Le groupe Renault s'affiche en nombre à Nogaro
Clio Cup, A110 Cup, Formule 4 ou A110 GT4, le Losange a fait le spectacle
C’est l’unique programme officiel circuit de Renault pour 2026. La compétition cliente et les formules de promotion étaient à l’honneur le week-end dernier pour la traditionnelle et renommée Coupe de Pâques organisée sur le circuit de Nogaro. L’occasion de lancer les festivités de la Clio Cup, l’A110 Cup mais aussi de la Formule 4 française et son moteur Renault. Un rendez-vous sportif marqué par la présence de l’A110 GT4 Evo+ en FFSA GT.
Plus de 33 000 spectateurs, le succès de la Coupe de Pâques ne se dément pas, l’amour du sport automobile non plus. Dans cette grande messe synonyme de coup d’envoi de la saison 2026 pour de nombreux championnats nationaux et européens, le groupe Renault a répondu présent et en nombre. Fidèle à plus de 60 ans de coupe monotype, le Losange revient avec sa Clio Cup, et Alpine avec son A110. La monoplace, longtemps terre de succès de Renault, n’a pas été oubliée avec la Formule 4 où les Mygale M21F4 ont pu faire raisonner le bloc 1.3l de Boulogne-Billancourt.
Unique présence sportive en son nom cette année, Renault a lancé le championnat européen – 14 courses réparties en 7 meetings – et national – uniquement France avec 10 courses en 5 meetings – de la Clio Cup. Toujours basée sur la cinquième génération, en attendant espérons-le une sixième déclinaison, la petite française transformée en bolide de course avec ses 180 chevaux pour 1100kg a offert un beau spectacle avec 28 pilotes présents sur la grille de départ. Le succès de cette formule " abordable " est toujours aussi grand parmi les jeunes pilotes, accompagnés de Challenger (1981-2004) et Gentleman (avant 1981).
En plus des amoureux de la course, la Clio Cup trouve son intérêt pour ceux désirant se construire une carrière en sport automobile. C’est une voie d’accession directe à l’A110 Cup, dont c’était aussi les débuts à Nogaro. Intégrée au championnat FFSA GT, cette formule donne un avant-goût du monde de l’Endurance avec la formation d’équipage à deux pilotes sur des courses de 60 min.
La grille, très fournie, confirme là aussi l’attractivité des offres du groupe Renault en matière de coupe monotype. D’autant plus que la collaboration peut se poursuivre au-delà, avec pour le vainqueur une présence en FFSA GT à bord d’une Alpine A110 GT4 Evo+. Cette dernière, également présente en quantité dans l’élite du championnat de France GT, s’est distinguée à Nogaro avec l’obtention de deux pôles positions, deux victoires et un podium à trois Alpine sur les deux courses disputées.
En parallèle, la Formule 4 n’a pas manqué de susciter un certain enthousiasme avec 32 monoplaces sur la grille de départ, un record ! Autant de moteurs Renault réunis pour donner le sourire à ses pilotes et spectateurs lors des trois courses disputées.
Ce sport automobile, accessible et proche de son public, rappelle l’ADN sportif du groupe Renault, acteur majeur de la compétition cliente depuis plus de 60 ans, à l’heure où les engagements majeurs cessent ou sont réduits. Le succès de ces formules doit rappeler l’importance de voir des modèles ou des technologies badgés Renault ou Alpine sur les circuits du monde, comme une vitrine du savoir-faire de Boulogne-Billancourt, comme une source de rêves pour de futurs clients – enfants ou adultes - émerveillés par ces voitures fantastiques. La Clio VI et future A110 sont, dès lors, attendues de pieds fermes pour poursuivre la légende…
Kamel
Que reste-t-il de l’Adn du groupe Renault en formule 1 ? Plus grand chose malheureusement. Je ne parle même pas de l’endurance…
Willy27
@Kamel j'espère un jour le retour de Renault en F1, qui sait ?
Darwin
L' esprit de compétition de Renault existe toujours , surtout , et c'est essentiel , dans les formules de promotion . Je me souviens , il y a juste 60 ans les premières compétitions de la coupe Gordini suscitaient le désir et l'admiration de ma génération . Dès cette première saison des pilotes comme JC Andruet , LJ Thérier , s'illustraient avec plus ou moins de succès . Le premier vainqueur Jimmy Mieusset n'a pas connu une carrière aussi remarquable que d'autres participants comme JP Jabouille qui donnera 13 ans plus tard sa première victoire à Renault en F1 .
Voila pourquoi j'aime toujours Renault ( et je roule toujours au quotidien en Renault ) .
https://www.youtube.com/watch?v=DmP7LTKhVU8
niki312T
@Darwin
Laisse-moi rire ! Tu vis dans le passé.
L'esprit de compétition n'existe maintenant que chez les passionnés par cette marque mais plus du tout officiellement chez Renault.
Tu peux rouler tant que tu veux avec ça, tu ne sauveras pas ce désastre causé par les allergiques aux sports autos qui dirigent cette boîte.
Darwin
"Laisse-moi rire ! Tu vis dans le passé"
;">
Before you accuse me take a look at yourself . J'ai beau être un vieux monsieur , je n'ai pas pour obsession maladive un passé fantasmé .
Je sais que ce n'était pas mieux avant . Si le moteur turbo ou le V10 ont été des monuments dans l'histoire de Renault , ils m'ont laissé des souvenirs , mais aucune nostalgie . Demain est bien plus passionnant ( et dangereux peut-être ) , que de chialer en regardant le rétroviseur . Les bons souvenirs ne sont pas destinés à devenir l'horizon de nos vies ; au contraire ils enrichissent le présent , c'est à nous de créer les bons souvenirs de demain . Le futur du moteur thermique est morose, mais les alternatives électriques offrent un avenir autrement plus séduisant . Et on peut aussi s'interroger si il est pertinent et responsable de continuer de brûler 70% d'une ressource finie alors que cette ressource - en partie recyclable - est nécessaire à notre confort quotidien .
Mais on peut rêver pouvoir continuer à creuser sans fin , " drill, baby , drill !" et enrichir les complices de l'agent orange , du souriant maître du Kremlin , ou des gardiens de la révolution .
Galliam iterum magnam faciamus
niki312T
@Darwin
Tu sais très bien qu'il y a une autre alternative au pétrol pour la F1, ne joue pas la comédie.
Même si plus cher au litre c'est une goutte d'eau considérant ce que représente le moteur thermique en F1.
Tu es obsédé par l'électrique généralisé, moi pas du tout car c'est juste une solution parmi d'autres qui demandent encore à être développées donc améliorées.
Tu es coincé dans tes théories sans ouverture d'esprit. C'est tout.
RäikköE20 N°1 Bis
@Darwin
Bien sûr qu'il faut évoluer, et vite, mais rien ne sert non plus d'enjoliver l'électrique comme un certain personnage de l'État l'a fait hier.
1) L'extraction et le transport de l'uranium ne sont pas neutres, ni sans soumettre à d'autres compromissions politiques que les actuelles ;
2) les centrales nucléaires ne sont pas un cadeau fait à la jeunesse, ou à l'environnement ;
3) batteries et motorisations continueront d'être majoritairement importés de Chine ;
4) aucune solution à court ou moyen terme afin d'éviter la surcharge nocturne du réseau, lorsque tout le monde branchera sa voiture aux mêmes heures que le chauffage hivernal ;
5) durée de vie de la batterie qui plombe le marché de l'occasion tant les ménages modestes ont peur de devoir effectuer un changement, ou d'acquérir une voiture avec 50% de l'autonomie annoncée ;
6) autonomie très faible (150-200 km) en usage particulier (remorquage caravane, bateau, etc.) ;
7) freinage influencé par les conditions de température et le niveau de charge, ce qui peut surchauffer les freins mécaniques en montagne, par absence de frein moteur suffisant ;
8 ) le faible coût théorique à l'usage est une promesse immédiate mais personne ne peut dire à quelle vitesse les taxes pétrolières seront transférées vers l'électricité dans un état endetté qui doit investir dans de nouvelles centrales, et améliorer un réseau par câbles aériens vétuste et fragilisé par l'évolution du climat.
9) pas le moindre des paradoxes, tout électrifier fragilise potentiellement la Société alors qu'on lui promet la guerre.
Pour revenir à la F1, les moteurs actuels ne sont absolument pas modernes tant l'ICE a été standardisé pour une question de coûts. 130 kg pour un 1.6 l, 185 kg pour le PU dans sa globalité, c'est absolument énorme quand on pense que le dernier V10 BMW pesait 82 kg pour 57 cm de long et 29 cm de haut en 2005.
La F1 est aussi le dernier échelon d'un sport qui a vu des milliers de pilotes échouer dans les formules de promotion, parce que la sélection se fait sur le talent à gérer équilibre et grip, soit la définition du pilotage par rapport à la conduite.
La FIA est garante de préserver un équilibre entre investissement des constructeurs et intérêt sportif. Le WRC hybride a été très instructif car Rovanperä est, avec le recul; un simple champion de transition, incapable de confirmer son statut avec le retour du 100% thermique, redevenant le simple outsider qu'il était avant l'hybridation pour finalement chercher un défi ailleurs.
E.T29
@RäikköE20 N°1 Bis
Il faut de mettre à la page sur l'électrique.
Il y a du boulot !
Darwin
@niki312T
"Tu es obsédé par l'électrique généralisé, moi pas du tout car c'est juste une solution parmi d'autres qui demandent encore à être développées donc améliorées."
Pouvez vous préciser lesquelles ?
RäikköE20 N°1 Bis
@E.T29
Je n’en doute pas, mais l'âge moyen du parc auto est de combien, 20 ans ?
L’âge moyen de l'acquéreur d’une voiture neuve est de quoi, 50 ans ?
Le prix moyen lors de l’achat d’un véhicule d’occasion atteint péniblement 10000€.
De l’autre côté, le prix moyen du catalogue neuf est globalement passé de 25000€ il y a dix ans a près de 37000€.
Dans ces conditions, le renouvellement du parc est presque impossible et l’usage d’un VE reste un défi sans parking privé ou logement individuel. La charge rapide progresse mais, pour le moment, c’est toujours au prix d’une dégradation accélérée des cellules.
La qualité d’une Tesla autonome n’est pas le sujet. Il s’agit de savoir ce qui peut convenir à la masse et comment le produire si peu cher qu’il en devienne incontournable malgré ses défauts, qui ne sont pas moins nombreux qu’avec d’autres énergies.
Les promesses, c’est bien, mais aucune production européenne de batteries ou plate-formes communes ne pourra atteindre ces objectifs de faible coût alors que celle du thermique n’y parvient plus de toute façon.
Vu la façon dont les contructeurs promeuvent leur technologie hybride, et notamment en sport auto, ça ne peut pas fonctionner. Je l’ai déjà dit mais c’est un non-sens de rémunérer des influenceurs afin qu’ils affirment que "le MGU-H ne fonctionnerait qu’à 300 km/h sur autobahn", alors que c’est la meilleure technologie pour les camions et autres voitures routières
Ils ont fait le choix de tout miser sur la récupération classique à la décélération alors que cette dernière est adaptée aux zones urbaines, lesquelles sont les plus favorables aux qualités des VE...
Darwin
@RäikköE20 N°1 Bis
Bien sûr qu'il faut évoluer, et vite, mais rien ne sert non plus d'enjoliver l'électrique comme un certain personnage de l'État l'a fait hier. qui enjolive l’électrique ? et qui fait de l’électricité bashing ? personnellement je préfère voir un décideur qui décide qu’un décideur qui tergiverse .1) L'extraction et le transport de l'uranium ne sont pas neutres, ni sans soumettre à d'autres compromissions politiques que les actuelles ; Quelles sont les activités humaines qui sont neutres ? les relations commerciales sont toujours susceptibles d’être perverties par des volontés politiques ou mafieuses . Poutine , Maduro et les gardiens de la révolution maîtrisent très bien la corruption .2) les centrales nucléaires ne sont pas un cadeau fait à la jeunesse, ou à l'environnement ; Les émissions croissantes de gaz à effet de serre sont elles un cadeau aux générations futures ? il y a bientôt 60 ans qu’on sait calculer les conséquences de l’augmentation des gaz à effet de serre sur la température de la terre : https://www.youtube.com/shorts/0iffHIHDBVw Les centrales nucléaires ont été responsables de combien de morts depuis 60 ans ? Combien de décès dûs à la pollution atmosphérique émise par les moteurs thermiques 3) batteries et motorisations continueront d'être majoritairement importés de Chine ; Pourquoi ? est ce un fatalité ? Les futures batteries au sodium vont rebattre les cartes . La production des nouvelles batteries utilisant des chimies originales ne seront pas forcément limitées à leurs localisations actuelles .4) aucune solution à court ou moyen terme afin d'éviter la surcharge nocturne du réseau, lorsque tout le monde branchera sa voiture aux mêmes heures que le chauffage hivernal ; C’est méconnaître le développement du V2L , du V2G , du V2X . Tous les possesseurs rechargent ils en même temps ? personnellement je recharge une fois par semaine
Darwin
@RäikköE20 N°1 Bis
"Dans ces conditions, le renouvellement du parc est presque impossible et l’usage d’un VE reste un défi sans parking privé ou logement individuel."
En France 55,8 % des logements sont des habitats individuels , ça commence à faire une belle marge de progression pour une recharge à domicile .
Quant à l'usure accélérée des batteries si on n'utilise que des charges rapides , elle est documentée , mais sur des batteries d'anciennes génération ( Leaf antérieures à 2020 ) . L'alternance charges DC et charges AC diminue grandement le problème. Les batteries de nouvelles génération , et d'autant plus celles en 800 v , sont configurées pour la charge ultra rapide .
Darwin
@RäikköE20 N°1 Bis
suite
5) durée de vie de la batterie qui plombe le marché de l'occasion tant les ménages modestes ont peur de devoir effectuer un changement, ou d'acquérir une voiture avec 50% de l'autonomie annoncée ; Encore une légende urbaine : Si on veut acheter une voiture électrique d’occasion , un vendeur professionnel doit communiquer l’état de la batterie ( SOH) , et on peut toujours demander ce certificat à un vendeur particulier . Quant à la durée de vie des batteries on peut être rassuré : https://www.auto-infos.fr/article/les-batteries-des-vehicules-electriques-vieillissent-bien-mieux-qu-on-ne-le-croit.2915046) autonomie très faible (150-200 km) en usage particulier (remorquage caravane, bateau, etc.) ;Il y a plein de voitures électriques capables de tracter une remorque de plus de 1000 kg : au hasard les Tesla M3 , les Volvo EX 30 , Les VW ID4 ou Skoda Elroq , une Megane E tech peut tracter 900 kg , un Scenic E tech 1100 kg , une R5 électrique peut tracter 500 kg ….une voiture thermique tractant une remorque consomme beaucoup plus également .7) freinage influencé par les conditions de température et le niveau de charge, ce qui peut surchauffer les freins mécaniques en montagne, par absence de frein moteur suffisant ;Encore une idée toute faite . Ce n’est pas parce qu’on utilise très peu les freins sur un VE que le VE ne freine pas . Le One Pedal permet un arrêt complet sans toucher la pédale de frein , et la possibilité de régler la régénération offre une belle palette de freinage . L’alpine A 390 ou les Macan ou Cayenne électriques ont un freinage impressionnant ( selon la presse spécialisée )
RäikköE20 N°1 Bis
@Darwin
Je sais que la récupération est ajustable mais tu ne réponds pas à la question d’une batterie pleine lors de la descente d’un long col. Le système ne peut tolérer une surcharge batterie et le freinage repose alors uniquement sur les disques.
La gestion de la température batterie est capitale, que ce soit en roulant ou pour la recharge. Ce ne sont pas les compétiteurs de FE ou F1 depuis 12 ans qui diront le contraire, eux qui ont des pertes de puissance ou moins de régénération en cas de température excessive du système.
Manuel Tesla :
《La quantité d'énergie restituée à la batterie grâce au freinage récupératif dépend de l'état actuel de la batterie et du paramètre de niveau de recharge sélectionné. Par exemple, le freinage récupératif peut être limité si la batterie est déjà complètement chargée ou si la température ambiante est trop basse.》
Concernant le remorquage, de nombreux propriétaires de Tesla rapportent une autonomie de 170-190 km maximum. C’est tout de même un peu juste pour ce type d’usage.
Darwin
@RäikköE20 N°1 Bis
et oui , une voiture électrique a des particularités . Effectivement , quand une batterie est pleine , elle ne peut plus se recharger . Il suffit lorsqu'on est en configuration montagneuse de ne charger la batterie qu'à 80 / 90 % , plutôt 80 % si il ya des pentes de plus de 5 % car dans ces conditions la batterie peut se recharger assez vite en descente ( et donc offrir des économies surprenantes pour un utilisateur de thermique ) .
E.T29
@RäikköE20 N°1 Bis
Une batterie n'est jamais pleine ou vide que ce soit à 100 % ou à 0% .
On appelle cela le buffer.
En règle générale, la récupération d'énergie est tellement intéressante que les plaquettes de freins tiennent au moins 150000 km.
Sachant qu'une Tesla par exemple fait en général 1,9T.
Darwin
@RäikköE20 N°1 Bis
;">suite 2
8 ) le faible coût théorique à l'usage est une promesse immédiate mais personne ne peut dire à quelle vitesse les taxes pétrolières seront transférées vers l'électricité dans un état endetté qui doit investir dans de nouvelles centrales, et améliorer un réseau par câbles aériens vétuste et fragilisé par l'évolution du climat.Le faible coût à l’usage n’est pas une théorie , mais un fait largement documenté . Les taxes oui, et alors ? Un état a besoin de ressources pour fonctionner : avec quoi finance-t-on la santé , la défense , la police , l’enseignement ? un transfert des taxes n’a rien d’indécent . L’évolution du climat est largement la conséquence de l’augmentation de la présence des gaz à effet de serre dans l’atmosphère .9) pas le moindre des paradoxes, tout électrifier fragilise potentiellement la Société alors qu'on lui promet la guerre.la production d’électricité peut être centralisée ( centrales nucléaires , ou pire centrales thermiques , polluantes et soumises au transport de la matière première ) , ou décentralisée ( solaire , éolien , hydraulique , géothermie ) et donc produite et consommée sur place Pour revenir à la F1, les moteurs actuels ne sont absolument pas modernes tant l'ICE a été standardisé pour une question de coûts. 130 kg pour un 1.6 l, 185 kg pour le PU dans sa globalité, c'est absolument énorme quand on pense que le dernier V10 BMW pesait 82 kg pour 57 cm de long et 29 cm de haut en 2005. Pas d’objection de principe , mais je n’ai pas vérifié pour le moteur de BMW La F1 est aussi le dernier échelon d'un sport qui a vu des milliers de pilotes échouer dans les formules de promotion, parce que la sélection se fait sur le talent à gérer équilibre et grip, soit la définition du pilotage par rapport à la conduite. Pas d’objection , mais une F1 électrique demandera au pilote les mêmes talents La FIA est garante de préserver un équilibre entre investissement des constructeurs et intérêt sportif. Le WRC hybride a été très instructif car Rovanperä est, avec le recul; un simple champion de transition, incapable de confirmer son statut avec le retour du 100% thermique, redevenant le simple outsider qu'il était avant l'hybridation pour finalement chercher un défi ailleurs.Pour Rovanperä je ne sais pas ; Est ce son analyse personnelle ou l’opinion d’un tiers ?
RäikköE20 N°1 Bis
@Darwin
Concernant le BMW, il s'agit de données officielles publiées par le motoriste, en bilan de sa présence 2000-2009.
https://www.scribd.com/document/317596460/10-Years-of-BMW-F1-Engines
En effet, le pilotage peut rester le même avec le 100% électrique, mais ce n'est pas ce qui est appliqué au sport auto puisque la FE a choisi de mettre en avant la régénération de batteries réduites par rapport à la distance de course. Dès lors que tu gères ton accélérateur en fonction d'une jauge, avant d'atteindre la limite latérale des pneus, que tu es en lift&coast après 1/3 de ligne droite, ce n'est plus le même métier. Les pilotes qui ont du succès en FE affirment eux-mêmes que c'est fondamentalement différent.
Rovanperä, des articles lui étaient consacrés lors de sa domination. Ce n'était un secret pour personne que son pilotage correspondait à l'hybridation, contrairement à d'autres comme Evans et même Ogier.
niki312T
Aston Martin dernier en F1 s'est vengé ce WE au Paul Ricard en GTWCE après 176 tours de suspens disputés. 
niki312T
https://fr.motorsport.com/f1/news/senna-mansell-centieme-seconde-jerez-1986/10812425/
L'article m'a donné envie de revoir cette course du 13 avril 1986, il y a 40 ans, c'est ce que j'ai fait et à ma grande surprise j'ai découvert quelque chose que je n'avais pas vu et dont personne n'a jamais parlé.
En résumé :
Le brésilien était en pole devant son compatriote détesté Nelson Piquet, Mansell en P3 sur l'autre Williams, mais entre le feu rouge et le vert la Lotus de Senna a avancé 2 fois de quelques cms et au moment du feu vert sa voiture bougeait encore vers l'avant ( ça se voit largement à l'oeil nu ) ce qui aurait dû être considéré comme un faux départ passible d'une pénalité à laquelle aujourd'hui il n'aurait pas échappé.
Ayrton Senna a remporté le GP d'Espagne avec 14/100 èmes d'avance sur le
britannique............mais il ne méritait pas cette victoire qui a
coûté les 3 points à Moustache en fin de saison pour décrocher le titre.
Conclusion : Nigel Mansell aurait dû être CDM en 1986 avec 75 points, cad avec 1 point de plus qu'Alain Prost.
niki312T
@niki312T
L'abruti au pouce rouge à pris un coup de vieux,
il est de plus en plus lent à réagir. Pauvre gaga. 
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Commentaires
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@guiguif1 Ouai, 11ème année successive de foutage de gueule, que du pognon foutu en l'air pour des résultats de merde, c'est une bande de nuls, en...
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@niki312T Comme quoi les années passent et rien ne change hein, pourtant qd tu lit les commentaires de certains ils sont enthousiastes des...
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@Nanar92 ah t'es sur pourtant pendant des années ils nous ont rabachés que c'était a cause du moteur :D:D:D Allez une petite P10 mais...
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@Nanar92 :D:D:D:D:D elle est bonne celle la ils vont pas tarder à nous la sortir :D
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@LaBeatBoule C'est normal ya pu rien de renault
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@LaBeatBoule J'ai bien aimé la bataille devant,pour le reste ce n'est plus ni moins une séance d'essai en vue des qualifs
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