il restera un très grand pilote.
Renault81
@niki312T
Ah bon ? Relis aussi ce que j’ai écrit : « Alonso était impressionnant et il a clairement porté Renault vers les titres en 2005 et 2006. »
Mais bon, on connaît la méthode : tu traites régulièrement les autres pour te sentir exister, ça a l’air de te vivifier.
Willy27
Ca y est, le cap des 300 points de retard sur l’écurie usine Mercedes a été franchi !! 318 de retard précisément... Et 159 points de retard sur une autre écurie cliente, McLaren. Derrière l’écart est moins conséquent, avec 50 points séparant la future écurie Gucci-Mercedes de Williams. Ca montre la calamité des résultats obtenus de ce qu’il reste de ce projet F1...
Twing44
William est pire dans les points avec le Merco également.
Il y a une chose qui m'échappe ou les moteurs non pas les mêmes pédigrées pour chaque écuries
Cela fait combien de temps que William est pourvu du bloc Merco
Vendrait on des modèles obsolète a certaine écuries et pour Mc Laren, y aurait il des accords différent
le chassis Alpine est en retard il est vrai mais pourquoi autant de difficulté pour que ce moteur ne performe pas du tout car il devrait être dans le carré de tête
niki312T
@Twing44
C'est la bonne question concernant les moteurs clients.
Perso je me demande comment fait la FIA pour vérifier que les PU clients sont tous les mêmes, en fait je me demande si c'est vraiment fait et s'ils sont identiques à ceux du motoriste propriétaire, et controlés par qui.
niki312T
https://f1i.autojournal.fr/infos/calendrier-f1/lallemagne-se-reveille-enfin-la-formule-1-ouvre-la-porte-a-un-retour-du-grand-prix-a-hockenheim/
........pendant que la France dort.
Plus de moteur,
plus d'écurie.
plus de circuit.
Mais on a Briatore,
on est sauvé.
Kamel
@niki312T
Le cancre de la finance qui a mis la France par terre en sait quelque chose !
AlexeiTrueF1
La monoplace est devenue difficile à piloter dès que l'équipe a atteint son rendement maximal. L'approche avec une suspension avant à bielle-poussée ne s'est pas révélée concluante. Il est déjà prévu que l'année prochaine, la suspension avant sera à bielle-poussée, comme chez tous les leaders.
Windu
ben pas de changement toujours pas un top team.....
projet mort né
RäikköE20 N°1 Bis
https://x.com/LInforme_/status/2083135853409272310
Voilà, voilà...
sunset40
@RäikköE20 N°1 Bis Un véritable nid de mafieux infâmes, Ce team fait tou sauf du sport
Patrenault77
@RäikköE20 N°1 Bis
C’était tellement évidemment. Des rétro - commissions seront peut être redistribuées . Avec eux on ne s’étonne plus de rien. Toute ressemblance a ce scénario ne serait pur imagination 
niki312T
https://www.youtube.com/watch?v=Kw8kBTYhK1g
C'est court mais exact.
1) Biatore Team F2 restera P6 faute d'évolutions trop chères pour rattraper Racing Bulls.
2) Alonso prolongera avec AMR car sa voiture va fortement progresser et la Drag Queen est pourrie et le restera malgré son futur déguisement.
Heureusement qu'Enstone a condamné Viry et sacrifié 2025 pour vaincre en 2026 avec Merco.
RacingSpirit
On voit du personnel quitter Rebdull pour Mercedes, Mercedes pour Ferrari, ou Ferrari pour Redbull... mais on ne voit jamais d'ingénieurs, Mercedes, Ferrari, Redbull venir chez Alpine !
La suite on la connaît tous !
J'ai clairement plus confiance au projet d'AMR qui va bientôt revenir aux avants postes, qu'en briatore f1 team midfield !
sunset40
@RacingSpirit Ils vont faire comme McLaren il y a peu de temps, partir dernier et remonter en top teams en l'espace de moins d'une saison. Alpine n'a jamais su faire faire ce level up.
niki312T
@RacingSpirit
Pareil pour moi.
Newey est arrivé trop tard en 2025, les structures inachevées et pas opérationnelles, mais l'ambition et l'envie de réussir sont intactes car Stroll est de la trempe de Mateschitz.
Je partage l'avis de David Coulthard que AMR ne mettra pas longtemps à disputer la victoire et à se battre pour le titre.
La réputation de Newey n'est pas usrurpée et il le prouvera encore, et Honda aussi.
Willy27
@RacingSpirit en même temps, qui peut bien avoir envie d’être associé à Briatore...?
RacingSpirit
@niki312T
C'est ça comme sunset l'a souligné dernier cette année, podium l'an prochain !
Ils ont les équipes, le personnel, ils ont investi depuis longtemps avec leur nouveau simulateur et tout n'était pas prêt pour cette saison !
C'est la première fois qu'ils font leur boite de vitesses tout seul, c'est aussi le grand retour de Honda, y'a pleins de paramètres non optimaux pour cette année.
Une fois tout ce beau monde rôdé ça va donner un cocktail explosif, et Honda se donne toujours les moyens de ses ambitions, la fameuse fierté Japonaise ils n'abandonneront pas avant d'avoir gagné
niki312T
@RacingSpirit
Tout le contraire de chez nous,
enfin pas toujours, Peugeot persiste en WEC, ils sauvent les meubles des sports automobiles français.
Comme toi j'ai confiance en AMR, dommage que Alonso sera sûrement trop vieux pour voir le succès mais je pense qu'il y participera.
En tous cas c'est plus motivant pour moi de voir les progrès d'AMR, Audi et bientôt Cadillac que notre ex-écurie gauloise en déconfiture.
RacingSpirit
@niki312T
Et oui n'en déplaisent aux pouces rouges qui supportent une écurie qui va encore terminer dans le fin fond du classement cette année, au lieu de dénoncer le n'importe quoi qu'est devenu ce projet depuis que De Meo a repris les reines !
Et comme toi je suis bien plus excité par les projets proposés par AMR, Audi voir même Cadillac qui vont tous nous dépasser... c'est déjà le cas pour Audi, AMR c'est en cours et Cadillac ce sera peut être en fin d'année !
Il n'y a hélas plus grand chose à espérer d'Alpine F1 tant que briatore sera aux manettes du projet... je reste quand même étonné de voir que Gucci laisse les mains libres à De Meo, pour soutenir une écurie qui va terminer P8 au championnat cette année, et fera certainement aussi bien l'an prochain
sunset40
Toujours à dégueuler sur Viry ce sale type : https://www.f1actu.com/briatore-devoile-limpact-du-moteur-mercedes-chez-alpine/
Guzzirider
@sunset40
Dans une boite avec un minimum d'orgueil... Ca aurait été ses derniers mots avant la porte.
Ce mec est a gerber.
Berty
@sunset40
A mourir de rire les propos de FB si Alpine a terminé dernier en 2025, c'est parce qu'il n'a pas voulu développer le chassis Enstone qui était pourri. Cette année, avec le soi-disant meilleur moteur, et des heures en plus de soufflerie, il avoue que l'équipe franco française dispose de plus de sérénité pour travailler sur le chassis avec le résultat que l'on peut percevoir. Comment faire confiance à ce tricheur ?
Je n'interviens pratiquement plus sur ce site qui m'est devenu étranger sauf pour y lire des commentaires qui sont souvent très pertinents, mais là, c'est le pompon.
Twing44
Le seul problème qu'avait le moteur Renault, c'est son manque d'évo parce que les autres équipes ne voulaient pas.
Il y aurait eu cette année une possibilité d'évo car les règles ne sont plus les mèmes
On a des têtes pensantes qui ne voient rien comme depuis toujours.
On se demande vraiment quelles sont les critères d'embauche chez Renault
Le blabla ou les vrais compétences du métier pour diriger.
Toutes les autres équipes prennent de la matières grise compétente et on voit leur résultat
niki312T
Briatore dit :
" L'écurie à elle seule représente maintenant environ 40 % de la valeur du Groupe Renault.
D' ici 3 à 4 ans une écurie vaudra 10 milliards mais en attendant nous travaillons actuellement pour la valoriser à 3,5 milliards.
L' ensemble de Renault valant 8,3 milliards nous représentons donc entre 40 à 50 % de cette valeur. "
Quelle bonne blague !
Pour des gens qui affirment ne jamais vouloir vendre c'est étonnant de ne les entendre parler que de ça.
Prends-moi pour un con blaireau, ta mission je la connais depuis longtemps et tu t'en occupes très bien avec ton complice DeMerdo !
Provost te filera une grosse prime, te fais aucun soucis.
Le sport, le sport !! Qu' est-ce que le sport vient faire là-dedans.......hein ?
niki312T
Flavio, ex-manager d'Alonso, dit à son ami :
" Fernand, laisse faire les bruits de chiotte sur ta venu chez moi, ça va te permettre de négocier une rallonge avec le père Stroll, mais ici tu n'aurais que de la daube, tu es bien là où tu es avec Newey. Il va te bichonner.
Bon, ciao, mais je ne t'ai rien dis. "
" Ciao Flavio, merci et bouche cousue. "
Kamel
Que se passe-t-il chez Alpine ?
https://www.youtube.com/watch?v=J2OWFyfLDYQ
niki312T
Provost ne pouvant pas se contredire en si peu de temps c'est son porte-flingue Briatore sans aucun état d'âme qui se charge de vendre la salade et de préparer les supporters trop émotifs à la vente dans le paquet cadeau du gros potentiel financier que représente la valeur de l'écurie par rapport à la totalité de celle de Renault.
D'où l'intérêt parce que les finances ne sont ps au plus haut.
Il est doué pour mettre la vaseline, cette fois encore il ne ratera pas sa mission.
Twing44
https://www.f1actu.com/piastri-fete-lanniversaire-du-plus-gros-fiasco-dalpine/
Ca va suivre la marque pendant un sacré bout de temps en plus de tout les épisodes passés
Quand Renault prendra t il de vrai bonne décision pour remettre en action le plan moteur de la marque et de bonne personne compétente en tête de gondole pour un team et pilotes qui mérites cela
niki312T
@Twing44
Piastri a du culot.
J'admets qu'il n'a pas voulu rester chez Renault, après tout c'était son choix, ou plutôt celui de son manager Webber.
Ce que je lui reproche, depuis qu'il gagne pas mal de pognon, est de ne pas avoir remboursé au moins en partie l'argent que lui a coûté sa formation de pilote financée par le constructeur français pour rien.
C'est donc pour moi un petit con de frigo sans principes ni éducation et puisque je crois à la justice je lui souhaite de courir longtemps après son 1er titre 
.........à mon avis il a déjà mangé son pain blanc.
niki312T
Ce qui me gonfle le plus est que malgré tout le pognon qu'elle brasse et surtout depuis la limitation des budgets la F1 n'arrive pas à se structurer avec un plateau offrant de faibles écarts pour des courses disputées entre divers candidats à la victoire...........l'alternance qui m'est chère mais qui ne vient pas.
À part l'incident de AMR/Honda et la nouveauté de Cadillac, les moulins/BV sont costauds et les caisses aussi, tous disposent de soufflerie, simulateurs, d'argent suffisant et de personnel compétent en plus de sous-traitants et fournisseurs communs éprouvés.
Domenicali le manitou de la discipline n'aborde jamais ce sujet qui est pourtant la clef contre quelques écuries dominantes et qui ouvrirait la porte au spectacle équilibré qui l'obsède, dit-il.
Il attend quoi pour faire en sorte qu'une vieille et célèbre écurie comme Williams retrouve une position correcte ? Car en fait sa déconfiture qui a commencé bien avant Claire Williams et ne s'améliore pas nuit à la discipline avec cette chicane mobile qui va bientôt finir P11.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/williams-s-attaque-enfin-au-mal-qui-ronge-ses-f1-depuis-plus-de-dix-ans,210356.html
https://f1i.autojournal.fr/infos/management-infos/la-pression-monte-sur-james-vowles-apres-les-difficultes-rencontrees-par-williams-cette-saison/
sunset40
Vous reprendrez bien un peu de Fernando chez Alpine : https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/transferts-f1-alonso-pourrait-tout-bouleverser-gucci-le-veut-chez-alpine,210411.html
niki312T
@sunset40
En plus des baquets cités dans ton article il y a aussi ceux de Bottas et Hülkenberg qui devraient bouger.
À la louche, 1/3 de la grille peut être modifiée pour l'an prochain.
Renault81
@sunset40
Sachant qu’il a souvent fait les mauvais choix, il devrait rester chez Aston Martin. Plus sérieusement, je ne le vois pas bouger, à moins qu’il ne soit dans le flou le plus complet concernant les performances futures de l’Aston, avec, en plus, l’envie incommensurable de boucler la boucle chez Renault pour une dernière saison… Je serais tout de même curieux de le revoir chez nous. Mais de toute manière, ce qui m’importe le plus, c’est la voiture.Et puis, puisque beaucoup ici prédisent qu’Alpine sera bientôt vendue, à quoi bon ?
Willy27
@sunset40 quelle angoisse... Briatore, Alonso... ce projet est décidément tourné vers le passé et non pas vers l’avenir.
Vivement la vente d’Enstone et qu’on n’en parle plus !
RäikköE20 N°1 Bis
Personnellement, ces "articles" sur les transferts ne m'attirent plus du tout. Avant, il y avait au moins un fond de vérité ou de graines semées par l'entourage des pilotes, mais c’est maintenant une simple course aux clics dans une salle de presse post covid où chacun copie la 1re connerie du voisin.
Les équipes de pointe ont leurs pilotes verrouillés jusqu’en 2028-2029, Hulk et Bottas ont déjà été confirmés pour 2027, mais la machine continue sa course sur le mode football.
niki312T
@RäikköE20 N°1 Bis
Oui, mais il ne s'agit pas de savoir quel journaleu a raison ou pas, je m'en fous, on peut imaginer dans notre coin qu'il y a aura pas mal de transferts et quelques débutants l'an prochain.
niki312T
@Willy27
Y a au moins un ex-poulet nostalgique en retraite ici,
ou militaire,
se faire obéir lui manque.
Renault81
@heoui
on est d'accord. Chacun sa vision alors que"Qu'on ne parle plus" est censé valoir pour tout le monde.
Renault81
@niki312T
Tout faux. Mais chez toi, la certitude a toujours une longueur d’avance sur la compréhension.
AlexeiTrueF1
Je pense que si Alpine réalisait une introduction en bourse maintenant, la valeur de l’équipe s’approcherait des 10 milliards de dollars, et ce serait plus cher que l’ensemble de l’entreprise Renault.
sunset40
@AlexeiTrueF1 T'en a pas marre d'écrire de la m..., prends au moins la peine de lire les coms des autres avant de sortir tes inepties. J'ai mis un lien juste avant sur la valorisation actuelle d'Alpine justement, remonte le fil et informe toi un peu. T'es juste bon à déblatérer tes débilitées d'IA
sunset40
Quand on ne peut plus se cacher derrière le bouc émissaire Viry, cela donne ce genre de propos pitoyable : https://fr.motorsport.com/f1/news/briatore-pourquoi-alpine-ne-gagne-pas/10844432/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-F1&utm_term=News&utm_content=fr
niki312T
@sunset40
Quel faux-cul !
" Pourquoi on ne bat pas Mclaren et Ferrari ? "
incroyable ! C'est un artiste du mensonge et de la manipulation sans aucun complexe ni amour-propre ..............c'est lui qui est à la manoeuvre et il nous la joue à la " Rossi "......c'est pas de ma faute, tous des amateurs !
Renault n'a plus rien à faire dans cette discipline............le ridicule a vraiment atteint la limite maxi.
Dehors, et que la racaille dégage avec aussi. 
sunset40
@niki312T
Et tu remarqueras qu'il dit "je ne sais pas pourquoi Alpine ne gagne pas" au lieu de "je ne sais pas pourquoi ON ne gagne pas". Il est à vomir tout simplement
niki312T
@sunset40
Tout simplement. 
Et dire que Provost n'a pas honte de fréquenter et travailler avec un engin pareil !
Quelle classe Renault !
sunset40
L'antithèse d'Alpine, un travail remarquable à nouveau (en 11 courses seulement, même en 11 ans Alpine n'y arriverai pas au final) : https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/mclaren-f1-a-transforme-une-bonne-base-de-travail-en-voiture-gagnante-en-11,210444.html
niki312T
@sunset40
D'un côté le travail d'un pro,
de l'autre celui d'un pro......xénète pas très net.
niki312T
@niki312T
D'ailleurs je constate que les noms des deux chefs sont particulièrement bien appropriés :
- chez McLaren c'est Stella.........en italien l'étoile qui brille de mille feux,
- chez la Drag Queen c'est l'imposteur qui brille à tort..........pas besoin de traduire.
Renault81
en effet FB est sacrément culotté : il demande aujourd'hui à Alpine pourquoi elle ne gagne pas alors qu'il est précisément revenu depuis deux ans pour répondre à cette question. Son passé lui donne une "certaine" légitimité d'être exigeant… mais certainement pas celle de se placer au-dessus des responsabilités. c'est du Briatore dans toute sa splendeur : mettre une pression énorme sur la place publique, imposer un objectif quasi obligatoire, et faire passer le message à toute l'équipe d'Enstone que si la monoplace ne progresse pas, il y aura un coupable. Autant dire que cette déclaration n'a rien d'anodin. C'est un avertissement à peine voilé.
Renault81
@Renault81
je retire mon commentaire, il dit bien "NOUS" il s'inclut dans le lot voilà le long interview https://www.youtube.com/watch?v=tDY2ynsucsw&t=7s
Twing44
Blablator toujours, quand Renault comprendra qu il est temps de le remplacer par du competent.
Twing44
Alpine a besoin, de stabilité de budget adapté et une ambition vers le haut.
Sans moteur client et avec un pilote d ambition qui travaille bien. Gasly et Sains serait un bon choix
Kamel
Vive la Oiture électrique !
https://www.youtube.com/watch?v=B3ZA05frsac
niki312T
@Kamel
2 cms du km, c'est pas cher, y a pas mort d'homme, faut bien financer les centrales.
300 balles pour 15000 bornes/an c'est cadeau.
Kamel
@niki312T
La voiture électrique est une arnaque et l'état voleur nous la fera à l'envers comme d'habitude !
niki312T
@Kamel
On s'en fout,
quand tout sera inondé on se déplacera en péniche.
L'important est que la F1 retrouve son V8.
Le reste, bof.
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Commentaires
Alpine poursuit sa recherche de crédibilité pour avancer
@Charly2b Pas vraiment, après le départ de DeMerdo son successeur Provost poursuit son oeuvre relationnelle et amicale avec FB en insistant encore...
Alpine poursuit sa recherche de crédibilité pour avancer
@Charly2b malheureusement ce n'est pas incompatible
Alpine poursuit sa recherche de crédibilité pour avancer
@niki312T Bah, à ma connaissance, ils ne font plus partie de Renault
Alpine poursuit sa recherche de crédibilité pour avancer
@Charly2b Et ceux qui l'ont engagé ? :lol: Qui s'assemblent se ressemblent........même but, même objectif, même méthode.
Alpine poursuit sa recherche de crédibilité pour avancer
@Renault81 c’est sûr qu’avec le moteur Mercedes et Briatore aux manettes, on assiste à un véritable triomphe de l’écurie basée à...
Alpine poursuit sa recherche de crédibilité pour avancer
Une chose est sûr, FB n'est là que pour lui, pas pour le sport mais pour continuer à fréquenter ce joli monde qui lui manquait et dont il a été...
Alpine poursuit sa recherche de crédibilité pour avancer