En route vers un duo Oliver Rowland - Victor Martins chez Nissan ?
Le pilote Alpine en Endurance pourrait rejoindre un autre programme de Viry
Ancien membre de l’Alpine Academy et aujourd’hui pilote titulaire du programme Endurance de la firme sportive du groupe Renault, Victor Martins pourrait poursuivre son aventure avec Viry-Châtillon la saison prochaine, grâce à un prochain accord en Formule E. Le natif de Quincy-sous-Sénart en Essonne est pressenti pour être titularisé par l’écurie officielle Nissan, en lieu et place de Norman Nato. Un accord en ce sens pourrait être annoncé après la finale à Londres.
Après plusieurs saisons passées chez Nissan, Norman Nato ne poursuivra pas l’aventure à l’occasion du lancement de la nouvelle génération de monoplaces, la Gen4. Apprécié pour son expertise et son attitude, le français a cependant déçu en course, avec des résultats bien en-deçà de ceux d’Oliver Rowland, champion du monde en titre. Cette année, le britannique est quatrième et toujours en lice pour le sacre avec 132 points tandis que son équipier est seulement dix-neuvième avec… 19 unités !
Sous-contrat et très bien intégré dans l’équipe, Oliver Rowland – également ancien de la maison Renault – va poursuivre logiquement l’aventure la saison prochaine avec Nissan. L’équipe soutenue par Alpine Tech cherche à l’associer à Victor Martins, dont le talent est reconnu unanimement. Il a d’ailleurs déjà piloté la future monoplace franco-japonaise en essais privés à Navarra et participe régulièrement aux développements à Viry-Châtillon. Une activité menée en parallèle de son engagement avec Alpine en championnat du monde d’Endurance WEC, où il fait également preuve d’un bon travail.
La question est de savoir si Victor Martins souhaite un double programme entre la Formule E et l’Endurance. Le calendrier de ces deux compétitions comporte des dates communes où il faudra faire un choix. C’est aussi l’une des raisons poussant Nissan à se séparer de Norman Nato – lié à Cadillac -. L’ancien membre de l’Alpine Academy a peut-être l’intention de prioriser la monoplace dans un championnat où l’on s’attend à une grande révolution la saison prochaine grâce à la Gen4.
Si les promesses sont tenues, la Formule E risque de faire un grand pas en avant en matière de notoriété et de retombées, à la fois pour les pilotes engagés mais également pour les marques. Avec Nissan via Alpine Tech, Viry-Châtillon est dans la course avec un duo sur le papier très prometteur si Victor Martins s’engage aux côtés d’Oliver Rowland. Réponse d’ici quelques semaines…
Willy27
Clairement Nato n’est pas à la hauteur, alors son remplacement par Martins est une excellente nouvelle pour l’écurie franco-japonaise 
Captur
Je rejoins ce commentaire.
Il a eu ses chances mais la comparaison avec son coéquipier est cruelle.
Il était important de changer pour l'arrivée de la Gen4 la saison prochaine.
Hâte d'y être tant le bon en avant va être phénoménal ! 
Les courses dites: "déchaîné", sans gestion d'énergie, vont, je l'espère, être palpitantes.
Comme je l'avais prédis, il y a maintenant quelques années, la FE sera appelée à de moins en moins s'établir en des circuits de ville.
Il n'est plus question d'ailleurs d'un E-Prix aux invalides à Paris:
- "Aujourd'hui, l'E-Prix de Paris n'est plus qu'un souvenir et la Formule E n'envisage pas un retour de cette épreuve à court terme, en tout cas pas sur le circuit des Invalides. Assez tortueux, le tracé n'est plus adapté à sa future monoplace, la Gen4, plus puissante que ses devancières, et il est difficile de trouver un lieu adapté dans les rues parisiennes."
Avec sa puissance et ses vitesses à quand un drame sur l'un de ces circuits sans échappatoire.
Captur
J'espère aussi que la FE évoluera également sur le plan aérodynamique.
Il est aberrant de voir une monoplace actuelle être gravement endommagée sans que son comportement en soi véritablement affecté.
Les pilotes parviennent à se maintenir, voire même être plus performant. 
Une légère donne sur ce point permettrait aux meilleurs pilotes de se démarquer sur la mise au point et éviterait aux plus téméraires de jouer aux autos tamponneuses.
Je reviens aussi sur les pneumatiques.
Avec des pneus slick, la Gen4 gagnerait encore en temps au tour.
Un règlement, comme en MotoGP, serait le bienvenu.
Si la course est réputée sèche, une seule monte de pneus slick pour l'épreuve.
En cas de pluie, passage obligatoire pour toutes les voitures pour une monte en pneus rainurés.
Je suis sûr, que la discipline y viendra ! 
Les circuits qu'elle fréquentera, délaissés par la F1, s'y prêtent, alors il n'y a aucune raison pour ne pas y penser dans un futur proche.
