j'aime bien ce bruit rauque

Pas beaucoup de différences comparé au V8 d'après mon bulbe auditif.
J'espère qu'on entendra nettement le sifflement des turbos!

yen a qu' un ......de turbo

Lol merci sport02 mais je parlais des turbos de chaque voiture en course!
Parce qu'on entend aucun sifflement sur cet enregistrement.
Sinon oui il n'y a qu'un turbo par moteur.

Selon les infos, Mercedes à fait 40km à Silverstone avec Rosberg, Force India une centaine avec Hülk sur le même tracé et STR a fait rouler Vergne et Kvyat à Misano.

Le V6 Ferrari sera le dernier en piste.

http://grandprix247.com/2014/01/25/dispute-brewing-between-mercedes-renault-and-ferrari/

Doit on avoir une protection du turbo ou pas ??

@quidam64

Ça va être chaud cette histoire de protection de turbo car cela peut vouloir dire que Mercedes et Renault ont pu installer certains accessoires "fragiles" dans l'environnement proche au contraire de Ferrari. Ou alors, celle-ci à fabriquer un turbo à parois plus épaisses et donc plus lourd que ses concurrents.

Il y a de fortes chances que cela soit imposé à tous car avec le faible nombre de composants autorisés pendant la saison, pas question d'endommager par exemple un carter de boîte avec une casse de turbo.

@ Raikkobis

Ou que Mercedès et Renault ont rencontré des problèmes de fiabilité avec leur turbo, alors que chez Ferrari le taux de casse reste acceptable.

En tout cas, faire du lobbying technique à quelques semaines de la première course parce qu'il y a un problème et qu'on arrive pas à le résoudre sans changer la règlementation je trouve ça moyen.

Sauf qu’il s’agirait plus d’un problème de sécurité en cas d’explosion du turbo.
Renault et Mercedes pourront montrer concrètement à la FIA ce qui ce passe en cas de casse.
On peut imaginer que des morceaux de matière puissent partir dans les pneus, le réservoir d’essence ou le pilote, mais aussi dans les stands ou les tribunes.
Si Ferrari n’avaient pas encore rencontré de problème cela ne veut pas dire qu’ils ne le rencontreront jamais et c’est le rôle de la FIA de prévenir ce genre de problème d’une manière ou d’une autre.

Le turbo des F1 doit être énorme comparé à nos voitures de série pour qu'il y ait une protection de 3 à 4 kilos. Il me semble avoir lu 100.000 tours minutes alors que ceux de série tournent à 120.000.
Quelqu'un a une idée de la taille du turbo des moteurs de F1 comparé à un turbo de voiture de série?