Pour sa prise de contact avec la Lotus Renault GP R31 la semaine dernière à Jerez, Bruno Senna disposait d'un vaste programme de développement. Entre les essais pneumatiques, aérodynamiques et des tests de réglage de l'électronique et de la pression des gommes, le brésilien a pu analyser l'évolution du comportement de la monoplace, et nous livre ses impressions.

"Au cours de cette journée, nous avons amélioré la compétitivité de la voiture", explique Bruno à Auto Motor Und Sport. "J'ai pu faire des comparaisons en pilotant la voiture sans les réglages de Nick Heidfeld, puis avec. Nick a trouvé quelques bonnes choses."

Bruno Senna a eu l'opportunité de découvrir les gommes Pirelli. Sans surprise, le brésilien concède que les gommes italiennes s'usent plus rapidement.

"La différence entre le pneumatique dur et supersoft est d'environ 1,5 à 1,7 secondes. Le dur est assez constant sur les longs relais mais cela peut varier selon les circuits. L'usure est plus élevée que l'an passé. Cela devrait nous offrir des courses intéressantes en terme de stratégie", ajoute le pilote Lotus Renault GP.

Bien sûr, Bruno Senna est satisfait de la voiture. Il faut dire que son ancienne HRT-Cosworth est loin de faire jeu égal avec la R31. "La voiture est très bonne. Renault a construit une voiture très compétitive mais il reste beaucoup de travail dans son développement", explique-t-il, toujours à Auto Motor Und Sport. "La voiture a un gros potentiel."

Bruno a aussi donné son avis sur le moteur Renault, qu'il a découvert alors qu'il disposait d'un Cosworth l'année dernière. "La grande différence entre ces deux moteurs est le temps de réponse. Le Renault est plus souple. Mais chaque moteur a ses propres caractéristiques. Ils sont tous les deux très bons mais avec des voitures très différentes, il est difficile de mesurer précisément leur impact", conclut le brésilien.

La Lotus Renault GP R31 dispose visiblement d'un bon potentiel mais il reste encore du travail à l'écurie d'Enstone pour améliorer la compétitivité de la monoplace, mais aussi la fiabilité, qui n'est pas encore satisfaisante.