Renault en sport automobile, ce n'est pas seulement de la Formule 1. Peu connu en Europe, le STC2000 constitue l'une des pierres angulaires de la stratégie sportive de Renault Argentina, la filiale argentine du Losange. Championnat de Supertourisme argentin, cette discipline créée en 1979 est une véritable religion dans ce pays où tous les principaux constructeurs présents sur ce marché s’affrontent avec des voitures au look ravageur.
Toyota, Peugeot, Chevrolet ou encore Fiat, telle est la liste non exhaustive des concurrents de Renault. Techniquement parlant, la réglementation impose un visuel agressif avec de larges extensions d’ailes et d’imposants ailerons. Clairement, les voitures " en jettent " ! Fait notable, toutes les autos disposent du même moteur, un V8 atmosphérique développé par Radical Performance Engines développant plus de 400 ch à 10 000 tr/min. Depuis 2012, l’arrivée de ce moteur – en remplacement d’un quatre cylindres 2.0 Turbo – a divisé le championnat en deux : le superTC2000 pour les modèles équipés du V8 et TC2000 pour l’autre bloc propulseur.
Renault en TC2000, c’est huit titres de Champion d’Argentine pilotes dont six aux mains de Juan Maria Traverso, tous sur une même auto : l’emblématique Fuego. De 1986 à 1993 inclus, le célèbre coupé a outrageusement dominé le championnat, permettant à Renault de se constituer l’un des palmarès les plus fournis de la discipline. Remplacée par la R19, le Losange n’est pas parvenu à retrouver son niveau d’antan en dépit de plusieurs victoires de rangs. Retiré du championnat en 1996, Renault ne fait son retour qu’en 2005 avec une Mégane 1 Ph 2.
Le temps d’adaptation est long et le Losange ne retrouve la victoire qu’en 2008 avec Guillermo Ortelli. La saison suivante, Renault lance la Megane II et signe de nouveaux succès mais l'auto ne parvient pas à s'imposer dans l'un des championnats. Elle laisse sa place à la Fluence pour la saison 2011.
Modèle à vocation mondiale, la nouvelle berline française va marquer de son empreinte ce programme sport automobile. Dès sa première saison, l'auto affiche ses ambitions, avec un premier succès de rang. La Fluence monte en puissance l'année suivante avant de toucher du doigt les sommets avec l'obtention sur au moins l'un des trois tableaux Pilotes-Equipes-Marques du symbolique sacre de Vice-Champion lors des saisons 2013, 2014 et 2015 !
La persévérance des hommes de Renault Sport Argentina fini par payer avec la consécration ultime lors de la saison 2016 où le Losange décroche enfin les titres des constructeurs et des marques. Cette campagne marque le début d'une période de domination, avec l'obtention de nouveaux titres lors des saisons 2017 (pilotes et marques) et 2018 où, comme un symbole de sa supériorité, Renault rafle le triplé Pilotes-Equipes-Marques.
L'histoire continue désormais avec le maintien de ce programme emblématique pour la saison 2019.
Le STC2000 en vidéo
Le STC2000 2016 en vidéo
Crédits photos :
Renault Sport Argentina
m-lafuente.com.ar
autosurpatagonia.com.ar
Éclipsé par le Super TC 2000 depuis la création de ce dernier en 2012, le TC 2000 reste à ce jour l’une des compétitions les plus en vue en Argentine. Maintenu suite à des dissensions entre les constructeurs – en particulier de Ford et FIAT à l’époque du lancement du Super TC 2000 -, le TC 2000 s’apparente aujourd’hui à une deuxième division, avec la conservation de l’ancien moteur, un Duratec by Berta.
Les marques répondent présents, avec six constructeurs impliqués, dont bien sûr Renault, mais également les français Peugeot et Citroën.
Comme en Super TC 2000, la marque au Losange évolue avec une Fluence GT, confiée à l'équipe Ambrogio Racing. Renault a remporté un titre (2017) depuis la mise en place de cette nouvelle version du TC 2000.
