@papyf1
Ils ont ce qu'ils méritent avec la bouse qu'ils ont pondu ......
Ah les belles promesses de l'hiver , on est meilleurs que l'année dernière, on va se battre pour la 5eme place pour bien préparer 2026 
On la connait la chanson ca fait des années qu'ils nous la sortent avant que demeo arrive et chamboule tout ca montait doucement en puissance on commençait a voir le bout du tunnel mais depuis lors ca régresse, ca régresse ....
Et le pire c'est que la communication est toujours catastrophique.......

@AlexeiTrueF1
Je pense que je ne suis pas dans l'équipe principale d'Alpine pour le moment parce qu'on me licencierait immédiatement, et je perdrais complètement confiance en moi.

@lasnl
Oh non pas Pérez ! Tout sauf ça, il nous faut un jeune. Si Colapinto ne lâche pas le frein à main (J'ai regardé ses onboards en qualifs, c'est bourré de petites fautes par-ci par-là...) pourquoi pas tester Aron rapidement. J'en peux plus des "anciens" qui viennent se reposer en se disant, tant qu'on ne joue pas la victoire ou le podium, pas besoin de me sortir les doigts du... du moment que je touche ma grosse paie. 

@LaBeatBoule
Aaron sera testé je pense si colapinto ne s'améliore pas... Et on verra ce que ça donne... Après si aucun jeûne ne fait l'affaire, il faudra trouver un pilote pour l'an prochain... Pérez faira parti des noms probable 

@RAG57
T'en as même qui le likent ! 

@RAG57 meme en changeant de pseudo, on reconnait son style.

@niki312T
N'oubliez pas qu'il s'agit d'une monoplace de 2024, construite par Matt Harman, et que David Sánchez est limité dans ses possibilités pour l'améliorer. L'année prochaine révélera le travail du directeur technique d'Alpine, David Sánchez, et ce dont il est capable.

@AlexeiTrueF1

Tu parles de quoi ?
De la future écurie privée louée et sponsorisée ?
Je m'en fous.

@AlexeiTrueF1
Oui on pourra vraiment voir le travail accompli l'an prochain.... Avec espérons un bon moteur... Donc la aucune excuse, le châssis devra être performant... Espérons le.... 

@sunset40
300 runs de soufflerie et 50 h de plus pour le prochain semestre, ça se fête.

@RäikköE20 N°1 Bis  Ah oui c'est vrai pour le projet Gasly CDM 2026........

@Berty
Personne ne peut savoir si le châssis Racing Bulls sera sain l'an prochain.

Dans une auto qui ne devrait plus jouer les premiers rôles, compte tenu du moteur, Red Bull aura moins intérêt à privilégier un pilote, d'autant plus que Verstappen ne restera pas en F1 bien longtemps s'il ne gagne plus. Tout Max qu'il est, il peut sombrer avec un nouveau moteur, comme Vettel en 2014. Si Hadjar n'est pas là, c'est Lindblad qui le sera pour en profiter car il semble évident que l'avenir de Tsunoda est pilote de réserve Aston Martin-Honda.

J'aurais pensé comme toi si Hadjar n'avait pas été dans l'équipe B d'une filière mais là, y rester trop longtemps ne lui apportera rien de plus : il n'y aura pas davantage de place libre dans les trois autres grandes équipes dans les cinq ans à venir.

Leclerc est allé chez Ferrari après un an de F1 et a détruit Vettel dès les premières courses. 

@Berty

Je pense le contraire, Hadjar ne ferait que perdre son temps à rester une saison de plus dans l'écurie B de RB pour peut-être rejoindre Max en 2027 chez RBR ( dont on ne sait encore rien de son futur en F1 ), il n'a pas besoin de 40 GP supplémentaires pour montrer de quoi il est capable.

Il n'a pas le melon, il est bien entouré et conseillé par sa famille et on voit ce qu'il sait faire, surtout ses patrons qui l'apprécient vraiment, donc son avenir doit passer au plus vite à l'échelon supérieur, j'entends par là remplacer Tsunoda à partir de la fin de saison pour gagner du temps en commençant à faire connaissance avec une autre structure et surtout pour s'adapter à une monoplace plus survireuse à la sauce Max que celle plus neutre dont il dispose actuellement et permet plus de fantaisies ( Lawson le prouve depuis son retour ).

De toute façon si le moteur RBR/Ford s'avère loupé ça ne changera rien pour lui qu'il soit dans l'une ou dans l'autre, donc autant qu'il continue à s'améliorer et à apprendre dans la meilleure des deux équipes et personne ne lui fera porter le chapeau à cause de la mécanique.
À lui de faire son trou avant que d'autres risquent de lui piquer la place.
À mon avis.

@niki312T
Ok sur ce point de vue, mais pas avant 2026 qui sera une année charnière. J'ai toutefois des doutes sur une supériorité de Red Bull par rapport à Racing Bull l'année prochaine., 

@Mateo
Et oui Mateo, c'est bien Lexman, celui qui dit n'importe quoi et qui fantasme sur Natalie Portman. Espérons que CR le bloque parce qu'il est vraiment pénible ce gars.

@Choufbaca
Bravo au PSG,   ils leur ont a fallu du temps...malgré tous les investissements, un budjet dans la norme des grands europeens. Vois tu le processus pour gagner est très long et il faut que toutes les planètes s'alignent...c'est la même en f1 et c'est même plus complexe car c'est mécanique (la comparaison s'arrête lä) 

@R5Alpine
Il aurait été intéressant d'acheter un chassis à Mac Laren pour 2026

@R5Alpine
À part Ferrari, toutes les équipes n'ont que des versions 2024-b (Waché avait justifié le refroidissement de la RB20 en précisant que ce serait le même châssis en 2025). Le point de bascule pour Alpine a été le durcissement des tests sur l'aileron arrière en Chine. Plusieurs sources mentionnaient que c'était l'équipe française qui en bénéficiait le plus depuis la fin de saison dernière.

@RäikköE20 N°1 Bis
En effet toutes les équipes ont des versions  2024-B , mais celles qui étaient bonnes en 2024 le sont restée , celles qui étaient râtées aussi

@Captur

Étant donné que j'ai du mal à trouver un lien de logique entre ton dèbut et ta fin,
ta dèduction est-elle que Max aurait signé avec Flavio pour soigner la frustration hystérique de l'un et de l'autre ?

Quel beau duo en perspective !

@niki312T

De trouver une logique à partir de quel lien entre quel début et quelle fin ! 
Une logique dans des similitudes aussi abstraites que celles d’argumentations d’improbables entendes entre Max et Flavio. 
Une déduction fausse tirée par les cheveux pour un parallèle de trait de caractère d’une volonté coupable d’un machiavélique Crashgate. 
D’autant que je ne sais où elle aurait été profitable au Néerlandais. 

S’il ne s’agit que du paragraphe concernant l’attitude de Max sur cette fin de course, le lien dans la comparaison, est que dans la frustration, Hamilton n’a pas cherché à percuter volontaire qui que ce soit, surtout pas Verstappen dans le dernier tour du circuit d’Abu Dhabi en 2021. 
Le rapprochement que je fais, est dans la voiture de sécurité qui profite ou pas, à l’un ou l’autre. 
Max avec ses pneumatiques durs savait, tout comme Hamilton et ses gommes usées dans le dernier tour d’Abu Dhabi, ne pouvoir résister longtemps à ses poursuivants chaussés de pneumatiques neufs tendres. 
Et, dans sa frustration hystérique, pour te citer, s’en est pris une première fois à Leclerc, puis à Russell. 
Et comme l’a si bien dit le grand philosophe Frack Ribéry: 
« La roue tourne va tourner » 

@Mateo
Et c'est tant mieux ! Par contre, attention effet mode R5 : pas sûre qu'il dure très longtemps. Le cycle de vie des electriques monte très vite mais baisse tres vite si pas de mise à jour autonomie batterie et fonction évo  concurrence :  megane e tech par exemple :  plutot en berne. La 4L vient en secours mais va canibaliser. LA r5 turbo 3E : belle mais c'est une escroquerie : elle a pris 10 k€ des qu'elle a passé les 500 premières précommande  et les 5k€ d'acompte non remboursable, et on ne connait pas le prix des options  : ce n'est pas une voiture de passionné mais d'investisseurs avisés (?)...Meme porsche ne fait pas de choses comme ça ! Pour Alpine : déconfiture pour l'a110 (en fin de vie) et reservé sur l'A390 : le design est clivant, et quand j'entends krieff qui veut concurrencer Porsche avec un tableau de bord de scenic....Pour notre marque, pour les usines, pour le personnel J'espère qu'il (s) a(ont) raison....

@niki312T
Briatore n’est ouvertement pas satisfait de son poulain. 
Il lui met déjà la pression. 
Mais pas sûr qu’il saute en 2025. 

Article de Motorsport pour le public sud-américain que l’on peut résumer ainsi :
Franco Colapinto n’avait pas commencé le Grand Prix d'Espagne de F1 qu’il était déjà terminé en raison d’ un problème de transmission lors des qualifications qui l'a relégué à la 18e place. Pendant la course, l'air sale a compliqué la gestion des pneus, mais une voiture de sécurité lui a permis de terminer 15e. Colapinto a souligné la difficulté du circuit et la nécessité d'améliorer la confiance dans les entrées de virage pour les courses futures.

Donc il rencontre des problèmes d’adaptation à la voiture.