Sur les terres de la première pole position d’Alpine en Formule 1, le A fléché s’apprête à vivre un autre week-end riche en émotions. La firme sportive du groupe Renault se prépare en effet à participer aux 6 Heures de Monza, la dernière épreuve du championnat du monde 2026 d’Endurance. Le WEC verra Alpine quitter la discipline à l’issue de cette campagne, même si Signatech, la structure en charge du programme, garde espoir de se présenter sur la grille l’an prochain.

Tout un symbole. En marge de ce rendez-vous italien, Alpine a rendu hommage à son histoire en Endurance. Après une opération marketing pour mettre en avant l’A390, le A fléché a ramené sur site la célèbre Alpine-Renault A442, le prototype vainqueur du Mans en 1978. Certes, l’A424 n’a pas réédité cet exploit mais elle compte tout de même une victoire et une pole position en championnat du monde. Alpine a, de plus, tout gagné en catégorie LMP2, du Mans à l’international en passant par l’Europe.

Un programme à succès, des progrès certains jusqu’à aujourd’hui, mais c’est déjà la fin. François Provost a tranché, et le sport automobile n’a clairement pas ses faveurs. En plus d’avoir soutenu l’arrêt du moteur en Formule 1, il a décidé de stopper cet engagement en WEC, celui en Rallye-Raid et depuis activé la vente de Viry-Châtillon. Un contraste saisissant à l’époque De Meo ou même si l’on se compare à d’autres constructeurs comme Ford et Toyota, omniprésents dans de nombreuses disciplines.

Signatech, dont Renault est actionnaire à 49% et non-intégré dans l’accord avec Dumarey, n’a pas l’intention d’abdiquer en Endurance. L’échec des négociations avec Geely a porté un coup sur les espoirs de poursuivre en 2027 mais Philippe Sinault poursuit ses discussions avec d’autres candidats. Le temps presse puisque l’inscription doit se faire d’ici le 23 novembre, avec l’obligation d’obtenir le nom d’un constructeur automobile pour obtenir le feu vert des organisateurs.

" Depuis l'annonce faite en février concernant l'arrêt d'Alpine, nous avons discuté avec d'autres constructeurs ", explique-t-il à Motorsport.com. " Nous continuons à échanger avec certains d'entre eux. Si je dis que nous avons plusieurs pistes, c'est parce que nous continuons à discuter avec certains d'entre eux. Si l'un de ces constructeurs souhaite nous aider à participer au WEC en 2027, nous sommes prêts. De nature, je suis optimiste chaque matin. Nous sommes une équipe solide, nous sommes prêts. Nous ne sommes pas encore le 23 novembre. Je croise les doigts. "

À défaut d’un accord, Signatech évalue d’autres scénarios. Il est possible de faire l’impasse sur 2027 pour mettre en place un programme axé sur 2028. En parallèle, un retour en LMP2 est une autre hypothèse. Dans un cas comme dans l’autre, ce n’est pas idéal car la structure basée à Bourges devra certainement subir le départ de ses meilleurs talents et donc tout reconstruire d’une façon ou d’une autre. D’où cette détermination à sauver son ticket pour l’an prochain.

En attendant, Signatech et Alpine vont tenter de terminer l’aventure sur une bonne note. Le tandem réalise une belle saison 2026 avec la cinquième place au classement des équipes (sur huit). Si le A fléché semble en mesure de conserver ce rang, elle peut toujours tenter de détrôner Cadillac de la quatrième position, avec 14 points d’écart. Loin d’être facile en prenant compte du niveau de la formation américaine, mais rien n’est jamais impossible.

Ferdinand Habsburg et Charles Milesi sur la n°35, Jules Gounon et Victor Martins sur la n°36 vont se battre pour offrir un beau point final, avec beaucoup de souvenirs en tête, et aussi, il faut bien l’admettre, la frustration de mettre de côté un programme qui fonctionne, et dont le futur aurait pu être brillant. La nouvelle Direction de Renault préfère regarder son incroyable passé sportif plutôt que de lui écrire un futur, au détriment de ses fans et de son ADN. En espérant qu’un virage stratégique sera pris, un jour ou l’autre, en faveur de la compétition…