Rien de nouveau, comme le dit l'article.

Hélas, Hélas, trois fois Hélas, Renault ne bride rien mais favorise bel et bien Red Bull.
Le PU Renault est bridé nativement par ses piètres performances, en revanche les améliorations dont il a jouit au gré des Grand Prix sont LOGIQUEMENT réservées au Groupe qui les as conçues : Red Bull.

Quant à l’hypothèse complétement fantaisiste de Maldonne qui voit Renault fournir un matériel différent, au delà de l'aspect éthique et moral, c'est l'aspect juridique qui rend cette idée ubuesque.

Dans le clan Mercedes, Button et Magnussen se posent surement les mêmes questions que Pastor.

Et dire que la FIA a tout fait pour éviter ça en empêchant Infiniti de renommer le moteur Renault en se basant sur la règle du: "un bloc homologué, un seul nom, une spécification identique pour tous les clients", cela au moment où Red Bull annonçait fièrement que la marque japonaise allait luit développer un système hybride exclusif...
Encore une fois, la FIA a ouvert la boîte de Pandor alors que l'électronique est le domaine qu'elle est incapable de contrôler réellement depuis plus de 20 ans. Entre les doutes sur l'équité de traitement entre les teams et la présence probable d'un antipatinage -ou plutôt d'un contrôle de motricité- caché dans la gestion de l'arrivée de la puissance électrique et la précharge du turbo par l'ERS-H, la fédération n'à pas de quoi être fière.

à propos de la présence probable d'un antipatinage -ou plutôt d'un contrôle de motricité- faut se rappeler que schumi a gagné son premier titre (chez Enstone) avec un antipatinage camouflé dans un "virus informatique" placé je sais plus où (la direction assistée ?) ; et découvert par un cabinet informatique privé (je sais pas dans quelles circonstances, mais sûrement pas à la demande de la FIA ou de la FOM) ...

Donc 20 ans plus tard ... on peut juste espérer être au courant dans 20 ans ...

Donc 20 ans plus tard ... on peut juste espérer être au courant dans 20 ans ...
Je veux dire avec les progrès de l'informatique, sera-t-on au courant d'une tricherie de nos jours ?
L'ECU (système informatique standard obligatoire pour toutes lzs écuries et sensé prémunir tout risque de tricherie à ce niveau là, et fourni par McLaren - au moins on est sûrs que eux trichent pas sur ce point ) est il une garantie contre la tricherie ???

Ce n'est même pas une triche, les équipes règles volontairement la puissance disponible virage par virage en choisissant de faire tourner le turbo plus vite avant ou après que le pilote n'accélère (ERS-H). Officiellement pour gérer le temps de réponse, officieusement pour régler le couple...
Autre exemple, l'ingénieur dicte à son pilote de régler la cartographie afin que l'ERS-H cesse de charger les batteries pour favoriser la puissance du moteur thermique en ligne droite, cela veut dire moins de puissance électrique stockée et le piloté peut écraser l'accélérateur en sortie d'un virage lent.

Il me semble que M.Schumacher enclenchait le limiteur de vitesse pour profiter d'un anti-patinage caché, dans les virages lents....On s'en était aperçu,car il était le seul à ne pas patiner dans les stands !

oui , avec les dernières évolutions