Retour du moteur Renault : la FIA le souhaite, le Losange tempère
Ce n'est pas la stratégie actuellement, une nouvelle réglementation favorable
Le retour d’un moteur Renault n’est pas à l’ordre du jour mais en coulisse, les tergiversations autour de la future réglementation technique pourraient favoriser un mouvement en ce sens. La Fédération Internationale de l’Automobile mène actuellement des discussions avec les acteurs impliqués pour simplifier le prochain moteur, afin de le rendre moins coûteux, plus facile à exploiter et spectaculaire. À cela s’ajoute la volonté de proposer un bloc alternatif standard pour les structures indépendantes, afin de s’affranchir du va-et-vient des constructeurs et de l’influence politique de ces derniers. Des directions appréciées par le Losange, mais la priorité n’est pas donnée au développement d’un nouveau moteur maison.
Les nostalgiques de Viry-Châtillon que nous sommes devront attendre. Le retour d’un moteur Renault n’est pas, aujourd’hui, dans la stratégie du constructeur français. Engagé dans un redressement avec son équipe, la volonté à court terme du Losange est de faire d’Alpine une structure solide capable de jouer devant, en capitalisant sur une stabilité retrouvée depuis plusieurs mois, et un moteur Mercedes client. Un plan étape par étape dont la première consiste à marquer des points régulièrement. La saison 2026 s’inscrit dans cette mouvance, même si l’on constate une baisse de régime sur les derniers rendez-vous.
La Formule 1 fait cependant face à une sérieuse remise en question de sa réglementation moteur. Avec une part de l’électrification nettement renforcée, les pilotes sont contraints de consacrer une partie du pilotage à la gestion de la batterie, plutôt qu’à l’attaque des courbes. De quoi donner lieu à des manœuvres étonnantes en piste, parfois dangereuses. Au terme de longues et parfois douloureuses discussions, la FIA et les motoristes impliqués se sont accordés sur des ajustements, notamment sur un rééquilibrage en faveur du thermique. Une dépendance à l’électrique diminuée au cours du régime réglementaire actuelle, et probablement nettement réduite pour le prochain cycle à l’horizon 2030.
Sans abandonner complètement l’hybride – ce terme garde un pouvoir marketing majeur pour la Formule 1 et les constructeurs -, l’idée est de revenir à un bloc plus conventionnel, spectaculaire par l’architecture et le bruit, facile à exploiter et nettement moins cher à développer. Si le V10 fut un temps évoqué, le V8 trouve un net consensus en étant couplé à un carburant durable. L’hybridation sera elle présente, mais limitée à un niveau restant à déterminer, probablement autour de 10-15%. La FIA est déterminée à adopter cette solution et forcera son arrivée pour 2031 si aucun accord n’est trouvé pour un lancement dès 2030. Les constructeurs semblent cependant favorables à l’idée.
" Si je demande aux constructeurs actuels s’ils produisent des voitures avec un V10… c’était une époque où beaucoup le faisaient, mais aujourd’hui, non ", expliquait il y a quelques semaines Mohammed Ben Sulayem, le Président de la FIA. " Le plus populaire et le plus simple à exploiter, c’est le V8. Vous avez le son, moins de complexité, un poids réduit. Vous en entendrez parler très bientôt, et ce sera avec une électrification très, très limitée, mais l’essentiel viendra du moteur thermique. "
" Ce ne sera pas comme aujourd’hui, avec une répartition 50-50. Il y aura très peu d’énergie électrique, […], cela pourrait représenter 10 %, peut-être 15 %, mais nous ne reviendrons certainement pas aux 46 % environ d’électrification que nous avons aujourd’hui ", ajoute-t-il.
Lors du Grand-Prix de Monaco, Renault disait suivre de loin les tractations et se positionner dans un esprit de consensus plutôt qu’imposer sa vision. De nouveau présent dans le paddock de Silverstone, son CEO François Provost s’est montré plus loquace à ce sujet. Le Losange soutient le retour du V8 mais insiste pour garder une part d’électrification, comme un grand nombre de motoristes engagés à l’image de Mercedes et Honda. La proposition de la FIA est donc reçue positivement par la firme de Boulogne-Billancourt. De quoi encourager un retour ? Sans fermer totalement la porte, l’homme fort de Renault écarte l’idée à moyen terme.
" Je soutiens l’orientation vers le V8, mais ce n’est pas parce que cela pourrait représenter une opportunité pour Renault de revenir en tant que motoriste ", explique François Provost dans un entretien accordé à The-Race.com. " Ce n’est pas notre stratégie. On ne peut jamais dire jamais. Bien sûr. Mais encore une fois, ma priorité absolue est le redressement à court terme et la mise en place de bases solides pour définir une vision et une nouvelle ambition pour l’équipe. C’est ma seule priorité, pas un retour comme motoriste. "
" J’aimerais conserver une part d’électrification, car partout dans le monde, nos clients la demandent. Et Renault est un leader dans les véhicules électriques et les technologies full hybrid. Donc, si nous pouvons conserver une composante électrique, ce serait une bonne chose. Mais dans l’ensemble, je soutiens l’orientation prise par la F1 et la FIA ", ajoute-t-il.
Au-delà d’apprécier une présence physique et médiatique plus régulière de François Provost sur les Grand-Prix de Formule 1, sa déclaration tranche avec celle, étonnante, du Président de la FIA dans ce même paddock de Silverstone. Mohammed Ben Sulayem s’en est allé à de petites confidences comme lui seul aime le faire, pour affirmer qu’Alpine se tient prêt à développer son propre moteur si la réglementation du V8 est adoptée avec une nette réduction des coûts.
" McLaren nous a dit qu’ils le feraient. Ensuite, vous avez Alpine, qui ferait également son propre moteur. Cela fait déjà deux équipes qui disent : ’Très bien, merci’. Ensuite, vous pourriez avoir de nouveaux motoristes, peut-être même davantage qu’aujourd’hui. Et c’est une bonne chose ", a-t-il révélé dans des propos également partagés par The-Race.com.
Le puissant dirigeant de la Fédération Internationale de l’Automobile a peut-être une autre idée pour faire revenir un constructeur comme Renault, avec la volonté d’un moteur unique pour les écuries indépendantes. Également soutenue par Stefano Dominecali – l’autre acteur très influent en charge de la partie commerciale de la Formule 1 sous l’égide de la FOM -, cette règle consisterait à mettre à disposition des structures privées et non-affiliées à un constructeur un moteur unique sélectionné par la FIA, probablement à travers un appel d’offre, à la façon d’un Cosworth de 2010 à 2013.
Trois objectifs majeurs pour la FIA et la FOM avec cette proposition. D’une part, s’affranchir du départ des constructeurs dont le va-et-vient provoque parfois des crises majeures pour les structures laissées-pour-compte. Ensuite, il y a la volonté de limiter l’influence politique de ces marques à travers la fourniture des moteurs. On le sait, les accords impliquent souvent un soutien du client à son motoriste pour tous les votes et décisions relatifs à la gouvernance de la Formule 1, bien sûr dans l’intérêt du constructeur. Enfin, apporter un moteur unique, c’est aussi garantir un prix compétitif pour des équipes souvent moins dotées financièrement.
Avec Alpine sur les grilles, Renault pourrait cependant entrer dans un conflit d’intérêt et s’exclure d’un appel d’offre. Viry-Châtillon peut toutefois jouer sur sa carte indépendante depuis le lancement d’Alpine Tech où elle peut fournir ses services à d’autres entités, comme elle le fait en Formule E avec Nissan. On plaît d’ailleurs à comparer le " nouveau Viry " à Cosworth. Nous pourrions même aller plus loin et imaginer Horse Powertrain se positionner sur un tel montage pour appuyer son image de motoriste pointu à la disposition de tous. La Formule 1 et ce moteur standard seraient un outil marketing idéal, et à moindre frais puisque le bloc serait certainement financé par la FIA.
" C’est un moteur clé en main ", comme se plaît à le présenter Mohammed Ben Sulayem. " Il n’y aura plus de contrôle d’une équipe A sur une équipe B qu’elle fournit en moteurs. Si c’est financièrement abordable, alors nous aurons un moteur unique pour le reste des équipes B, afin que personne ne puisse exercer de pression sur elles en leur disant : ’Votez de cette façon, sinon vous n’aurez pas un bon moteur’. "
" Ce sera un moteur sélectionné par la FIA et autorisé pour les équipes. Ainsi, nous contrôlerons la neutralité, la puissance et les coûts. Nous ne pouvons pas simplement laisser faire et dire : ’Allez voir X, Y ou Z’. Les prix peuvent varier, mais la FIA restera toujours l’arbitre ", ajoute-t-il.
Reste à voir comment ce moteur pourrait s’intégrer dans des structures " officielles " comme Alpine, McLaren ou encore Aston Martin. Le moteur unique se devra d’être à minima aussi performant que les blocs usines, de quoi générer des questions sur l’équilibrage des performances à l’image de l’ADUO qui, aujourd’hui, soulève déjà de nombreuses interrogations. Il ne faudrait pas non plus que cela dissuade les constructeurs à développer leur propre bloc. Un vrai casse-tête réglementaire, financier et politique !
La Formule 1 n’a de fait pas terminé ses nombreuses discussions, bien que l’on puisse entrevoir une direction assez claire pour l’horizon 2030. Le retour d’un moteur Renault, reste, à ce stade, peu probable mais l’orientation de la discipline abonde au moins dans l’intérêt du Losange. Avec le temps, la stratégie pourrait évoluer et donner une opportunité de relancer la machine. Certainement pas à court terme où la volonté première est de voir Alpine remonter la pente, mais comme le dit si bien François Provost, " il ne faut jamais dire jamais "…
niki312T
Avec qui et avec quoi puisque la cellule de veille n'existe pas, elle a été désintégrée ?
AlexeiTrueF1
Je me demande si la baisse des performances d’Alpine lors des dernières courses n’est pas liée au fait qu’ils ont réduit la part électrique de la motorisation.Et l’avantage de Mercedes se situe justement uniquement dans la composante électrique du moteur, tandis que pour le moteur thermique l’avantage est chez Ford. C’est pourquoi l’écurie junior de Red Bull a tellement progressé après les nouvelles directives de la FIA concernant le moteur.
Willy27
Cool on peut donc se mettre à rêver d'un retour de Renault en F1
niki312T
@Willy27
J'ai du mal à y croire car la direction ne semble pas motivée, en tout cas ne m'inspire pas confiance par rapport aux moyens qu'elle devrait investir, encore plus élevés en repartant presque de zéro.
Et avec le marché auto européen qui s'écroule ils n'auront plus la motivation.
Ils ont pris goût maintenant à être client, ils le resteront.
Donc à quoi ça sert ?
Twing44
Ce ne sont que de belle parole pour conforter les actionnaires en places et l’équipe aussi mais je ne suis pas médisant.
Au regard de tout ce que l'on a vu a ce jour et les maintes promesses et paroles depuis de nombreuses années
Un coq chante a nouveau mais la caravane changera de nombreuse fois j'en suis certain et c'est dommage.
Renault81
ca n'a pas l'air d'être une priorité en effet
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/renault-ne-recommencera-pas-a-produire-de-moteur-en-f1-meme-avec-les-v8,209745.html
RäikköE20 N°1 Bis
Sur le papier, il y a toujours eu, depuis le premier gel de 2009, cette envie de proposer un moteur client estampillé FIA avec un plafonnement de la puissance.
En théorie, tout le monde est content mais c’est très compliqué en réalité car les sponsors veulent être associés à une marque importante avant de s'engager avec une équipe, les pilotes payants aussi.
Cela suppose également une volonté d'implication technique chez les Constructeurs qui n’existe plus qu’en partie. Renault est maintenant sur la voie du meilleur moteur pour 25 millions/an. Si tu n'as plus l'envie de démontrer ton savoir-faire, c’est vite vu, comme en WEC où il faut une sacrée motivation pour financer un programme LMh malgré la BoP.
Le désengagement de Total et son manque de compréhension des moteurs 2014 aura été le début de cette longue agonie. La récupération des vapeurs d'huile était obligatoire dès 1999, mais seuls Mercedes et Petronas ont cerné le potentiel des additifs, suivis de Ferrari.
Commercialement, les Constructeurs veulent une F1 très électrifiée, mais le coût de R&D n’en vaut pas la peine tant les techniciens admettent qu’il n’y a rien de transposable vers la route puisque la compétition est focalisée sur des cycles charge|décharge ultra courts.
Mon intuition est que le compromis 2031 sera un retour à une formule proche de 2009 mais que la F1 réduira son format de week-end et imposera des GP de 200 km maximum.
Darwin
En attendant , voici du concret , et alléchant !
https://lesalpinistes.com/alpine-a110-future-mulet-goodwood/
niki312T
@Darwin
Belle bête. 
La version thermique est aussi possible au programme alors pourvu qu'elle voit le jour mais avec un moteur plus gros et plus puissant que l'actuel 1,8L.
Darwin
@Darwin
L'Automobile Magazine publie aujourd'hui un entretien très instructif de Philippe Krief le patron d 'Alpine . On y apprend que certaines variantes de l'A110 ( l'A110 restera une 2 roues motrices ) pourront être en 4 roues motrices ( avec un système proche de celui présent sur l'A 390 ) . Cela concernera vraisemblablement l' A310 , coupé 4 places . Il confirme également que l'emplacement de la batterie à l'arrière ainsi que le train roulant arrière ont été conçus pour laisser la place à un moteur thermique ( 4 ou 6 cylindres ), pour certains marchés - essentiellement nord américain - , mais que ce moteur n'existe pas encore , et que Alpine cherche un éventuel partenaire pour concevoir ce moteur , pas forcément électrifié . Cette proposition est exclue pour l'Europe , en raison de la taxation - en France et d'autres pays voisins - des émissions de CO2 . Le Canada sera à partir de 2029 , la porte d'entrée sur le continent américain , en espérant que les "tarifs" américains auront été révisés d'ici là .
Le poids de l'A110 sera d'environ 1500 kg que ce soit en version électrique ou thermique . L'Alpine A 110 devra être conforme aux normes de sécurité américaines , le crash test n'imposant pas la présence de ceintures de sécurité ( car non obligatoire dans certains états ), mais impose un renforcement de structure déformable à l'avant du véhicule , augmentant en conséquence le poids du véhicule de manière sensible .
Guzzirider
De toute manière c'est pas le moment pour Renault d'annoncer son retour en tant que motoriste en pleine nego avec mercedes pour la fourniture 2027...
Mais sinon : les critères semblent reunis pour un retour de viry.
Je croise les doigts.
Pour le reste : il apparaît désormais incontestable que le departement aero d'enstone est LE problème.
Si il y a 1 coté positif a l'abandon de viry c'est bien cette demonstration.
Le debut de saison 26 est moyen et decevant au regard des sacrifices de fin de saison 24 et tout 25... Mais il a surtout beneficié d'equipes concurrentes mal preparées (audi, Williams, aston, red bull et sa petite soeur)... Maintenant que ces equipes se remettent dans la course ca va devenir compliqué pour alpine de masquer son incompétence.
Il manque a enstone une remise en question et de bons recrutements dans le département aero.
Kamel
@Guzzirider
Ils ont eu qu’ils voulaient, se débarrasser du moteur Renault pour dissimuler les faiblesses de leur châssis. Désormais ils ne pourront pas accuser celui de Mercedes. Ils ne sont pas en position de force pour peser sur les prochaines décisions. L’ère hybride est devenue cauchemardesque pour Alpine et le groupe Renault.
Hotchkiss-Skoda
@Guzzirider
Pour ça, il faut de l'argent ! Pour ça, il faut de l'ambition ! Pour ça, il faut un coût horaire de l'heure de travail ( charges sur salaire) compétitif ! Pour ça, il faut un horizon dégagé permettant l'espérance ! Pour ça, il faut une réhabilitation de la valeur " travail" ( en remplacement de la glandouille ) ! Pour ça, il faut de la volonté ! RIEN de tout ça n'est amalgamé, RIEN de tout ça n'apparait possible en France à ce jour. Réveillon nous ! ( la prochaine arrivée d'équipe en F1 sera chinoise). Nous on fait le congé paternité de plusieurs mois...un jeune couple hétéro aujourd'hui aspire et se procure UN CHIEN, deux exemples dans mon entourage. Bref, c'est pas gagné !
Tibouchon
@Hotchkiss-Skoda
Que signifiera le terme "travail" dans moins de cinq ans avec la robotisation, l'informatisation, la miniaturisation, et le rouleau compresseur que représente l'IA ? Dire aux travailleurs d'être à disposition plus de 50 heures par semaines ? Mais pour faire quoi ?
sunset40
Le dernier paragraphe est lunaire : https://f1i.autojournal.fr/infos/line-up-infos/steve-nielsen-ouvre-la-porte-a-un-avenir-de-franco-colapinto-chez-alpine/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown
niki312T
https://f1i.autojournal.fr/infos/negociations/christian-horner-et-le-geant-byd-peuvent-ils-revendiquer-le-statut-de-douzieme-ecurie-en-f1/
Avec ou sans Horner je suis à 100% pour une 12ème écurie et de préférence chinoise parce que ce pays le mérite.
modena
@niki312T
Tu parles de quel pays? c est hors sol ce parti pris.c'est lunaire des chinois en f1 pourquoi pas haiti comme a la coupe du monde. ON REDEVIENS SERIEUX QUAND ON PARLES DE F1? BONNE SOIREE
niki312T
@modena
Oui ma petite pucelle effarouchée,
la Chine fera un jour son entrée en F1, que tu le veuilles ou non.
Et au lieu de confondre sport et politique commences par bien regarder l'origine de ce que tu achètes tous les jours sans le savoir.............ou bien tu es un faux-cul qui s'ignore parce que tu fermes les yeux.
Et si tu ne le sais pas encore eh bien au moins la future F1 chinoise s'affichera officiellement sans être dissimulée derrière des étiquettes illisibles de produits divers.
J'espère voir ça, rien que pour vérifier si la F1 européenne conservera sa compétitivité. 
Renault81
La Chine le mérite
Pays totalitaire
bravo l'ancien mais après tout chacun ses convictions...je comprend mieux maintenant
pour BYD ce ne sera pas pour tout de suite: https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/byd-precise-sa-position-sur-une-eventuelle-arrivee-en-formule-1,209796.html
niki312T
@Renault81
Je savais que tu allais intervenir en répondant une foutaise de ce genre,
tu confonds politique et sport, tu ne ne fais que confirmer à quel point tu es un vieil arriéré.
Le peuple chinois aime la F1 et souhaite voir apparaitre une écurie sous ses couleurs,
et moi aussi.
Donc 1,5 milliard de chinois + moi-même t'emmerdons car nous vaincrons. 
Et un jour, plus tard quand les cinglés criminels auront disparus il y aura aussi une écurie russe...........tu veux parier ?
niki312T
Je viens de voir à l'instant le prototype noir de la A110 électrique faire ses premiers tours de roues en public au Festival of Speed de Goodwood 2026........quelques secondes.
niki312T
La vice-présidente exécutive de BYD Madame Stella Li dit ceci :
" BYD ne s'engagera jamais en F1 simplement pour apposer un autocollant sur une monoplace qui ne serait pas à 100 % la notre "
Bravo Madame mais je sais qu'un jour viendra.
Renault devrait s'en inspirer mais eux ne comprennent rien.
Du vent.
E.T29
La com BYD est bien sympathique.
Les effets d'annonces de ce constructeur avant le gp de chine fuent au zénith. Depuis ça va pschiit !
Un constructeur qui essaie la méthode rouleau compresseur, mais qui est toujours devant des défis innombrables.
1 La dernière en date c'est que l'état chinois va supprimer les aides des ses constructeurs automobiles. (Considérant mature )
2 ses marges sont faibles, d'autant plus que en voulant s'implanter en Europe, ses marges vont encore diminuer.
D'ailleurs on peut constater que depuis un an l'action BYD c'est-29 % .
On ne peut pas dire que la confiance raigne à tous les étages.
Méfiez-vous des Médias à sensations qui jouent sur les peurs et racontent beaucoup de conneries.
RenaultRE16
Vous voyez je vous l'avais dit
Renault ne sera pas de retour même avec un V8 thermique
Pour le moment ils sont entraîner sur le chemin de la victoire AVEC le moteur Mercedes
Pour l'instant nous sommes dans cette ère là.
RenaultRE16
Mais au fond ce n'est pas plus mal
Renault 11 encore quelque chose d'unique
Aucun constructeur moteur n'avait osé le faire
Renault devient ainsi une vraie équipe châssis au même titre que Williams, sans même fabriquer de moteur
Il fallait oser et il l'ont fait
Twing44
@RenaultRE16
Ouai, d'ailleur William se bat depuis combien de temps en bout de peloton depuis de nombreuses années sans décoller.
Bel exemple pour Renault qui restera en queue de peloton avec leur ambitions par le bas en permanence
Amocar
Question toute simple : quel sens a la présence de Renault en F1 sans moteur ?
Kamel
@Amocar
Renault n'existe plus en F1 et même leur logo légendaire a disparu !
modena
La seul solution pour avoir un moteur performant c est mercedes sous pression
Ou ford sans condition est en france ou dans le desert c est insup
ortable
Twing44
Merco a aucun intérêt de voir ses clients porteurs de moteur venir devant leur propre auto usine et c'est logique dans n'importe quel sport auto
Renault sous prétexte de mauvais moteur a préféré se tourner vers Mercedes uniquement pour des raisons économique.
On peut largement penser que le châssis sera également a l'économie aussi
La F1 c'est pas comme ca que sa fonctionne depuis toujours, c'est une vitrine, Mercedes, Ferrari l'on compris, on verra Audi bientot suivre et je vois bien Alpine dernière dans les mois qui suivrons si Renault n'y met pas les moyens.
Les Fans en ont parlés de nombreuses fois en demandant la stabilité du staff et budget qui ne suivent jamais dans le bon sens. Avec des têtes pensants en haut qui s'échinent a détruire tout pour y mettre leurs idées et on a vu les résultats maintenant que tout est lessivé. Grosse colère de ma part pour voir Alpine sans vrai soutien et sans véritable ambition de la marque Renault La stabilité avant tout, les moyens pour attirer les bonnes personnes et surtout des ambitions et du matériel maison. Retour d'un moteur maison qui ne soit pas contrôler par d'autres et châssis véritablement financer.
Soutien des pilotes et staff technique et on avance devant
niki312T
https://f1i.autojournal.fr/infos/saison-f1-2026/le-cauchemar-dalpine-se-confirme-steve-nielsen-avait-tout-vu-venir/
Ah ouai, le Steve avait tout vu venir ? 
Alors pourquoi il n'a rien fait ?
Il sait que le boulot d'Enstone est parfait et que lacunes ne peuvent venir que du moteur mais il n'osait rien dire.
RenaultRE16
Renault en choisissant le moteur Mercedes:
1- a la garantie d'avoir la même puissance que ses adversaires.
2- économise
3- est libre de changer de marque de moteur si Mercedes fait du travail moins bon
4- n'a pas à se préoccuper du moteur et de la gestion des jetons.
niki312T
@RenaultRE16
......et c'est grâce à cette superbe décision qu'Enstone a produit un chassis miraculeux loin des autres.
Le seul problème est que c'est plutôt loin derrière que devant.
Et bientôt Steve le magicien qui avait tout vu venir finira comme ses prédécesseurs.
RenaultRE16
@niki312T
Au moins les gars de Enstone qui étaient en guéguerre avec les gens de Viry, peuveyenrin prodre conscience que le châssis n'est pas top.
Et vont commencer à travailler.
Avant dans les mêmes conditions de contre-performance, ils ne travaillaient pas d'avantage, il critiquait les travaux et l'expertise de Viry.
Maintenant ils n'ont plu d' excuse
Avant le moteur Renault était critiqué, même s'il ne les méritait pas. A force de répéter des mensonges, on finit par y croire, même des pilotes ( sainz) et même des patrons ( Demeo).
RenaultRE16
@niki312T
;">
;">Au moins les gars de Enstone qui étaient en guéguerre avec les gens de Viry, peuvent enfin prendre conscience que leur châssis n'est pas au point.
;">
;">Et vont peut-être commencer à travailler.
;">
;">Avant, avec le moteur RS, dans les mêmes conditions de contre-performance, les gens du chassis ne travaillaient pas d'avantage, par facilité ils critiquaient les travaux et l'expertise de Viry.
;">
;">Maintenant les gens du châssis n'ont plu d' excuses.
;">
;">Avant le moteur Renault était critiqué, même s'il ne les méritait pas. A force de répéter des mensonges, on finit par y croire, même des pilotes ( sainz) et même des patrons ( Demeo) y ont cruent.
Et les gens de Viry ont toujours été humble, ça leur a été fatal. Ils avaient conserver l'esprit louis Schweitzer, celui de laisser parler les résultats.
Mais quand ceux du châssis qui observent les performances sont incompétents, la Messe est dite.
Oui c'est triste, mais c'est la stricte vérité.
heoui
@RenaultRE16
Donc on applaudit le choix du Mercedes et on dit "qu'ils sont forts chez Renault et en plus on a la meilleure équipe française"
RenaultRE16
Pour les voitures particulières, Renault vient de présenter un moteur ultra moderne et thermique v6 3L de + de 500ch extensible à 900ch non destiné à sa gamme de véhicules, mais pour d'autres marques.
En F1 Renault pourrait très bien calquer ce plan.
Concevoir un moteur F1, mais pour AlpineF1.
Quel but? Ainsi AlpineF1 n'a pas se préoccuper des performances moteur, sauf si l'outil maison devient top. Mais en ayant l'agrément de le remplacer par un autre moteur en cas de performance moindre.
Et continuer à collaborer pour d'autres.
niki312T
@RenaultRE16
Produit avec Geely
https://www.autoplus.fr/actualite/renault-prepare-un-v6-hybride-de-536-ch-prevu-pour-2027-1438241.html
RenaultRE16
@niki312T
Oui
À l'époque le PRV avait été conçu par 3 partie, comme on le sait Peugeot, Renault et Volvo.
Aujourd'hui les grands acteurs ont changés et les utilisateurs aussi
RenaultRE16
La démarche de fabriquer un moteur haute performance n'est plus soumis à l'obligation de fabriquer des voitures qui vont avec.
Donc Renault peut fabriquer des moteurs hautes performances, sans pour autant fabriquer une super Safrane. Et restent à l'aise.
RenaultRE16
À l'avenir Renault pourrait même vendre carrément des Mercedes ou Autre marque pour proposer à ses clients du haut de gamme afin de compléter sa gamme, sans ''risques''
niki312T
@RenaultRE16
Quand je parlais de la future A110 avec un nouveau gros moteur je pensais justement à celui-là ( malgré que sur la photo le carter de la BV semble tellement bas que ça ne devrait pas favoriser le centre de gravité dans un coupé ) mais Renault gagnera aussi du pognon avec ce moteur fourni à d'autres constructeurs.
La bonne nouvelle est que le moteur à explosion n'est pas mort et qu'il nous donnera encore des émotions contrairement à la machine à laver à roulettes qui me fait gerber.
RenaultRE16
@niki312T
Oui le moteur thermique revient dans les projets et ça c'est bien aussi bien en F1 que pour les voitures particulières
RenaultRE16
Ainsi un client pourrait entrer dans une concession ''Losange'' ( nom inventé)
Pour y acheter des Renault haut de gamme, Des Mercedes Classe S, et d'autres pour un catalogue d'exploration prolifique et juste pour le business et faire entrer de l'argent partout dans le monde.
Par la suite, si le modèle fonctionne, Renault pourrait très bien ne plus vendre soit même ses propres Renault, mais les proposer à d'autres constructeurs s'il veulent les vendent.
RenaultRE16
Pourquoi pas acheter une Porsche même et une Alpine chez le même concessionnaire ''Losange''.
AlexeiTrueF1
Pour l'instant, cette saison ressemble à l'année 2015, quand nous avions aussi des moteurs Mercedes, et qu'il n'y avait qu'une seule victoire en course, justement à Spa, plutôt qu'à la saison réussie de 2020, lorsque Daniel Ricciardo courait pour nous.
niki312T
La bonne nouvelle pour le terrier des lapines est que SPA étant le circuit le plus long de la saison avec 7,004 kms parcourus en course à la moyenne de 1'50 les deux pilotes ne devraient pas se faire doubler par le leader donc exceptionnellement pourraient finir dans le même tour que lui.
Bien entendu puisque la chance est le critère fondamental de la stratégie de cette équipe elle pourrait compter sur la SC pour améliorer cet exploit hors du commun.
Je suis impatient d'y assister.
sunset40
Nielsen 
: "Les équipes d’Enstone travaillent d’arrache-pied sur des évolutions et il est crucial que celles-ci s’avèrent efficaces lorsque nous les intégrerons à notre package."
niki312T
Ça fait onze ans que les multiples dirigeants de cette équipe découvrent le fil à couper le beurre,
ils se réveillent soudainement, en particulier lorsqu'un adversaire qui était derrière passe devant.
Normalement on catalogue cette attitude réccurente d'amateurisme mais dans le cas particulier de Renault c'est devenu une tradition, voir un TOC, limite une manie acceptable mais incurable.
niki312T
Dimanche soir cette équipe sera P6 au classement général.
Et d'ici la fin de la saison Audi la fera passer en P7.
Willy27
Le retrait des activités de Renault de la F1 n'a rien changé : Enstone n'y arrive toujours pas... A la limite si Renault devait revenir un jour en F1, pas sûr que ça soit une bonne affaire de motoriser un châssis conçu à Enstone
niki312T
@Willy27
C'est évident.
Surtout le mauvais travail d'Enstone malgré la qualité du moteur Mercedes et à cause de Briatore qui apparemment ne sert à rien dans l'amélioration de résultats met à mal l'intérêt des acheteurs potentiels malgré les paroles apaisantes de Provost.
RäikköE20 N°1 Bis
@niki312T
Provost, j'ai rêvé ou il a dit au micro de C+ qu'il fallait du temps à Alpine mais que le début de saison est prometteur grâce au podium de Monaco ?
niki312T
@RäikköE20 N°1 Bis
Non, tu n'as pas rêvé.
Lui non plus d'ailleurs ne rêve plus.
https://fr.motorsport.com/f1/news/gasly-reconnait-alpine-pas-rythme-face-racing-bulls-spa/10839135/
Briatore vient d'avoir une idée qu'ils n'ont pas encore essayé :
assembler les moteurs Mercedes à Viry
par des chinois................c'est moins cher.
Pour participer aux commentaires vous devez être inscrit et connecté à notre espace membre
Inscrivez-vous ici ou connectez vous à l'espace membre
Commentaires
Alpine poursuit sa recherche de crédibilité pour avancer
La première tentative de Honda est loin d'être fructueuse, pourvu que ça ne donne pas de mauvaises idées à Alonso que le stylo du brigand attend.
Alpine poursuit sa recherche de crédibilité pour avancer
Bonsoir a tous, En qualif sprint, l'Alpine de Gasly ne semble pas donner mieux malgré les évos mais il est sur que comparé a la deuxième Alpine...
Alpine poursuit sa recherche de crédibilité pour avancer
@Renault81 et elles fonctionnent :like: toujours loin des premiers mais moins de 5 dixiemes de la premiere RBR c'est mieux...ah oui j'oubliais...
Alpine poursuit sa recherche de crédibilité pour avancer
@niki312T mais chacun à le droit de s'exprimer si ils ne savent pas écrire ils savent lire c'est déjä ca...
Alpine poursuit sa recherche de crédibilité pour avancer
@Renault81 Le pouce rouge que tu as reçu prouve bien qu'il y a des frapadingues sur ce forum. :lol:
Alpine poursuit sa recherche de crédibilité pour avancer
Beaucoup de changement grosse evolution pour...
En difficultés à Londres, Nissan garde sa quatrième place chez les pilotes
@Renault81 c'était en 2024...
En difficultés à Londres, Nissan garde sa quatrième place chez les pilotes