On l’espérait en WRC, elle est présente au moins dans l’univers de la compétition cliente. La présence d’un bolide électrique issu du groupe Renault en Rallye aux côtés des thermiques continue de faire parler. Au-delà de l’audace, la firme au Losange prouve que ça fonctionne, avec des performances et une logistique au niveau de ses rivales à pétrole. Et à l’heure où l’énergie fait beaucoup débat, le pari français pourrait finir par convaincre plus qu’il n’en faut.

On prédestinait la R5 Turbo 3E à une carrière en WRC mais le départ de Luca de Meo a jeté un sérieux doute sur la concrétisation d’un tel projet. Au moins, sa petite sœur frappée du A fléché d’Alpine montre la voie. L’A290 Rallye se déploie sur les spéciales depuis la saison passée, et se confronte désormais aux thermiques dans un classement partagé. La comparaison chronométrique est inévitable et si les spectateurs regrettent l’absence de bruit, les performances sont au rendez-vous. Avec 220 chevaux pour 300 Nm de couple et 1 530 kg (incluant les batteries), l’auto dispose d’un potentiel certain.

Sur les spéciales, son agilité fait la différence là où elle va lâcher du temps en ligne droite. Basée sur l’A290 de série – elle-même dérivée de la dernière R5 -, la version rallye adopte de nombreux composants issus d’autres modèles Renault pour optimiser ses performances d’une part, améliorer son coût de développement et d’usage ensuite, enfin pour assurer la disponibilité des pièces. Développée à Viry-Châtillon et produite à Dieppe, l’A290 Rallye est un pur produit maison.

Inscrite en catégorie e-Rally5 / F-RCe, elle concourt face aux Rally5 thermiques habituelles, dont Renault propose aussi un produit avec Clio. L’A290 ne rougit absolument pas et parvient sans problème à se battre face à ces autos en intégrant le top 10 régulièrement, le tout avec une très bonne fiabilité. Quant à la recharge, celle-ci se fait au parc assistance et demande 15 à 30 minutes grâce aux progrès accomplis dans ce domaine. Renault cherche d’ailleurs dans la mesure du possible une électricité propre pour garantir une utilisation complète sans impact.

Au-delà de combattre les Rally5 thermiques, Alpine a créé son propre trophée avec six épreuves organisées en France. L’année 2026 est la première saison complète de l’auto. La présence ponctuelle sur d’autres épreuves n’est pas à exclure.

Après les titres en Formule E – aujourd’hui sous Nissan -, puis ceux acquis en eTrophée-Andros, le Rallye version électrique est le dernier défi du groupe Renault pour accompagner sa stratégie marketing autour du véhicule à batterie, et apprendre dans un univers compétitif. L’A290 Rallye est une auto à suivre, notamment pour donner d’éventuelles idées aux organisateurs des compétitions, et aux décideurs des marques pour de futurs engagements. Le WRC en tête.