Guide du circuit du Nurburgring par Lotus Renault GP
Tout ce qu'il faut savoir sur le tracé allemand !
Guide des réglages du Nürburgring
-- Moteur --
Il n’y a pas d’exigence spécifique pour le Nürburgring, aussi nous cherchons un bon couple moyen pour bien sortir des courbes à moyenne vitesse et un bon comportement général.
-- Freins --
Il est nécessaire d’avoir de bons freins avec une capacité de modulation pour attaquer la chicane avant le dernier virage.
-- Suspension --
Il y aura une attention particulière sur le réglage pour les virages à changement de direction rapides. Le Nürburgring est un endroit où la voiture est réglée plus raide que d’ordinaire. Par ailleurs, on n’utilise pas beaucoup les vibreurs, cela n’est donc pas un facteur de l’équation.
-- Aileron arrière --
Le niveau d’appui est très similaire à celui de Silverstone, qui est plutôt élevé comparé à d’autres circuits.
-- Pneus --
Pirelli a désigné les P-Zero medium et tendres, la même combinaison qu’au GP d’Europe. Les données suggèrent qu’ils seront légèrement mieux adaptés au Nürburgring qui est plus exigeant avec les pneus que Valence.
-- Aileron avant --
Pour le Nürburgring, la voiture doit avoir un niveau d’aileron avant raisonnable pour l’équilibre dans les longues courbes à moyenne vitesse.
-- Notes de piste --
¤ Le moteur doit avoir un bon couple moyen pour sortir des virages 10 et 11 qui se prennent entre 160 et 170 km/h
¤ Une portion à haute vitesse avec les virages 8 et 9 négociés à plus de 250 km/h
¤ Gros freinage avec une bonne modulation pour entrer dans l’épingle, un bon endroit pour dépasser. L’épingle est approchée à 280 km/h et se passe à 100 km/h
¤ Nécessité d’un bon équilibre dans les courbes rapides, le virage 5 est abordé à environ 270 km/h et passé un peu au-dessus de 200 km/h, avant un freinage à 130 km/h pour le virage 6.
¤ L’enchainement des virages 1 à 4 à basse vitesse est assez technique. Le grip mécanique et les réglages de suspensions ont une importance plus grande ici que sur d’autres parties du circuit où l’appui et l’ensemble aéro ont une plus grande influence
¤ Gros freinage ici pour descendre de 300 à moins de 80 km/h
¤ Le virage 15 est crucial pour avoir une bonne vitesse sur la ligne droite qui suit. Il faut perdre 100 km/h en entrée pour assurer une sortie propre sur les gaz.
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Commentaires
De l'ombre à la lumière, l'Alpine A526 suscite beaucoup d'espoirs
@niki312T Oui, pourquoi pas plus loin ? J'ai toujours adopté la technique de la terre brûlée... 8)
De l'ombre à la lumière, l'Alpine A526 suscite beaucoup d'espoirs
@LaBeatBoule Moi aussi..............parce qu'ils le valent bien. :lol: Et même un peu plus loin. :p:x
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Quand l'équipe d'Estoune remportait la victoire pour la dernière fois, c'était le joueur brésilien Ronaldo qui brillait, et il est un génie pour...
De l'ombre à la lumière, l'Alpine A526 suscite beaucoup d'espoirs
@niki312T Dans le fond OSEF maintenant puisqu'ils seront les derniers du classement Merco, je l'espère de toutes mes forces ! :like:
De l'ombre à la lumière, l'Alpine A526 suscite beaucoup d'espoirs
@gosswilliams75 Faudra voir avec les essais un peu le niveau de chaque équipe,pour l'instant ça reste très flou.. Par contre les écarts risquent...
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Haas est un dur à cuire, on ne le passe pas facilement, et je pense que c'est une objectif plus ou moins réaliste pour Alpine.Si nous parvenons à...
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@Renault81 C'est justement ce qui nous divise. Pour un grand nombre d'entre nous il n'y a plus d'écurie française puisque le moteur n'existe...
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