Alpine et Gucci scellent leur accord pour former Gucci Racing Alpine Formula One Team
En présence de François Provost et Luca de Meo
Alpine, le groupe Renault et Kering ont officialisé ce mercredi leur partenariat sponsoring en vue de former dès la saison 2027 le Gucci Racing Alpine Formula One Team. Une annonce d’envergure puisque la filiale de Kering devient le partenaire titre en lieu et place de BWT. Plus anecdotique, l’accord a été signé en présence de tous les cadres majeurs des trois entreprises.
François Provost, Luca de Meo et François-Henri Pinault réunis sur une même photo autour d’une Alpine cachée par une bâche aux couleurs de Gucci. L’image annonce l’importance que revêt cet accord, avec les principaux dirigeants de ces grandes entreprises. Pour Renault, revoir son ex-Président amoureux de sport automobile rappelle de bons souvenirs, tandis que la présence du nouveau rassure quant à ses intentions pour la présence d’Alpine en Formule 1.
Bien sûr, les principaux acteurs du A fléché sont là. Flavio Briatore, Pierre Gasly et Franco Colapinto pour la Formule 1, mais aussi Philippe Krief, son Directeur Général.
Les couleurs seront connus ultérieurement mais on découvre déjà un logo Gucci noir et or qui n’est pas sans rappeler l’identité visuelle de Lotus dans les années 70-80. Les bandes rouge et verte ajoutent des idées sur ce que pourrait être la future A527. On peut facilement imaginer que le rose disparaîtra, celui-ci étant lié à BWT. Le futur de l’entreprise autrichienne, partenaire depuis 2022, est d’ailleurs très incertain. Au mieux, son exposition sera réduite par rapport à aujourd’hui.
Alpine devrait aussi maintenir une certaine présence visuelle. D’une part car l’équipe reste celle du A fléché, mais le groupe Renault compte bien aussi continuer de promouvoir la marque sur la carrosserie de ses monoplaces comme elle le fait depuis son arrivée en 2021.
La durée et le montant du contrat de sponsoring signé entre Gucci et Alpine sont restés confidentiels, mais la presse spécialisée parle déjà de 50 à 60 M$ par an, en plus de bonus liés aux résultats. Trois années minimums sont prévues dans un accord qui dépasse le cadre de la Formule 1.
Pour Kering en effet, c’est une arrivée majeure en Formule 1 avec le lancement d’une nouvelle plateforme marketing nommée " Gucci Racing ".
Pour le groupe Renault, associer une entreprise de luxe à Alpine permet d'installer la marque sportive dans l’univers haut-de-gamme. Cela renforce également la valeur de l’écurie de Formule 1 et l’image du A fléché, de quoi renforcer la pertinence du programme.
Avec la montée en puissance de Franco Colapinto, les planètes s’alignent pour le groupe Renault dont les ambitions internationales et en particulier en Amérique latine sont bien servies par la discipline reine des sports mécaniques et la montée en puissance de son équipe, aujourd’hui cinquième du classement des constructeurs.
Avant d’en apprendre davantage sur la nouvelle Gucci Racing Alpine Formula One Team, laissons place aux commentaires des principaux intéressés, dans un communiqué de presse commun transmis par les trois entreprises.
Francesca Bellettini, Présidente-Directrice générale de Gucci : " Ce partenariat avec Alpine Formula One Team ouvre un nouveau chapitre : Gucci devient la première Maison de luxe de mode à devenir partenaire titre en Formule 1. Cela reflète notre ambition pour la marque et le rôle que nous souhaitons que Gucci joue. La Formule 1 représente aujourd'hui une convergence unique entre performance, culture et rayonnement mondial. L'écurie Alpine Formula One est le partenaire idéal pour donner vie à cette vision. Gucci Racing est plus qu'une simple présence sur la grille : c'est l'expression de notre identité et de notre ambition pour la marque. Et ce n'est qu'un début. Nous remercions Alpine et Renault Group de partager cette ambition avec nous. "
Luca de Meo, Directeur général de Kering : " La Formule 1 a largement dépassé le cadre du sport pour devenir l'une des plateformes de contenu premium les plus puissantes au monde, touchant plus de 1,5 milliard de personnes chaque saison et suscitant l'engagement d'une audience en forte croissance, toujours plus jeune et de plus en plus féminine. Véritable espace d'expression de la créativité, de la quête d'excellence et de la performance humaine, nous y voyons une plateforme unique pour une marque de luxe, permettant de repousser les limites, de créer des connexions fortes et de construire dans la durée valeur et désirabilité, tout en générant un impact mesurable et pérenne. "
François Provost, Directeur général de Renault Group : " La Formule 1 est l'une des plateformes les plus dynamiques et attractives du sport mondial. Pour Renault Group, constructeur historique en Formule 1, elle constitue un levier puissant pour soutenir l'ambition d'Alpine : accroître sa notoriété, son attractivité et son influence sur tous les marchés, tout en touchant de nouveaux publics et les jeunes générations. Nous nous réjouissons de cette collaboration avec Kering et d'engager ce partenariat avec Gucci à partir de 2027. "
Flavio Briatore, Conseiller exécutif Alpine Formula One Team : " Accueillir comme partenaire en titre de l'écurie Alpine Formula One Team une marque aussi prestigieuse et du calibre de Gucci en Formule 1 est une immense fierté. Je suis également enthousiaste quant aux perspectives qu'ouvre ce partenariat avec Gucci et aux grandes choses que nous pouvons accomplir ensemble à l'échelle mondiale. L'écurie d'Enstone a toujours su se démarquer et a déjà prouvé que la mode pouvait triompher en Formule 1. Avec des performances en nette progression sur le circuit et le meilleur début de saison de son histoire en termes de points gagnés, cette nouvelle collaboration avec Gucci témoigne de la dynamique positive qui anime l'équipe. Je tiens à remercier Luca [de Meo] et Francesca [Bellettini] pour leur confiance et leur implication dans ce projet, et pour avoir permis la concrétisation de ce partenariat. "
Willy27
Voir De Meo et Briatore, les 2 fossoyeurs de l'aventure Renault en F1, me donne la nausée. De Meo a fait venir son pote et compatriote pour gérer l'écurie F1, alors que l'image de Briatore restera toujours associé à une triche, c'est désastreux. Et c'est donc 2 italiens qui ont décidé que le moteur de l'écurie ne serait plus français. Honteux. J'aimerais voir la gueule des tifosis si Vasseur décidait de faire appel au moteur allemand Mercedes pour la Scuderia
niki312T
@Willy27
et tu peux y ajouter Sénard le grand patron planqué
Renault81
@Willy27
La fin de Viry ne peut pas être réduite à la responsabilité de deux hommes. C’est un sujet bien plus profond, qui touche à une vision industrielle, politique et même culturelle de la France.
Puisque certains aiment comparer avec Ferrari, imaginons un instant qu’on retire à l’Italie ses Grands Prix historiques, son héritage en F1, ou qu’on vide progressivement Ferrari de son identité nationale… Quelle serait la réaction du gouvernement italien ? On connaît déjà la réponse. Là-bas, le sport automobile fait partie du patrimoine et de l’image du pays. En France, l’engagement politique a surtout brillé par son absence. Même Stefano Domenicali s’est permis de tacler ouvertement Emmanuel Macron sur le sujet. https://f1i.autojournal.fr/grand-prix-f1/grand-prix-de-france/grand-prix-de-france-lincroyable-tacle-de-stefano-domenicali-a-emmanuel-macron/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown
Reload
@Willy27
La nostalgie a du bon, à condition que ça ait effectivement du sens....
Ici, ça n'en a aucun, du moins sur les presque 20 dernières années.
Vous me faites marrer toi et Niki312T (bon lui, juste à son pseudo, on sait que sa passion pour le passé n'a d'égal que son âge), vous vous languissez d'un truc qui n'arrivera plus JAMAIS ! Vous tournez en boucle, parceque vous n'acceptez pas que le changement peut aussi apporter du bon.
Pourquoi vouloir rouvrir Viry, alors qu'il faut bien admettre que JAMAIS, ils n'auraient rattrapé leur retard sur Mercedes ?
De Meo et Briatore sont des managers, et un manager, ça prend les décisions pour préserver une entreprise, ça prends pas des décisions pour faire plaisir aux fans d'une époque révolue depuis longtemps.
Le chauvinisme, c'est bien quand c'est actuel. Être Chauvin d'une époque révolue, c'est se voiler la face, se regarder le nombril.... Et ça, ça sert à rien.
Patrenault77
@Reload
Le dicton qui dit qui n’avance pas recule. Nous avez raison sur une seule chose quand il n’y a plus aucune volonté politique institutionnelle et idéologique le combat semble perdu d’avance. Un seul homme peut faire des dégâts irréversibles. Je compare Viry à la filière Nucléaire que toutes les gauches ont détruite en crachant sur nos ingénieurs et notre savoir-faire. Résultat la Chine, les Russes etc ont pris de l’avance. Quels messages avaient laissé entendre vos deux messagers à savoir de faire un pôle technologique de Viry en quelque sorte garder une cellule en veille. Même là ils renient leurs engagements. Il ne faut jamais dire jamais car l’histoire se répète invariablement. Je ne sais pas lire dans le marc de café mais là seul que je sais c’est quand De Meo a pris les rennes de Renault, ma femme avait pressenti le pire. Elle avait raison car il s’est barré comme un voleur. Alors vos leçons à deux balles vous pouvez ……….
niki312T
@Reload
Tu raisonnes comme un gagne-petit parce que tu t'es laissé convaincre que Virt était incapable de produire un moteur gagnant.
La nostalgie a ça de bon qu'elle autorise de savoir qu'il n'y a pas si longtemps cette entreprise collectionnait les victoires et les titres donc tu donnes raison à des branleurs qui ont baissé les bras qui voient dans la F1 plus le bling-bling que le sport productif d'effets secondaires commerciaux rentables sur toutes la planètes et pour l'image de la marque.
Ce sont intellectuellement des faignants, des traitres et des destructeurs de savoir-faire..........je ne comprends pas qu'on puisse défendre ça à cause de quelques millions faussement économisés.
Ce sont des charlots, tout le milieu le sait, tous les anciens de la boîte sont dégoûtés............et toi tu ne connais rien.
niki312T
@Patrenault77
.............et pourtant ta femme et moi on ne se connait pas. 
Reload
@niki312T
J'en sais suffisamment pour savoir que le développement d'un moteur, qui plus est hybride coûte les yeux de la tête et la peau du c.. réunis, et que si tu foires ton développement, tu balances des dizaines de millions par les fenêtres pour ramasser un point quand le vent souffle sans le bon sens.
Le développement du nouveau PU devait pas montrer des chiffres fous comparé au Mercedes, à tel point qu'ils ont décidé de le lâcher, par peur de repartir pour 3-4 ans de gagne-petit, comme tu dis.
C'est ta nostalgie des victoires qui t'octroie des œillères I amovibles.
Au boulot, quand quelque chose ne marche pas, j'essaie de trouver des solutions sur la base de l'existant. Et si ça ne marche toujours pas, j'envisage une refonte complète de mon process, ce que les dirigeantsde Renault de l'époque ont fait.
Je te rejoins sur les promesses non tenues, le fenêtre d'excellence ne verra jamais le jour. C'est regrettable, mais pas irreversible.
Mais, par pitié, ouvre un peu les yeux, et arrête de te morfondre sur une situation, que, de toute façon, tu ne pourras pas faire bouger toi-même.
L'inflexibilité est un signe de stagnation, une écurie de F1 qui stagne, non seulement n'évolue pas, mais en plus régresse.
Ce qui te ferais, encore plus, dénigrer une écurie qui a décidé d'avancer.
Et jusqu'à preuve du contraire, on est loin de la situation de l'année dernière. CQFD.
Renault81
@Reload
CQFD. Mais à part te faire traiter de tous les noms, il n’y aura probablement pas beaucoup de réponses de fond. C’est souvent plus simple de caricaturer que de répondre sur le fond. Viry n’aurait de toute façon jamais pu être réellement compétitif sans des investissements à la hauteur des enjeux actuels de la F1, ce qui ne veut absolument pas dire que les ingénieurs étaient mauvais, bien au contraire.
Quand on voit aujourd’hui les moyens colossaux engloutis dans les groupes propulseurs modernes, on comprend vite que c’est devenu un véritable puits sans fond, même pour des constructeurs historiques. Économiquement parlant, pour un constructeur comme Renault, cela n’a plus vraiment de sens.
Pour apporter un peu de contenu au débat, Zak Brown, qui connaît parfaitement son sujet lui, l’a lui même reconnu :
"Je pense que si nous avions une formule moteur financièrement viable, alors oui, nous envisagerions de le faire, ainsi que la technologie », a déclaré Brown à SBJ. « Cela étant dit, nous ne pourrions pas être plus heureux avec Mercedes. Si quelque chose nous est présenté et que cela a du sens sur le plan financier, alors nous l’étudierons"
Je pense que la même logique sera suivi par Renault si l'engagement reste viable.
niki312T
@Reload
Tu pars du principe que Renault était incapable de refaire un bon moteur comme dans le passé.
Et moi je maintiens que quand on refuse de se donner les moyens de ses ambitions on arrête tout mais on ne trahit pas en faisant croire par faignantise que le soleil brille mieux ailleurs.
Rien à voir avoir le patriotisme et mon âge, qui au passage t'emmerde, car ce n'est pas un mouton qui va me rouler dans farine.
Donc laisses tomber, on ne sera jamais d'accord.
Patrenault77
@Reload
Eurêka, Vous êtes le CDM en puissance et votre entreprise ne peut se passer de vous .
Un démonstrateur mis au piloris pour des centaines de millions uniquement par la faute de vieux cons qui voyaient les jeunes aller dans le mur. La compétence on va la chercher et s’il le faut chez l’ennemi plutôt que de payer des chefs qui n’apportent aucune plus valus . Nous aussi on connaît la musique car c’est dans l’humain qu’il faut investir si on veut réussir.
Patrenault77
@Renault81
Je comprends pas les motoristes étaient pourtant tous d’accords sur ce type de moteur. Un retour en arrière condamnerait définitivement la F1 car aujourd’hui on veut de l’hybride voir plus c’est mon sentiment. Décidément ce Z.B me fait franchement sourire lui qui a toujours utilisé un moteur client.
Renault81
@Patrenault77
heureusement il n'y a que les c... qui ne changent pas d'avis.
lasnl
@Reload
Entièrement d'accord, il faut arreter de vivre dans le passé, et ce meme si on peut etre nostalgique d’un passé glorieux. ..
Il a fallu prendre des décisions ,et si le groupe Renault a pris cette décision, c’est qu’ils avaient leur raison .
Que ca plaise ou pas ,c'est eux qui décident et qui ont toutes les donnés en leur possession.....chouiner h24 n’y changera rien
guiguif1
@Reload
Jamais ils n'auraient rattrapé leur retard sur mercedes ?
Ben voyons tu prends les ingénieurs de Viry pour des branques ?
On ne sait pas et on ne saura jamais ce qu'aurait été le Pu 2026 puisque des gars sans ambition ont torpillé le navire et un savoir faire, tout ce que je remarque c'est que meme si le moteur renault a été décrié ses années passées (et a tord puisque les performances de cette ecurie de gagne petit n'ont pas été transcendée par le meilleur moteur du plateau comparé aux années d'avant exception faite de 2025 ou la voiture n'a pas été développée) éh ben avec un budget bien moins important que mercedes ils avaient a peine 5 chevaux d'écart et ca je dit messieurs bravo !
Pendant des années le moteur Renault était la référence en F1, tout le monde bavait devant, tes Mercedes Ferrari Ford et autres pleuraient !
C'était le fruit d'une volonté du président de mettre Renault sur le devant de la scène et sur le toit du monde du sport auto.
Et ca bordel c'était une fierté pour tout le groupe et tout le réseau !
Aujourd'hui cette volonté a totalement disparue cette écurie est juste la pour générer des profits, investissement minimum rentabilité maximum.
Comment expliquer qu'un motoriste de génie avec un tel palmares en F1 soit motorisé par le moteur d'un concurrent commercial qu'on paye des millions d'euros sans aucun retour technologique pour les voitures de tourisme, ni aucune possibilité de faire de la communication sur d'eventuelles performances ?????
Virez moi cette écurie totalement inutile pour Renault et arretez cette mascarade pitié !
Renault81
@guiguif1
Fait une pétition 
Alpine F1 (et donc Renault) est très bien ou elle est. Ceci étant dit après avoir mis son veto sur l'offre Mercedes Renault fait la même chose avec Horner. A voir si c'est confirmé . https://www.f1actu.com/renault-ferme-la-porte-a-horner-chez-alpine/
Reload
@guiguif1
Merci de me donner raison. Une des motivations principales pour l'arrêt du programme PU est justement le fait que, de toute façon, cela coûte une fortune, sans rien rapporter..... Alpine aurait été la seule à utiliser le PU Renault, là où Mercedes et consorts "amortissent" une partie de leurs investissements en vendant leurs moteurs.
Et tu parles du passé, mais..... c'est le passé.... Didot et His sont partis, seul White à bossé sur l'hybride en 2014, on a tous vu ce que ça a donné. Si ce moteur a gagné avec RB, ce n'est pas lui qui a provoqué la victoire, on se souvient aussi de la relation Renault-RB sur la fin.
Le savoir-faire n'était plus là.
Une écurie totalement inutile ???? Mais elle rapporte des dizaines de millions à Renault chaque année, avec les revenus de la TV.
T'es en pleine contradiction, tu plaides pour un retour de Viry, et de l'autre côté tu guele pour que Renault en finisse avec la F1..... Faudrait savoir.
Tu as 10 ans de retard, la F1 a évolué, et ta frustration te pousses à regarder derrière plutôt qu'à espérer pour l'avenir.
niki312T
@Reload
C'est toi qui est très en retard.
Les motoristes ne vendent pas leurs moteurs à leurs clients, ça fait très longtemps qu'ils les louent avec le SAV avec interdiction d'y toucher............rien à voir avec la vente.
Pour certains comme Honda avec AMR, il n'y a aucune facture, c'est même le contraire, c'est le motoriste qui aide donc finance pour le chassis.
On a même connu une époque où Honda donnait 100 patates par an à la papaye en plus de la fourniture des moteurs.
Quand au savoir-faire de Renault/Viry tu racontes là encore n'importe quoi car en juin 2024 le moteur tournait au banc.
Ça a juste été une volonté politique et un manque d'ambition, de la fainéantise organisée..........la décision d'une bande de branleurs qui n'ont pas vu plus loin que le bout de leur nez.
Elle est où au fait la cellule de veille qui devait au passage garantir l'avenir du WEC ?
En fait je suppose que ce que veut dire guiguif1 est que quand un constructeur du niveau de Renault n'a pas les moyens d'être en F1, il vaut mieux qu'il laisse tomber...........et je suis de son avis car c'est de la bidouille, du gagne-petit.............bref, minable.
ÉPICÉTOU. 
Nanar92
L'une des plus belles brochettes de dirigeants mondiaux avec ça titre mondial assure sous peu
Nanar92
L'une des plus belles brochettes de dirigeants mondiaux avec ça titre mondial assure sous peu
Renault81
Un peu plus d'information sur le nouveau sponsoring qui est plus que ca...il y aura -un peu- de bleu
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/avec-gucci-alpine-f1-change-d-image-alors-qu-elle-cherche-toujours-de-la,208593.html
Darwin
Pour la banane , de 16'30 à 27 ' :
https://www.youtube.com/watch?v=yA-pifnVZF4
niki312T
Que du superficiel, du paraître........beurk. 
et ces branleurs s'en foutent que Viry est mort.
Captur
C'est vrai ! 
L'image publicitaire d'une officine de pompes funèbres avec son corbillard. 
Qui sait !? 
Sous cette bâche, une Alpine de 2025 équipée du moteur Renault à envoyer à la fosse commune. 
niki312T
Le mec à gauche dans la photo, habillé comme un sac à patates,
est un représentant du Vatican ?
LaBeatBoule
@niki312T
Pas vraiment il serait plus antéchrist le type, mais dans le fond t'es raccord, le Vatican est occupé...
E.T29
https://youtu.be/dGkj_dAcUCY?is=Dx1Z5vaqOoxVnzjb
C'est une philosophie du losange de trahir!
Tournevis
Ben je commencais à m'habituer à la Mercedes bleue et rose, maintenant elle va s'habiller en sac à main ! J'attend avec impatience de voir les tenues des pilotes
lasnl
tres bonne nouvelle pour l'écurie du groupe Renault et pour ses fans ..
En plus, quelque chose me dit que la future livrée sera magnifique..
Bon ,ce n’est pas le plus important, mais ca ne mange pas de pain une belle voiture (car le rose, ce devenait un peu lassant)..
Tout semble aller dans le bons sens pour notre écurie française
Renault81
@lasnl
Je l'espère
https://www.youtube.com/watch?v=gdN6osxJskk
lasnl
@Billancourt
Et oui, l'écurie de Renault est française
Dingue n’est ce pas
RäikköE20 N°1 Bis
Les marques seraient tout de même mal avisées de critiquer la nostalgie de leurs fans alors que ce sont elles qui ne cessent de l'exploiter.
Alpine 110, R5 Turbo E, 849 Testarossa, Taycan Turbo S...
Le message marketing ne concerne que les plus de 60 ans.
Ensuite, beaucoup ont de l'amertume parce que, depuis Famin en remplacement de Rossi, le discours a constamment été que les objectifs sportifs insuffisants n'étaient que la conséquence d'un handicap de 25-30 ch... Même ici, combien de fois a-t-on lu qu'il était impossible d'être à 2s/tr autrement que par un moteur souffreteux réclamant trop de refroidissement.
Personne sur ce forum n'a non plus réclamé de Gasly qu'il affirme que l'A526 est la meilleure F1 de toute sa carrière.
Un budget plafond depuis 2021, des centaines d'heures de soufflerie de plus que le Top4, le train arrière complet de la Mercedes qui écrase le championnat, les deux dernières saisons sacrifiées en vue de 2026 : difficile de s'extasier sur les "perfs" de ce début d'ère.
Je peux comprendre que l'on puisse penser que la décision de s'offrir le meilleur moteur pour 25 millions/an est pertinente et pragmatique. Néanmoins, il faut aussi savoir ce que l'on est censé promouvoir à travers un engagement dans un championnat du monde.
Le "transfert de technologie vers la route" est, de fait, caduc. Les simulateurs ne sont pas développés en interne.
Pour Renault Group, la F1 se résume dorénavant à la performance d'une usine extra-européenne spécialisée dans la recherche aérodynamique. Tout ça alors que cela fait 30 ans que les Constructeurs nous expliquent qu'une F1 centrée sur l'aérodynamisme n'a pas de sens pour eux.
Il faut croire que le "Vu à la TV" des années 1980 suffit et n'est pas jugé ringard.
PERRIN
@RäikköE20 N°1 Bis
Cela fait du bien d'entendre des propos censés.
Renault81
@RäikköE20 N°1 Bis
Je trouve ton analyse plutôt constructive.
Oui, Renault a longtemps justifié ses problèmes par le moteur, et c'est logique que certaines personnes demandent des comptes maintenant, après des années à entendre parler d'un retard de 25 à 30 chevaux.. Oui aussi, perdre Viry, c'est un énorme choc symbolique. Renault fait partie de l'ADN de la F1 moderne depuis presque 50 ans, donc voir une Alpine avec un moteur Mercedes, ça va rester bizarre pour pas mal de monde.
Mais bon, tout n'est pas aussi noir ni aussi simple.
D'abord, le moteur Renault était vraiment l'un des moins performants de l'ère hybride, et plusieurs analyses parlaient d'un déficit de quelques dixièmes au tour. Le souci, c'est que beaucoup ont fini par croire que le moteur expliquait tous les problèmes de l'équipe, ce qui n'a jamais été totalement vrai. La réalité est plus pragmatique que ça. Aujourd’hui développer un moteur F1 moderne coûte des centaines de millions et nécessite une efficacité industrielle gigantesque. La raison l'a emportée sur la passion.
Sur le sens de la F1 pour un constructeur, c'est là que le débat devient le plus intéressant. Avant, la F1 servait à montrer une maîtrise complète de la voiture. Maintenant, même des équipes clientes peuvent gagner des titres, regarde McLaren. La définition de "constructeur" n'est plus la même qu'en 2005 ou 1995.
Ensuite, c'est vrai que l'équipe a le train arrière Mercedes, plus d'heures de soufflerie etc.... Mais ça ne garantit pas le succès immédiat la preuve d'autres écuries n'ont toujours pas recollé au peloton de tête. Aujourd'hui, la corrélation aéro, l'exploitation en course, la qualité des outils de simulation et la stabilité technique sont devenues aussi importantes que le moteur.
Enfin, sur le transfert technologique, faut être prudent. il n'y a pas que le moteur.
Au final, la vraie question est est ce qu’Alpine sera enfin capable de se battre régulièrement devant avec cette nouvelle structure ? si Alpine commence à jouer régulièrement les podiums , une partie des critiques actuelles s’atténuera très vite. La F1 reste un sport où les résultats finissent souvent par redéfinir le récit.
lasnl
@RäikköE20 N°1 Bis
Tu n’as pas tord effectivement, mais c'est factuel, le moteur Renault rendait quelques chevaux aux autres motoristes....
Je pense que tout le monde savait que le moteur n'était pas la cause principale du manque de performance d'alpine, mais ca n'empêche que perdre environ 2 dixièmes de seconde par rapport aux autres ,juste a cause du moteur, ca n'aide pas
Surtout vu les écarts hyper serré des 2 dernières saisons ...
niki312T
@lasnl
Comment tu peux dire que le moteur Renault était en retard de puissance sur les autres puisqu'il n'est jamais descendu du banc ?
Tu tiens ça de DeMerdo ?
Que des conneries.
R5Alpine
Nous regrettons tous que Renault ai renoncé à son moteur conçu en interne
La seule question est: ce choix est il justifié techniquement et financièrement?
Financièrement les chiffres parlent d'eux même: 25 million contre 1 millard et la décision prise à une époque où la présence de Renault eh F1 ne faisait pas l'unanimité dans le Conseil d"administration et n'était soutenue à ce niveau que par De Meo
Techniquement les ingénieurs de Viry étaient sûrement capables de pondre un moteur valable à condition d'en avoir les moyens financiers et le personnel compétent à coup d"embauche . Et même avec tous ces investissements le succès n'est pas garantit., on voit bien les soucis de certains qui ont pourtant fait leurs preuves les années passées
Cette situation est le résultat de 10 ans de sous investissement et de nombrilisme en se gargarisant des succès passé, à tel point que plus personne sur la grille ne voulait du moteur maison.
Quoi qu'en disent certains cette situation ne nous réjouis pas, mais l"équipe continue et on ne peut que lui souhaiter le succès , si elle continue à progresser et confirme son redressement et qu'elle peut se battre devant peut être qu'à l'heure des V8 futurs elle nous fera un come-back.
Qui sait le succès peut changer beaucoup de choses...
Renault81
@R5Alpine
Tout ä fait même idée mais j'ai été plus lent ä pondre mon récit
Jejgcht
Je trouve alpine un peu perdu dans cet amas indigeste nommant l’écurie !!!
Pourquoi Gucci Racing ????
R5Alpine
@Jejgcht
C'est la règle pour un sponsor titre depuis de nombreuses années
A l'heure actuelle BWT est dans le nom de l'écurie Alpine
RäikköE20 N°1 Bis
@R5Alpine
C'est Scuderia Ferrari HP, Mercedes-AMG Petronas, Aston Martin Aramco, McLaren Mastercard. Il y a toujours le choix de dilluer ou non son identité.
RäikköE20 N°1 Bis
Gucci Racing Alpine F1 Team entraîne la même confusion que Stake F1 Team Kick Sauber.
Renault81
@RäikköE20 N°1 Bis
mouais t je ne vois pas la dilution c'est equivalent à ce que nous connaissons aujourd'hui avec BWT = Gucci Racing (le sponsor) Alpine (l'écurie) Formula One Team:. les noms officiels des equipes sont les suivants:
McLaren Racing Limited / McLaren Mastercard F1 Team
; font-family: Merriweather, Arial, sans-serif; font-size: 16px; background-color: rgb(0, 0, 0);">Mercedes-Benz Grand Prix Limited / Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team
; font-family: Merriweather, Arial, sans-serif; font-size: 16px; background-color: rgb(0, 0, 0);">Red Bull Racing Limited / Oracle Red Bull Racing
; font-family: Merriweather, Arial, sans-serif; font-size: 16px; background-color: rgb(0, 0, 0);">Ferrari S.p.A. / Scuderia Ferrari HP
; font-family: Merriweather, Arial, sans-serif; font-size: 16px; background-color: rgb(0, 0, 0);">Williams Grand Prix Engineering Limited / Atlassian Williams F1 Team
; font-family: Merriweather, Arial, sans-serif; font-size: 16px; background-color: rgb(0, 0, 0);">Racing Bulls S.p.A. / Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team
; font-family: Merriweather, Arial, sans-serif; font-size: 16px; background-color: rgb(0, 0, 0);">AMR GP Limited / Aston Martin Aramco Formula One Team
; font-family: Merriweather, Arial, sans-serif; font-size: 16px; background-color: rgb(0, 0, 0);">Haas Formula LLC / TGR Haas F1 Team
; font-family: Merriweather, Arial, sans-serif; font-size: 16px; background-color: rgb(0, 0, 0);">Sauber Motorsport AG / Audi Revolut F1 Team
; font-family: Merriweather, Arial, sans-serif; font-size: 16px; background-color: rgb(0, 0, 0);">Alpine Racing Limited / BWT Alpine Formula One Team
; font-family: Merriweather, Arial, sans-serif; font-size: 16px; background-color: rgb(0, 0, 0);">TWG Cadillac Formula 1 Team LLC / Cadillac Formula 1 Team
RäikköE20 N°1 Bis
@Renault81
Racing est historiquement plutôt lié au nom de l'équipe. Toyota Gazoo Racing Haas F1 Team est aussi assez bizarre.
R5Alpine
@RäikköE20 N°1 Bis
TOUTES les équipes ont le nom du sponsor titre dans leur nom officiel d'engagé
Le sponsor paye très cher pour ça, dans le cas de Gucci 50 millions de $
RäikköE20 N°1 Bis
@R5Alpine
Je parle du placement dans l'intitulé et de l'utilisation du mot Racing.
Selon moi, ce n'est pas du tout la même chose si tu dis Petronas Racing Mercedes-AMG F1 à la place de Mercedes-AMG Petronas F1.
Renault81
@RäikköE20 N°1 Bis
Ce n'est pas possible car Racing fait parti à par entière du nom Gucci et non d'Alpine
"Gucci Racing, «une nouvelle plateforme stratégique et expérientielle fondée sur les valeurs de la performance, de la précision, de la discipline et de l’excellence, à la croisée du luxe et du sport», va être lancée dans le cadre de cette collaboration, qui verra «pour la première fois» une marque de l’industrie du luxe devenir partenaire principal d’une équipe de F1."
Renault81
Tout est dit ou presque reste ä savoir ce que veut Renault!!!! https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/mercedes-renonce-a-entrer-au-capital-d-alpine-f1-jugee-trop-chere,208620.html
sunset40
@Renault81 Je reste persuadé depuis longtemps que cette écurie finira chinoise au final
niki312T
Faut faire plus simple.
DeMerdo voulait faire d'Alpine la Ferrari française, donc :
- puisque la négo avec Merco tombe à l'eau car trop chère
- puisque Merco veut larguer bientôt un de ses clients F1
- puisque Gucci est italien
- puisque nombreux de ceux qui décident le sont aussi
- puisque nous sommes de bons voisins séparés par un tunnel commun
- puisqu'un point de chute technique en GB, comme Enstone, intéresserait probablement Maranello
- puisqu'il manque des places pour tous les pilotes Ferrari, vieux et jeunes
..............il faut vendre à Ferrari, écurie B ou partenaires............tant qu'à faire, ça me va bien mieux que d'être le client des allemands et de risquer de devenir chinois
C'est un choix sentimental mais aussi européen donc pas si con dans l'intérêt des deux boîtes et de ce qu'elle pourraient bâtir ensemble en dehors de la F1.
niki312T
@niki312T
à la moindre idée les abrutis mettent des pouces rouges,
c'est pour ça qu'ils le resteront, parce qu'ils n'en ont jamais.
Renault81
l'option Ferrari est tiré par les cheveux, malheureusement la piste Chinois est la plus probable dans la théorie (Rachat Viry, Gucci pourrait voir d'un bon Oeil de sponsorisé une écurie chinoise. etc...)..ou alors Renault reprend la main! Il y a quelque chose qui se couve...mais quoi, la suite au prochaine épisode.
niki312T
@Renault81
malheureusement en effet la piste chinoise est la plus probable, c'est celle que j'ai évoqué depuis des années,
mais je compte sur l'Italie pour venir au secours de Renault..................comme l'ont prouvé les deux brigands qui ont sabordé Viry.
Vont-ils se racheter ?
Willy27
@niki312T Briatore c'est un mafieux on le refera jamais. C'est scandaleux et écoeurant de continuer à voir ce nom associé à Renault Sport.
RäikköE20 N°1 Bis
En attendant, Briatore met la pression sur Gasly en parlant de se positionner avec Russell, "au cas où"...
Après Ocon devenu subitement lent en 2024, le miracle Colapinto depuis Miami pose une nouvelle fois la question d’une stratégie façon Red Bull chez Alpine.
Mercedes a renoncé à investir dans Alpine, probablement sur incitation de la FIA, mais il y a forcément encore des négociations autour de la boîte de vitesses. Enstone est censée revenir à un modèle maison sur l'A527 mais ça ne suit pas la logique technique et financière des derniers mois.
Il est apparemment établi que Renault ne pourra plus s'opposer à un repreneur des parts d'Otro Capital à partir de septembre. Si BYD, un retour de Zhou est très possible.
Côté rumeurs avec Horner, je ne vois toujours pas d'ouverture possible puisque le motoriste a le droit de rompre unilatéralement son contrat de fourniture si un personnage de l'organigramme est jugé nuisible à l’image de marque
Renault81
@RäikköE20 N°1 Bis
Je ne suis pas devin mais j'ai plutot l'impression qu'il met la pression sur Colapinto"Pour le moment, nous avons Gasly et nous avons Colapinto. Pour 2027, nous avons Gasly parce que nous avons signé avec lui sur le long terme, et ensuite nous verrons. J’espère que Franco fera un très bon travail d’ici la fin de la saison pour continuer."
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/alpine-f1-se-tient-prete-au-cas-ou-verstappen-rejoindrait-mercedes,208598.html
https://sports.auto-moto.com/f1/actualite/formule-1-flavio-briatore-seme-le-doute-sur-le-marche-des-pilotes-33082
Willy27
Ceux qui considèrent que BWT Mercedes est une écurie française parce que détenue en majorité par Renault ne peuvent donc considérer autrement le PSG que comme un club qatari et non français . CQFD
Renault81
@Willy27
Justement non. Si l'on considère qu'Alpine reste française, c'est généralement parce qu'elle représente une marque française, appartient à Renault et court sous licence française. De la même manière, le PSG reste un club français même s'il appartient à des investisseurs qataris. Les deux ne sont donc pas contradictoires. Peux tu démontrer que la nationalité d'une entité sportive dépend exclusivement de son actionnariat. ?
Willy27
@Renault81 et pourtant oui le PSG est bien un club français car il est basé en France et participe au championnat français. Donc on est d'accord, la nationalité ne dépend pas de l'actionnariat, c'est exactement ce que j'essayais de montrer, Merci de m'avoir aidé
Quant à l'écurie BWT Mercedes par contre.. elle n'est pas basée géographiquement en France, mais chez Mercedes et à Enstone (ce qui faisait de Renault F1 team une écurie franco-anglaise, CQFD)
Renault81
@Willy27
Je pense surtout que tu présentes les choses à ta façon. Enstone est en Angleterre, personne ne le conteste. Mais pourquoi ce critère devrait-il compter davantage que la licence française, la marque Alpine ou Renault ? C'est une interprétation, pas une démonstration.
Renault81
@Renault81
Mais je ne voudrais pas t'enlever ton cheval de bataille. Chacun a ses limites La tienne semble être de nous rappeler la même chose à chaque discussion. on peut conduire un âne à la rivière, mais on ne peut pas le forcer à boire.
Willy27
@Renault81 oui Enstone a toujours été en Angleterre, là n'est pas la question. D'où le fait que Renault 1-team était une écurie anglo-française. La question est la suivante : qu'est-ce que l'écurie Mercedes-BWT a de français à part la "licence" ? Renault F1-team avait son propre moteur maison made in France.
Considérer Mercedes-BWT comme une écurie française c'est cracher au visage des équipes de Mercedes et d'Enstone. Et c'est trahir Viry.
Willy27
@Renault81 Et merci pour la comparaison avec l'âne... Classe... Perso je n'ai aucune envie d'insulter qui que ce soit ici, même ceux qui ne partagent pas mon avis...
Renault81
@Renault81
le reste de mon message ne s'affiche pas: Accepte mes excuses
Renault81
@Renault81
j'essaie encore une fois: Je faisais simplement référence à une expression. Loin de moi l'idée de vouloir te comparer à quoi que ce soit. Disons simplement que tu défends ton point de vue avec une remarquable persévérance.
Willy27
@Renault81 c'était juste une expression, OK alors pas de souci je comprends, désolé également d'avoir suréagi.
RäikköE20 N°1 Bis
@Renault81
J'ai déjà abordé le sujet mais la différence est que Brackley communique uniquement en tant que Mercedes depuis 2010. Aucune allusion au palmarès global de l'usine avec les stats de BAR, Honda ou Brawn voire Tyrrell.
De son côté, le site d'Alpine F1 ne cesse de célébrer les périodes Toleman et Benetton tout en n'ayant pas un mot sur l'histoire du Groupe Renault en F1 depuis 50 ans. Sur les réseaux sociaux, ce sont les comptes officiels qui utilisent régulièrement l'expression « Team Enstone ».
https://www.alpinef1.com/about-us
R5Alpine
Alpine F1 Team est une écurie de Formule 1, appartenant au constructeur automobile français Renault, basée à Viry-Châtillon dans les locaux de l'usine Amédée Gordini et à Enstone dans l'Oxfordshire au Royaume-Uni.Source : Wikipédia
Willy27
@R5Alpine oui alors la page wikipédia n'est pas à jour et se contredit. Plus bas il est indiqué que le moteur est bien Mercedes, mais dans la bio du haut Viry est mentionné comme producteur du moteur... Donc non Alpine n'est plus basé à Viry...
AlexeiTrueF1
On dit qu'en Espagne, à Barcelone, la première grosse mise à jour d'Alpine cette saison aura lieu, avec un nouveau aileron avant.
Toute l'équipe espère faire un progrès sérieux et se rapprocher du top 4.
Renault81
En qualification seulement, une demi seconde de retard sur le 4e et une second pleine sur le 1er , il y a du travail mais rien d'impossible ou d'insurmontable . Briatore parlait d'une demi seconde: de retard en course peut etre roll:.
https://f1i.autojournal.fr/infos/surprise-infos/f1-2026-hierarchie-vitesse-pure-qualifications/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown
RäikköE20 N°1 Bis
@Renault81
Si tu compares la vitesse moyenne réelle en km/h des équipes sur le tour chrono des mêmes circuits, les écarts 2026 sont très importants :
2025
.........................................McLaren
-0.263........................Red Bull
-0.382........................Mercedes
-1.210...........................Ferrari
-1.739..........................Racing Bulls
-1.807..........................Williams
-2.754.........................Aston Martin
-2.778.........................Alpine
-3.216..........................Haas
-3.369........................Sauber
_________________
2026
.........................................Mercedes
-1.127...........................McLaren
-1.415..........................Ferrari
-2.070........................Red Bull
-3.435........................Alpine
-3.837........................Racing Bulls
-4.084.......................Audi
-4.485.......................Haas
-5.684.......................Williams
-8.777........................Aston Martin
-9.222.......................Cadillac
RäikköE20 N°1 Bis
Moyenne = Australie + Japon + Miami
2022
232.497...........Ferrari
232.048...........Red Bull
230.015............Mercedes
229.951............McLaren
229.677...........Alpine
230.464..........Alfa Romeo
229.091............AlphaTauri
227.686...........Aston Martin
227.338............Haas
226.511..............Williams
_______________________
2023
235.755............Red Bull (+1.597% ; 5)
234.469............Ferrari (+0.848% ; 10)
233.811...............Mercedes (+1.650% ; 4)
233.700............Aston Martin (+2.641% ; 2)
232.906............Alpine (+1.406% ; 6)
232.751..............Haas (+2.381% ; 3)
232.549............Williams (+2.666% ; 1)
232.443............McLaren (+1.084% ; 8 )
231.877..............AlphaTauri (+1.216% ; 7)
231.560.............Alfa Romeo (+0.975% ; 9)
_______________________
2024
236.882............Red Bull (+0.478% ; 6)
236.034............Ferrari (+0.667% ; 3)
235.884............McLaren (+1.480% ; 1)
235.108.............Mercedes (+0.555% ; 5)
234.791.............Aston Martin (+0.467% ; 7)
234.180.............Racing Bulls (+0.993% ; 2)
233.343............Haas (+0.254% ; 9)
233.303............Williams (+0.324% ; 8 )
233.085............Stake (+0.659% ; 4)
233.010.............Alpine (+0.045% ; 10)
_______________________
2025
239.722............McLaren (+1.627% ; 3)
239.360............Red Bull (+1.046% ; 8 )
238.922............Mercedes (+1.622% ; 4)
238.289............Ferrari (+0.955% ; 9)
238.180.............Williams (+2.091% ; 1)
237.936............Racing Bulls (+1.604% ; 5)
237.195.............Alpine (+1.796% ; 2)
236.435............Aston Martin (+0.700% ; 10)
236.345............Haas (+1.286% ; 6)
235.971..............Stake (+1.238% ; 7)
_______________________
2026
233.127..............Mercedes (-2.426% ; 1)
231.879..............McLaren (-3.272% ; 6)
231.553..............Ferrari (-2.827% ; 2)
231.142...............Red Bull (-3.433% ; 7)
229.537.............Alpine (-3.228% ; 5)
229.096............Racing Bulls (-3.715% ; 8 )
229.000............Audi (-2.954% ; 3)
228.718..............Haas (-3.227% ; 4)
227.418..............Williams (-4.519% ; 9)
223.774.............Aston Martin (-5.355% ; 10)
223.415..............Cadillac
Tournevis
Enstone vaut 2 à 3 milliards, et Renault 9. Donc Enstone "pèse" 25 à 30% de Renault. A mon avis, si Renault garde Enstone c'est uniquement que la pub générée (ou générable avec quelques résultats) vaut bien plus que ce que ca coute de faire tourner deux voitures.
R5Alpine
@Tournevis
C"est le calcul que font toutes les écuries et pourquoi aucune n'est à vendre
Liberty Média a bien réussi son coup en changeant du tout au tout l'environnement financier de la F1
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Commentaires
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