Nissan avait une mission compliquée à accomplir à l’occasion de la grande finale de la saison 2025-2026 de Formule E organisée ce week-end à Londres. La structure d’Alpine Tech devait rattraper 14 points pour permettre à Oliver Rowland de conserver son titre mondial acquis l’an passé. L’écurie a cependant manqué de performances pour réellement pouvoir défendre ses chances. Les regards sont désormais tournés vers la future saison et le lancement de la Gen4.

Nissan n’était pas dans son assiette ce week-end et l’équipe s’y attendait un peu. Londres n’est, traditionnellement, pas un circuit très favorable aux monoplaces franco-japonaises. Sur un week-end comptant deux ePrix, cela s’est remarqué dès les qualifications avec des voitures classées sur les dernières lignes (13e et 17e en course 1 ; 17e et 19e en course 2). Difficile, dans ce contexte, de pouvoir contester le titre mondial là où la concurrence répond présente.

Sur la base d’une grille de départ très défavorable sur les deux rendez-vous du week-end, Nissan a plutôt montré de belles attitudes en course, comme très souvent cette saison. L’équipe a d’abord misé sur une sauvegarde de l’énergie avant d’attaquer en fin d’épreuve. Si une crevaison pour Norman Nato et un Full Course Yellow au mauvais moment pour Oliver Rowland ont limité la progression de nos pensionnaires en course 1, notre représentant britannique a tout de même réussi à atteindre le top 10 et signer le meilleur tour dans l’ultime tour.

Lors de la seconde épreuve, nos deux voitures remontent jusqu’aux neuvième et dixième rangs à l’avantage toujours d’Oliver Rowland sur son équipier, tout en étant à nouveau l’auteur du meilleur tour. À défaut de briller à l’avant du peloton, le champion du monde en titre a prouvé qu’il existait toujours. Avec ces résultats, le britannique termine quatrième du championnat du monde des pilotes, Norman Nato est lui très loin, seulement dix-neuvième.

Côté équipe, avec un seul pilote réellement dans le top 10 régulièrement, Nissan doit se contenter de la sixième position (sur 10), avec tout de même une victoire à Monaco et six podiums.

L’heure est venue de se concentrer sur la prochaine saison et l’arrivée très attendue de la Gen4. Réelle révolution en matière de performance, la Formule E pourrait prendre un virage majeur dans sa crédibilité dans l’univers du sport automobile. Très engagés, Nissan et Alpine Tech travaillent d’arrache-pied pour préparer la future voiture. Côté pilotes, si Oliver Rowland sera de la partie, on s’attend à recevoir l’annonce de l’arrivée de Victor Martins en lieu et place de Norman Nato.

Nos deux entités disposeront par ailleurs à nouveau d’une écurie cliente avec l’arrivée de la légendaire structure Andretti. Avec son bloc Porsche, la formation américaine a joué le titre sur tous les tableaux cette saison, mais a finalement terminé quatrième du classement des équipes. Jake Dennis et Felipe Drugovich défendront les couleurs de la nouvelle association Andretti-Nissan.

La saison 2026-2027 débutera officiellement les 18-19 décembre à Djeddah en Arabie Saoudite. Une campagne comprenant 21 rendez-vous dont Zandvoort, Brands Hatch et bien sûr Monaco. La France est toutefois toujours absente du calendrier après avoir pourtant accueilli par le passé des courses à Paris.