Nissan e.Dams tire les enseignements de ses essais officiels
L'écurie finalise sa préparation pour ses grands débuts en Formule E
En dépit d’une séance d’essais privés collectifs délicate à Valencia marquée par l’absence d’une deuxième voiture la majeure partie du temps, Nissan e.Dams a démontré un certain potentiel en s’adjugeant le sixième meilleur chrono toutes journées confondues. Pour ses débuts en Formule E, la marque japonaise se montre cependant prudente mais s’est rassurée, avec un powertrain visiblement dans le match.
" Ça avait l'air bien, et le rythme avait l'air bon ", estime le joker de luxe, Oliver Rowland, pour le compte de Motorsport.com. " Je ne sais même pas qui est la référence ou quoi que ce soit de ce genre. Mais c'était important pour moi de comprendre la voiture au mieux et aussi simplement de rassembler les données et ce dont ils ont besoin. "
Si Sébastien Buemi figure au sixième rang du classement total à cinq dixièmes du leader tout en ayant signé le meilleur temps le deuxième jour au terme d’une session pas nécessairement représentative, Nissan e.Dams assure ne pas s’être amusée à titiller le chronomètre. Loin d’être représentatif des circuits en ville où l’IM01 évoluera, le circuit de Valencia a surtout permis de valider le bon fonctionnement des systèmes embarqués.
" Notre objectif ici n’a jamais été de courir derrière le chronomètre, il s'agissait d'apprendre comment la voiture se comporte dans toutes les situations possibles. Ici, nous avons une surface très lisse comparée aux circuits urbains que nous affronterons au cours de la saison cinq ", explique Jean-Paul Driot.
" C'était la première fois que nous pouvions voir où nous nous situons par rapport aux autres équipes, ce fut une semaine importante pour le développement de notre groupe motopropulseur, […], pour tester les systèmes et s’assurer que tout fonctionne correctement. Il était essentiel de s’assurer que nous pouvions pousser la voiture à la limite ", renchérit Sébastien Buemi.
Quelques soucis techniques et surtout l’absence d’Alexander Albon les deux premiers jours ont cependant fortement limité le roulage de la Nissan. La marque japonaise est ainsi créditée du plus faible cumul de kilomètres, avec 247 tours. En comparaison, le leader de ce classement, Jaguar, compte 442 boucles et Audi avec ses deux équipes atteint des sommets avec 763 tours ! Clairement, cela pourra faire une grande différence sur cette saison 2018-2019.
En attendant de donner le coup d’envoi de ce championnat le 15 décembre prochain à Dariya, Nissan e.Dams doit traiter en urgence le dossier de son second pilote. Présent à Valencia pour la troisième journée de tests, Oliver Rowland n’est pas encore assuré de piloter en course, tandis que le cas Alexander Albon fait encore l’objet de négociations avec Red Bull.
" Des pilotes qui ont appelé, qui ont envoyé des e-mails – si je vous donne les noms, vous n'allez pas en croire vos oreilles – incroyable ! Je pense qu'il y en a au moins 15, voire 20 ", révèle Jean-Paul Driot à Motorsport.com. " Oliver fait partie des candidats, car nous pensions à lui comme troisième pilote de toute façon. "
Selon e-racing365.com, Nissan dispose d’une petite semaine pour finaliser ce dossier. On devrait donc être fixé rapidement, tandis que la marque japonaise pourrait aussi dévoiler le(s) nom(s) de son/ses réserviste(s) d’ici à l’ouverture de la saison.
Someone276
Communiqué de Nissan en octobre 2017:
"L'entreprise travaillera avec son partenaire Renault afin de tirer parti de l'expertise et du développement déjà disponibles, en se concentrant sur la collaboration Renault-Nissan et Mitsubishi dans le domaine de l'optimisation des synergies pour renforcer la compétitivité."
De plus Nissan se base toujours sur la même équipe e.Dams, avant ce changement c'était Renault e.Dams maintenant c'est Nissan e.Dams
Y'a que le petit Nicolas qui n'a pas été reconduit comme pilote
renault72
Pour la partie technique, rien ne change entre Renault e.Dams et Nissan e.Dams, c'est toujours Renault (Viry) qui s'occupe du moteur, de la boite de vitesses et du train arrière.
Il n'y a que le département marketing qui est désormais dirigé par Nissan et non plus par une (beaucoup plus petite) équipe mixte entre Renault et Dams.
afrf1
Moi je dits , CM ! 
Heu , fait pas dire ca ? Bon et bien bonne aprems alors , c'est mieux 
Captur
@fredelek
renault72 répond parfaitement à ton point d'interrogation et c'est l'une des raisons de la contre performance de Renault e.Dams sur la saison passée où son écurie cliente s'en est bien mieux sortie.
Viry n'a pas fait évoluer le powertrain se contentant des acquis pour tenter de sauvegarder et s'imposer sur la quatrième saison.
Ça n'a pu être possible et la marque ne peut que s'enorgueillir du seul titre pilote obtenu par J.E Vergne sur Techeetah/Renault.
Audi, après quelques déboires de convertisseur, a remporté le titre avec une toute nouvelle technologie supplantant celle de Renault.
La faute aux recherches sur un tout nouveau powertrain destiné à la saison 5 faisant place à Nissan.
Pour les batteries, elles provenaient jusqu'à la saison 3 de Williams Advanced Engineering, cédant la place à McLaren Applied Technologies.
Normalement, il devrait y avoir une ouverture à la fabrication des batteries par les constructeurs qui pour une raison de coûts rechignent à s'y lancer.
C'est un point faible de l'industrie automobiles Européennes qui se refuse à investir dans cette nouvelle technologie laissant place aux asiatiques.
https://fr.motorsport.com/formula-e/news/batteries-ouverture-concurrence-avant-2024-987048/1403134/
https://www.lesechos.fr/04/07/2018/lesechos.fr/0301915952280_les-batteries--le-point-faible-de-l-industrie-automobile-europeenne.htm
Je crois qu'ils craignent également ce qui se produit en F1 sans en pouvoir contrôler l'emballement.
Je ne sais quoi en penser car si cela est louable, elle bride l'évolution dans le domaine et est préjudiciable à l'avenir de l'électrique.
En Formule 1, je pense que les batteries sont fabriquées par les constructeurs.
Pour cette saison, je crois bien que 5 équipes sont dans un mouchoir de poche.
BMW - Audi - DS - Nissan et Jaguar.
J'espère simplement que pour Nissan, en début de saison, le manque de roulage ne lui sera trop pénalisant.
alonso130R
Jaguar ne m'inspire pas confiance et Audi semble moins en avance. Attention à la possible surprise Mahindra.
Captur
Les choses évoluent rapidement en FE.
Je ne pense pas que Audi soit venu avec un tout nouveau powertrain.
Ils ont du s'attacher à améliorer et fiabiliser définitivement celui en cours.
Ils sont peut-être, dans une moindre mesure, dans une identique situation que Renault e.Dams de la dernière saison.
Mais effectivement avec les nouveaux arrivants et cette course technologique qui n'ira que crescendo, qui dit que Audi se retrouve déjà en léger retrait.
Je nomme Audi parce qu'ils ont en Di Grassi un sacré pilote qui peut faire la différence.
On verra bien !
Je suis impatient de voir la première course avec les Gen2 et de ce que ça va donner.
Captur
C'est en Arabie Saoudite.
Lien pour plus d'informations avec la liste des dates des autres e.Prix:
http://www.fiaformulae.com/fr/calendar
Captur
Info Audi.
https://fr.motorsport.com/formula-e/news/audi-abt-avantage-lucas-grassi/3201119/
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Commentaires
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@Tournevis C"est le calcul que font toutes les écuries et pourquoi aucune n'est à vendre Liberty Média a bien réussi son coup en changeant du tout...
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Alors, ça sera 16 ou 18 ? Ils vont négocier à 17.
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