"Pour l’instant aucun accord n’a été trouvé puisque Lotus serait indirectement entrée dans la partie, via Genii Capital et son propriétaire, le Luxembourgeois Gérard Lopez."
http://motorsport.nextgen-auto.com/Red-Bull-et-Ferrari-sur-les-rangs-pour-racheter-des-parts-de-la-F1,78731.html

Enstone coule lentement et surement, mais Monsieur continue a jouer au poker menteur...

je plains le personnel d'Enstone où certains doivent péter un câble

de plus en plus persuadé que chez LOTUS c'est le personnel qu'il faut garder et la direction qu'il faudrait virer .....ca commence a ressembler a une TRES mauvaise B D , ces décisions et commentaires qui ne ressemblent a rien c'est catastrophique

Voir un moteur Mercedes à Enstone.... Je rigole ou quoi

Au delà du problème Renault, Lotus a démarré la saison avec un lourd handicap, retard énorme sur la conception châssis, que l'on annonçait révolutionnaire sur certains points spécifiques, moi le premier j'y ai cru, cela n'est pas sans rappeler la conception des échappements vers l'avant.
Les principaux soucis viennent de l'aérodynamique de la partie avant, la conception du nez est un gros problème, et on connait les problèmes que peut engendrer un mauvais train avant. Plus la vitesse sera basse, plus le train avant décrochera, la résultante aérodynamique générée aura une direction non maîtrisée, c'est pourquoi un sabot avec des déflecteurs est installé en sortie du tunnel formé par les deux cornes, ceci pour canaliser le flux d'air et éviter qu'il ne frappe le sol.
A partir de là, c'est tout l'écoulement de l'air sous, dans et sur la voiture qui n'est pas maîtrisé. L'écoulement interne peut ne pas être suffisant (problèmes de surchauffe et aérodynamique en sortie arrière sur le train arrière). Sur les écrans lors des essais et en course l'instabilité de la voiture est flagrante. Manque d'appuis donc manque de grippe du train avant et de motricité.
Ces problèmes sont moindres à haute vitesse, le flux d'air générer entre les cornes en très grande partie sera dirigé sous le fond plat et sur la voiture et en interne, l'écoulement de l'air se fera mieux et en quantité, meilleurs appuis en courbes rapides.
Cela n'est pas sans rappeler l'époque des voitures à effet de sol, ouverture total(pas d'aileron), flux d'air max sur et sous la voiture. les voitures actuelles sont beaucoup plus complexe qu'à l'époque, même si le principe de l'aile d'avion inversé reste la base.
Les pilotes Lotus étaient restés sur la réserve, maintenant que les infos circulent sur un éventuel moteur merco, les langues se délient.