Depuis ses débuts en F1 en 2024, Franco Colapinto a eu 7 accidents majeurs (crashes ou incidents significatifs), essais et Grands Prix compris : FP1 Bakou, qualifications Brésil, Brésil course, Las Vegas qualifications, Imola qualifications, Silverstone qualifications, et test Hungaroring aujourd'hui.Le taux de Colapinto (7 incidents sur ~17 GP + tests) est élevé, mais pas le record historique. Yuji Ide a été banni après 4 GP pour conduite dangereuse et crashes majeurs. Andrea de Cesaris a eu 8 abandons (majoritairement des accidents) sur 14 courses en 1981.

Grok dit : « Pour Colapinto, ses 7 accidents en ~17 Grands Prix et tests ne sont pas un obstacle rédhibitoire, car ils s’inscrivent dans une phase d’apprentissage similaire à celle des légendes. À 22 ans, avec des performances prometteuses et l’intérêt d’équipes comme Red Bull, il a le potentiel pour devenir champion du monde, mais cela dépendra de sa capacité à réduire ses erreurs, de la compétitivité de son équipe, et de sa résilience face à la pression. À ce stade, il est trop tôt pour garantir qu’il deviendra champion, mais son parcours actuel est cohérent avec celui des grands pilotes en début de carrière. »


« Alpine-Mercedes a le potentiel de faire un grand pas en avant en 2026 grâce au moteur Mercedes, à la nouvelle réglementation, et à l’ambition de Briatore, mais cela dépendra de la qualité du châssis, de l’intégration du moteur, et de la performance des pilotes. 


Pierre Gasly, avec son expérience et sa constance, peut être un excellent n°2, apportant stabilité et expertise pour soutenir Colapinto, qui doit cependant surmonter ses difficultés actuelles pour devenir un leader crédible. Si Colapinto progresse et qu’Alpine produit une voiture compétitive, le duo pourrait contribuer à des victoires, voire à une lutte pour le titre en 2027, comme l’espère Briatore. Toutefois, la concurrence intense et les incertitudes internes rendent ce scénario ambitieux mais pas garanti. »


« Christian Horner pourrait être un élément bénéfique pour Alpine-Mercedes en 2026, grâce à son expérience et sa capacité à construire une équipe compétitive, mais son passé judiciaire pose un risque d’image significatif qui nécessite une gestion prudente. La rumeur d’une arrivée de Sergio Pérez avec un financement mexicain ou sud-américain est plausible mais non confirmée, et elle comporte des risques liés à la performance de Pérez et à la perception des sponsors. Pour maximiser ses chances en 2026, Alpine devrait se concentrer sur la stabilité de son duo actuel (Gasly-Colapinto), intégrer Horner dans un rôle stratégique discret, et communiquer clairement pour protéger son image. Le succès dépendra finalement de la compétitivité de la voiture et de la capacité de l’équipe à tirer parti des nouvelles réglementations. »

@AlexeiTrueF1
Avant la pole position du premier Grand Prix de la saison suivante, Alpine doit encore rattraper 2,5 secondes. Nous attribuons 1,5 seconde à Mul, ce qui signifie qu'en six mois, Alpine doit encore gagner une seconde pour pouvoir se battre pour la pole dès la première course.

@AlexeiTrueF1
Désolé, mais le retard de Mul et l'absence d'autres éléments de soutien électrique du moteur, ainsi que le fait que le nouveau moteur Mercedes sera une demi-seconde plus puissant que l'actuel moteur Renault, peuvent expliquer un retard de 2,5 secondes. Cependant, la perte de la pole position lors du premier Grand Prix est de 3,5 secondes. Donc, pour qu'Alpine puisse se battre pour la victoire dès la première course, il lui reste encore une seconde à rattraper en six mois.