Moteurs - 100%Renault (2001 - 2009)
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Après une période de transition entamée en 1998 et marquée par une présence non officielle via son sous-traitant Mecachrome puis Supertec, Renault décide de revenir en Formule 1 en tant qu'équipe complète en 2002, après avoir racheté Benetton Formula en 2000.
Un retour effectué en deux étapes puisque le losange refait son apparition dès 2001 en plaçant ses logos sur la Benetton B201, puis Renault lance sa nouvelle équipe en 2002, en supprimant le nom " Benetton " et en y imposant ses couleurs.
À l'image des précédents passages dans la discipline, le losange opte pour un moteur inédit. Cette fois-ci, Renault mise sur un V10 à angle large à 111°. Un choix audacieux qui a pour effet d'obtenir une voiture extrêmement saine.
Seulement, la fiabilité est catastrophique et l'arrivée d'un nouveau règlement, dés 2004, qui impose l'utilisation d'un moteur durant tout le week-end, oblige Renault à modifier l'architecture de son bloc propulseur, et revient à une solution connue, un V10 à 72°.
Dés 2006, le constructeur français utilise un V8, du fait d'une nouvelle règlementation moteur.
Au cours de cette période, Renault a remporté quatre titres de Champion du Monde Constructeur et Pilote.
Un retour effectué en deux étapes puisque le losange refait son apparition dès 2001 en plaçant ses logos sur la Benetton B201, puis Renault lance sa nouvelle équipe en 2002, en supprimant le nom " Benetton " et en y imposant ses couleurs.
À l'image des précédents passages dans la discipline, le losange opte pour un moteur inédit. Cette fois-ci, Renault mise sur un V10 à angle large à 111°. Un choix audacieux qui a pour effet d'obtenir une voiture extrêmement saine.
Seulement, la fiabilité est catastrophique et l'arrivée d'un nouveau règlement, dés 2004, qui impose l'utilisation d'un moteur durant tout le week-end, oblige Renault à modifier l'architecture de son bloc propulseur, et revient à une solution connue, un V10 à 72°.
Dés 2006, le constructeur français utilise un V8, du fait d'une nouvelle règlementation moteur.
Au cours de cette période, Renault a remporté quatre titres de Champion du Monde Constructeur et Pilote.
| Renault RS21 (2001) | |
| Equipe(s) fournie(s) | Benetton (B201) |
| Caractéristiques | 10 cylindres en V à 111° |
| Cylindrée | 3 000 cm3 |
| Régime moteur | 17 400 tours/min |
| Puissance estimée | 780 ch |
| Poids | non indiqué |
| Renault RS22 (2002) | |
| Equipe(s) fournie(s) | Renault (R202) |
| Caractéristiques | 10 cylindres en V à 111° |
| Cylindrée | 3 000 cm3 |
| Régime moteur | 18 000 tours/min |
| Puissance estimée | 800 ch |
| Poids | non indiqué |
| Renault RS23 (2003) | |
| Equipe(s) fournie(s) | Renault (R23) |
| Caractéristiques | 10 cylindres en V à 111° |
| Cylindrée | 3 000 cm3 |
| Régime moteur | 18 000 tours/min |
| Puissance estimée | 800 ch |
| Poids | 90 kg |
| Renault RS24 (2004) | |
| Equipe(s) fournie(s) | Renault (R24) |
| Caractéristiques | 10 cylindres en V à 72° |
| Cylindrée | 3 000 cm3 |
| Régime moteur | 18 000 tours/min |
| Puissance estimée | 820 ch |
| Poids | 115 kg |
| Renault RS25 (2005) | |
| Equipe(s) fournie(s) | Renault (R25) |
| Caractéristiques | 10 cylindres en V à 72° |
| Cylindrée | 3 000 cm3 |
| Régime moteur | Sup à 18 000 tours/min |
| Puissance estimée | Sup à 820 ch |
| Poids | non indiqué |
| Renault RS26 (2006) | |
| Equipe(s) fournie(s) | Renault (R26) |
| Caractéristiques | 8 cylindres en V à 90° |
| Cylindrée | 2 400 cm3 |
| Régime moteur | 19 500 tours/min |
| Puissance estimée | 740 à 780 ch |
| Poids | 95 kg |
| Renault RS27 (2007) | |
| Equipe(s) fournie(s) | Renault (R27 ; R28 ; R29 ; R30 ; R31), Red Bull (RB3, RB4, RB5, RB6, RB7), Lotus (T128) |
| Caractéristiques | 8 cylindres en V à 90° |
| Cylindrée | 2 400 cm3 |
| Régime moteur | 19 000 tours/min puis 18 000 tours/min en 2009 |
| Puissance estimée | non indiqué |
| Poids | 95 kg |
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