Frappée de plein fouet comme le reste du monde par la Covid-19, l’Argentine a dû composer avec la pandémie mondiale pour réorganiser ses activités et en particulier ses compétitions automobiles. Amoureuse inconditionnelle des engins à quatre roues et malgré une crise économique sans précédent qui vient s’ajouter à celle du virus, l’Argentine a cherché à soutenir ses populaires TC et SuperTC2000. Bien que fortement retardées et/ou remaniées, ces compétitions ont pu reprendre et donner du baume au cœur à une population qui en a certainement bien besoin. Toujours très engagé, Renault y défend ses chances avec plus ou moins de succès.

Un démarrage tardif, des calendriers raccourcis voire toujours en cours de consolidation, les principales compétitions de sport automobile organisées en Argentine s’adaptent à l’évolution de la Covid-19, et travaillent dures pour organiser un maximum de courses afin de célébrer un Champion digne de ce nom.

Débutée avant la mise en place du confinement, la Turismo Carretera a pu organiser deux courses avant d’arrêter son activité puis reprendre en septembre. Depuis lors, six autres rendez-vous se sont tenus, tandis que trois autres sont prévus ou restent à confirmer.


En SuperTC2000, quatre courses ont été disputées depuis septembre et la saison s’étendra jusqu’en 2021 pour assurer un nombre décent d’évènements, puisque huit autres rendez-vous sont espérés pour un final prévu le 14 février. Même son de cloche pour sa division inférieure TC2000, sauf qu’ici, la fin de saison est programmée pour le 24 janvier.

Pour la plupart des courses non disputées, les lieux restent à définir, ce qui en dit long sur la difficulté des organisateurs à " piloter " cette saison 2020. Ces quelques courses disputées n’ont heureusement pas empêché ses acteurs de se battre et d’offrir à ses supporters à la passion saisissante son légendaire spectacle.

Sous ses nouvelles couleurs symbolisées par l’apparition du sponsor titre Castrol, Renault continue d’animer les débats en SuperTC2000, mais la compétition s’est nettement renforcée. Ainsi, la domination du Losange s’en retrouve être fortement contestée, au point qu’elle doit désormais se battre pour retrouver sa place de leader maintenant occupée par Toyota.

Troisième aux classements des pilotes et des marques et second dans celui des équipes, Renault accuse un certain retard sur sa rivale japonaise qu’il faudra rattraper lors des prochaines échéances.


Et cela pourrait être compliqué puisque son fer de lance, notre ami Facundo Ardusso, a été diagnostiqué positif à la Covid-19. Si l’argentin est à priori asymptomatique, il est mis à l’isolement. Egalement pilote Renault en Turismo Carretera, il a au moins loupé un rendez-vous de cette compétition, sans savoir si le SuperTC2000 sera ensuite touché.

En Turismo Carretera justement, le Losange connaît un millésime 2020 délicat. L’absence de son leader coûte cher, tandis que les résultats étaient jusque-là en deçà des ambitions, surtout après deux années où la marque s’est battue pour le titre. Nos deux pilotes sont classés aux 16e et 17e rangs, loin derrière le leader. La fin de campagne s’apparente à une bataille pour l’honneur, avec la volonté de faire briller la Torino.


C’est finalement du côté du TC2000 où l’on retrouve une Renault en haut du classement. Dans la division inférieure du SuperTC2000, la firme au Losange occupe la tête des tableaux pilotes et marques, dans une lutte pour la première place avec sa rivale tricolore Citröen. Notons la seconde position d’Ambrogio Racing, l’équipe Renault, dans le championnat des équipes.

L’évolution de ces compétitions sera directement liée à celle de la pandémie, et de la capacité des organisateurs à mettre en place des évènements dans ces conditions. Affaire à suivre...