Horse lance un nouveau V6, un nouvel espoir pour le sport automobile ?
La co-entreprise de Renault dévoile un groupe motopropulseur haute performance
Dans cette période tournée vers la propulsion électrique, apprendre la naissance d’un nouveau V6 devient un évènement exceptionnel. Horse Powertrain, l’entreprise dédiée à la propulsion thermique codétenue par Renault, Geely et Aramco, décide de tordre le cou à cette tendance, et annonce le lancement de HORSE W30, un V6 doté des dernières innovations et capable de s’adapter à tous les usages. Un tel bloc appelle à la sportivité avec des chiffres impressionnants, et peut susciter l’espoir de le voir s’installer dans des bolides dédiés à la compétition automobile dans un futur proche.
Horse Powertrain frappe les esprits et va ravir les plus nostalgiques de l’automobile thermique, avec cette mise sur le marché d’un V6 dernier cri. Doté d’une architecture à 90° pour une cylindrée de 3.0 litres, HORSE W30 peut atteindre jusqu’à 540 chevaux, 600 à 700Nm de couple et 8 000 tr/min avec un poids contenu limité à 160 kg. Il offre ainsi un ratio poids/performance parmi les meilleurs au monde.
Conscient des besoins toujours réels en matière de propulsion thermique, Horse Powertrain a conçu ce V6 avec l’idée d’une intégration modulable. Du moteur utilisé seul ou en hybridation, qu’elle soit légère ou PHEV en passant par une fonction de générateur ou HEV. Il est ainsi fourni avec une transmission hybride 4LDHT, ajoutant jusqu’à 450 kW de puissance à l’ensemble.
Une fiche technique alléchante pour ceux désireux d’ajouter un bloc thermique puissant à leur gamme et à leurs sportives. On pense bien évidemment à Alpine – dont le 100% électrique n’est plus une obligation – ou Nissan avec la Z, la future GT-R et ses nombreux SUV proposés dans les pays du Moyen-Orient ou aux Etats-Unis, entre autres.
On espère aussi que ce V6 trouvera son public dans l’univers du sport automobile. Horse Powertrain tente de s’installer sur ce marché à travers des initiatives en World RX, en coupe Caterham ou encore en Rallyes via le championnat national des Etats-Unis. Cela reste cependant modeste et un véritable programme pour promouvoir ce bloc et le savoir-faire de l’entreprise pourrait être intéressant pour prouver avec la piste la compétitivité et la robustesse de cette solution.
La version V6 seule de ce moteur sera disponible à la fin de l’année 2027 tandis que son kit d’hybridation arrivera un an plus tard. D’ici là, Horse Powertrain a le temps de peaufiner la mise au point et chercher des clients, dans l’industrie comme sur la piste…
niki312T
" On espère aussi que ce V6 trouvera son public dans l’univers du sport automobile "
Contrairement à la photo il faudra pour ça une version à carter sec.
Twing44
Serais ce le prototype de moteur amélioré qui était en travail avancé avant de le faire disparaitre de la F1 cette année ?
Nanar92
Ce bloc Horse est-il le moteur de la future Alpine A110 ? https://share.google/D4wPvGfdi37unvD1W
Nanar92
Certains acheteurs d'Alpine A110 ont reçu une voiture plus puissante que prévu, mais ça ne devrait pas durer ! - L'Automobile Magazine https://share.google/plbligLuiLcDDrbWy
Berty
@Nanar92
Je suis allé chez Alpine voir ce modèle, elle m'a été annoncée comme faisant 300 CV, elle est toutefois destinée à rouler sur circuits. Elle était présentée en bleu avec le logo sur les ailes av. et le kit aéro. moteur équipant les 3 modèles haut de gamme, 1,8 l, 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, couple maxi (en plateau) entre 2400 et 6000 tours
papyf1
Notre ami Jeannot d'Avignon vient de pulvériser une Ferrari 312 à Monaco 
RäikköE20 N°1 Bis
@papyf1
Il a la chance de ne pas s'être pulvérisé les jambes avec ces vieilles F1 à 200 km/h.
niki312T
@RäikköE20 N°1 Bis
Je ne trouve pas la vidéo de la sortir d'Alesi, c'est arrivé à quelle heure ?
RäikköE20 N°1 Bis
niki312T
@RäikköE20 N°1 Bis
ok merci,
ce n'est pas la première Ferrari qu'il plante à Monaco Historic. 
niki312T
Pour ceux qui n'ont pas vu aujourd'hui en direct........
https://www.youtube.com/watch?v=6T17V1ZrOyU
...........moi je me suis régalé avec de beaux souvenirs. 
RäikköE20 N°1 Bis
@niki312T
Mince, tu as manqué le dieu Colapinto explosant l'un des derniers V8 Renault, puis faisant la promo de Mercedes en conduisant la W196 de Fangio.
xghettoskramzerx
@RäikköE20 N°1 Bis
Non, le moteur va bien, c'est un début d'incendie qui a pris au niveau d'une des roues mais ça pas causé plus de soucis.
niki312T
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/byd-en-discussions-avec-la-formule-1-pour-une-future-entree,207752.html
Je préfèrerais Geely qui aurait une petite chance de sauver Viry mais pourquoi pas BYD,
dans tous les cas il y aura forcément un jour ou l'autre un chinois qui débarquera en F1
...............il fera marcher le paddock à la baguette. 
AlexeiTrueF1
600 000 supporters sont venus et ont pris la route pour soutenir Franco Colapinto dans sa patrie.
Je pense qu'on ne peut pas simplement le mettre dehors de l'équipe, même si pour l'instant il ne réussit pas tout à fait, quand il a toute cette armée de supporters et autant de bonne énergie.
Yuki Tsunoda, on n'en a pas besoin.
AlexeiTrueF1
Il donne l'impression que, dans le tennis, jouent des traders professionnels, tandis que dans la Formule 1, ce sont des amateurs, et que pour qu'Adrian Newey reste sans un bon moteur, seuls des amateurs pouvaient le faire.
RäikköE20 N°1 Bis
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/les-motoristes-f1-pris-a-leur-propre-piege-pourquoi-la-fia-ne-complexifiera-pas,207780.html
Domenicali, Tombazis... N'y aura-t-il jamais aucune question pour les mettre face à leurs contradictions ?
Si le pilotage, la course et la technique ne comptent pas, pourquoi la FOM a-t-elle passé trois ans à présenter sa nouvelle F1, puis à envoyer un dossier de presse impératif l'hiver dernier afin que tous les commentateurs utilisent les mêmes éléments de langage : monoplaces compactes et légères, 50-50, super clipping, récupération d'énergie, mode boost, mode dépassement, etc.
Taux de compression géométrique à température ambiante ? Oui, merci, tout le monde sait que c'est la procédure normale. La question est de savoir pour quelle raison le règlement a intégré cette définition en octobre dernier, après tout ce temps, quand le doute limitait la tentation de contourner le contrôle.
Différence de déploiement électrique limitée à 150 kW entre mode Normal et Dépassement ? C'était déjà le cas, sauf au-delà de 320 km/h. Ça ne résout absolument pas le problème d'une voiture batterie vide ou simplement en gestion d'énergie comme Colapinto à Suzuka.
7 MJ récupérés par tour ? Ça ne change rien au fait que le MGU-K améliore le temps au tour lorsqu'il est utilisé en début de ligne droite. Gérer sa batterie demeurera essentiel et la limitation de puissance en courbe à 250 kW ne fait que valider la pratique du début de saison en prétendant apporter un changement. Quant au superclipping porté à 350 kW, il augmente la brutalité du ralentissement, et n'est utilisable à plein qu'en fonction de la capacité de la batterie à supporter des cycles très rapides et une plus haute température, ce qui n'est pas le cas chez tous les motoristes.
Calcul de l'ADUO fondé sur la puissance brute ? C'était le cas dans toutes les versions de la réglementation 2026 publiées jusqu'à l'automne 2025, où la FIA a préféré parler d'indice de performance sans en définir la portée ni les contours.
Et ça : https://www.the-race.com/formula-1/how-f1-has-got-rid-of-one-of-2026-rules-strangest-quirks/
Vraiment, rien ne va cette saison. Tout semble rédigé par des personnes ne comprenant même pas la base du pilotage qui est qu'une voiture de course n'est pas sur des rails. Tu ne peux pas punir un pilote à chaque glissement excessif des pneus à l'aide d'un algorithme binaire. Qui a pu laisser ça après deux ans d'essais intensifs sur simulateur et bancs ?
niki312T
@RäikköE20 N°1 Bis
C'est Kamel en-dessous qui a raison, tout le reste c'est de la daube car en plus de nous gâcher le plaisir on n'y comprend rien.
Retour au thermique, point barre.
Kamel
Il faut revenir au moteur thermique pour le sport, le spectacle et surtout l’avenir de la F1.
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Commentaires
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@Renault81 Rassures-toi, ça ne concerne que Renault. C'est ce que tu confirmes d'ailleurs. Heureusement les autres vont mieux sinon les grilles...
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@niki312T C’est vrai, ça doit être épuisant d’avoir toujours raison… surtout quand on prévoit toujours le pire.
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@Renault81 Ça devient lassant d'avoir toujours raison.
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