Les spécifications techniques de la Lotus F1 E20
Tout ce qu'il faut savoir sur la nouvelle monoplace d'Enstone
Spécifications techniques
¤Chassis
Monocoque en composite nid d’abeille, moulé de fibre de carbone et aluminium, fabriqué par Lotus F1 Team, conçue pour un maximum de résistance et un minimum de poids. Moteur V8 Renault RS 27-2012.
¤ Suspension avant
Les triangles haut et bas en fibre de carbone travaillent sur un basculeur inboard via un système de poussoir. L’ensemble est relié à une barre de torsion et des amortisseurs montés à l’intérieur du nez de la monocoque. Montants en aluminium et roues OZ en magnésium usiné.
¤ Suspension arrière
Triangles haut et bas en fibre de carbone avec ressorts de torsion à tirant et amortisseurs transversaux montés sur le haut de la boîte de vitesses. Montants en aluminium et roues OZ en magnésium usiné.
¤Transmission
Boîte sept vitesses semi-automatique en titane avec marche arrière. Système " Quickshift " pour maximiser la vitesse de passage des rapports.
¤Réservoir
Réservoir souple en plastique renforcé de Kevlar ATL.
¤ Système de refroidissement
Radiateurs d’huile et d’eau séparés, situés dans les pontons et refroidis par le flux d’air.
¤ Système électrique
Unité de contrôle électronique standard MES-Microsoft.
¤ Freinage
Disques et plaquettes en carbone. Garnitures AP Racing. Maître-cylindres AP racing et Brembo.
¤ Cockpit
Siège pilote amovible en carbone composite moulé dans la forme anatomique, avec harnais six points ou huit points OMP Racing. Volant intégrant les palettes de changement de vitesse et d’embrayage et la commande d’aileron arrière mobile.
¤ KERS
Générateur devant le moteur avec batterie de stockage d’énergie. Générateur fourni par Renault Sport F1. Unité de contrôle électronique Magneti-Marelli.
Dimensions
Voies avant : 1450 mm
Voies arrière : 1400 mm
Longueur : 5038 mm
Hauteur : 950 mm
Largeur : 1800 mm
Poids total : 640 kg, avec pilote, caméras et lest
Moteur RS27-2012
Configuration : V8 2.4 l
Nombre de cylindres : 8
Nombre de soupapes : 32
Cylindrée : 2400 cc
Poids : 95kg
Angle du V : 90°
Régime maxi : 18,000 t/mn
Carburant : TOTAL
Huile : TOTAL
Puissance : 750 ch
Bougies : décharge sur demi surface
Allumage : inductif à haute énergie
Pistons : alliage d’aluminium
Bloc moteur : alliage d’aluminium
Vilebrequin : alliage d’acier nitruré avec contrepoids en alliage de tungstène
Bielles : alliage de titane
Accélérateur : 8 papillons
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Commentaires
L’accord avec Alpine pourrait être reconsidéré par Mercedes
Selon moi, à la lecture de cet excellent éditorial, je pense que si Renault n’est plus en capacité d’imprimer sa marque en formule 1, c’est...
Et voilà, le moteur Renault en Formule 1, c’est terminé
« Sans briller ». Un clin d’œil au surnom « Brille à tort » ? J’avais regardé fin 2020, le moteur Renault...
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https://f1i.autojournal.fr/magazine/magazine-features/opinion-magazine-features/gagner-avec-classe-la-lecon-de-mclaren-et-norris/ Tout à fait mon...
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@RäikköE20 N°1 Bis Ils ne prétendent pas être techniquement compétents, ils réagissent comme 90 % du public ( voir 99% ) qui ne l'est pas plus...
L’accord avec Alpine pourrait être reconsidéré par Mercedes
Ces ailerons mobiles m'inspire pas grand chose de bon. ( encore une usine à gaz Fia) Côté moteur je suis beaucoup plus hypé. La balance...
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@Willy27 Il ne faut pas tout confondre : je n’ai pas dit que la FE n’était pas pertinente pour certains constructeurs
L’accord avec Alpine pourrait être reconsidéré par Mercedes
@Willy27 voilä du simple au presque double mais ridicule est peut etre exagéré et très personnel ....
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