
C'est officiel. Viry-Châtillon ne va pas fermer comme nous vous l’annoncions ce mardi. En revanche, après le Rallye-Raid, Alpine quittera également le championnat du monde d'Endurance à l'issue de la saison 2026. Les deux meilleurs programmes du groupe Renault prennent fins simultanément. La Formule 1 reste la priorité et poursuivra. Le site de Viry-Châtillon change pour sa part de nom, devenant Alpine Tech.
Paris, 12 février 2026 – Alpine Cars, la marque française spécialisée dans les sportives, annonce aujourd'hui l'ajustement de son plan de développement afin de soutenir sa stratégie de croissance. Cette optimisation, fondée sur la priorisation de projets clés, est nécessaire pour assurer un avenir durable à la marque et mieux répondre aux attentes de ses prospects, clients et fans.
Depuis 2024, Alpine a élargi sa gamme de produits, passant d'un modèle unique à une offre de trois, et a récemment annoncé une croissance à trois chiffres. Malgré ce résultat encourageant, les défis actuels de l'industrie automobile imposent à la marque de revoir ses ambitions initiales. Elle a ainsi décidé de mettre en œuvre plusieurs mesures pour assurer sa pérennité, parmi lesquelles figure la fin de son engagement dans le Championnat du Monde d'Endurance FIA à l'issue de la saison 2026, pour concentrer ses efforts sur le Championnat du Monde FIA de Formule 1.
"Nous avons dû prendre des décisions difficiles pour protéger les ambitions à long terme d'Alpine. D'un côté, l'industrie automobile – et en particulier le marché des véhicules électriques – connaît une croissance plus lente que prévu. De l'autre côté, pour réussir sur le long terme, nous devons poursuivre nos investissements dans la gamme de produits et la marque Alpine. En conséquence, nous devons prendre des mesures décisives et claires afin de créer une marque avec un avenir durable."
"En tant qu'équipe, nous devons tous chez Alpine concentrer nos efforts sur ces défis. Concernant le sport auto d'Alpine, bien que nous regrettions de ne pas pouvoir continuer en WEC après cette saison, nous concentrer sur la Formule 1 nous offre une plateforme unique à partir de laquelle nous pouvons accroître la notoriété de la marque conformément à nos ambitions en matière de croissance produit et marché. L'esprit de compétition fait partie de l'ADN d'Alpine, dans tous les aspects de l'entreprise. Par conséquent, je suis convaincu que nous continuerons à nous battre jusqu'à la toute dernière seconde, de la toute dernière course dans laquelle nous serons engagés toute l'année 2026", explique Philippe Krief, CEO Alpine.
Le site de Viry-Châtillon – désormais Alpine Tech – poursuivra sa transformation en mettant l'accent sur l'innovation au service de Renault Group et de la marque Alpine. Cette transformation s'appuie sur les compétences uniques des collaborateurs et sur un ensemble d'équipements haut de gamme et de haute technologie déjà en place. Depuis janvier, l'entreprise recherche des partenariats avec des sociétés externes susceptibles de tirer parti de ces atouts.
Comme toujours, la priorité du groupe et de la marque reste ses employés. La marque cherchera à préserver les talents et expertises, en accompagnant les collaborateurs dans leur développement et leurs perspectives de carrière. Un plan de protection de l'emploi soutiendra les employés tout au long du processus, avec des options incluant un autre poste au sein du groupe, l'accès à un programme de formation dédié, un plan de départ volontaire ou de départ à la retraite anticipée.
"Nous avons travaillé d'arrache-pied à la définition de la nouvelle structure et de l'organisation Alpine Tech. Nous avons des talents exceptionnels sur le site de Viry-Châtillon, et nous avons œuvré pour garantir que la nouvelle organisation nous permette de nous concentrer et mettre à profit l'expertise innovante et de pointe de nos équipes, en proposant des services pour de nouveaux projets et entreprises. Une année chargée nous attend avec cette nouvelle mission, en parallèle de notre engagement à mener la saison d'endurance (WEC), où nous nous battrons à chaque course jusqu'au bout de la saison" explique Axel Plasse, VP Alpine Tech.
La saison 2026 du Championnat du Monde de Formule 1 a débuté avec la présentation de la nouvelle Alpine A526 le 23 janvier à Barcelone, suivie des journées d'essais. Le premier Grand Prix aura lieu à Melbourne, en Australie, le 8 mars.
La saison 2026 du Championnat du monde d'Endurance de la FIA débutera bientôt avec la présentation de la livrée A424, ainsi que la première course prévue le 28 mars au Quatar.
La marque Alpine propose la légendaire Alpine A110, la citadine sportive Alpine A290 et le fastback sportif Alpine A390 sur 25 marchés, via un réseau de 170 Alpine Stores et un centre expérientiel situé au Mans.
Catastrophe de chez catastrophe ![]()
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Mais quel sont ces dirigeants qui condamnent ce qui marque des points dans leur discipline, leur championnats et qui garde ce qui ne marche pas ( la F1 à moteur étranger )![]()
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Ils auraient pu se débarrasser de cette encombrante écurie et développer le Wec ( le nombre de constructeur qui s'engagent y est frappant ) le Wrc et le Rally Raid, commercialement bien plus porteur que la F1 qui ne marche pas
Pourquoi ne pas utiliser l'Hybride au lieu du tout électrique sur les sportives.
Tous les constructeurs font marche AR avec le tout électrique, même les Chinois.
@Blabla4x4
Quand une entreprise fonctionne sur le même modèle politique que la Macronie, en plus de la sucer, ça donne ça : un fiasco industriel, de la démagogie extrême, de la casse sociale.
@Blabla4x4
Le nerf de la guerre? l'argent...la F1 est rentable, visible et prend de la valeur...cqfd maintenant beaucoup voulait que Renault se recentre sur une catégorie, Gagné!
@Renault81
Tu es au codir de Renault pour ne pas voir les erreurs d’aiguillage ? On veut une position claire et construite, un plan sur du moyen terme : c’est sure qu’avec 3 championnats en même temps, si ca flatte notre ego de supporter, ça fait beaucoup, mais quand il y a un engagement, on y va pour jouer le titre, pas pour faire de la figuration. Dacia ok c’est fait. On aurait aimer Loeb vainqueur. Wec : c’est Le Mans ou rien. F1 on est plein de désillusion depuis bien trop longtemps. On verra cette annee si on sort du marasme. Pour les voitures, on veut de la bonne voiture, du vrai made in france et du beau à un prix correct : Alpine c’estpas Porsche). Pour Renault ce n’est pas si mal. (Clio, R5…). Mais en étant les pionniers de l.electriques, on devrait être meilleurs. Pour Alpine A110 : top conduite avec des commodos de R25 (j’exagere
) et qques soucis calamiteux (buée dans les feux arrières quand il pleut considérée comme normal, disque voilé à la,première sortie circuit….même,si l’esthétique et le plaisir de conduite sont top, est ce que c’est made for racer et digne d’une marque premium ?). Pour l’a290, top mais autonomie de moineau, pas en phase avec le prix, pour l’a390, chere et design discutable avec le tableau de bord du scénic : ). Bref, si vous voulez qu’Alpine échoue, continuez : vous atteindrez vos objectifs…. Et nous, nous serons tristes.
Allez le bon gros coup d'alpute.
Heureusement que Peugeot existe. Bon vent Renault Management Team, et vive la A424 et les équipes qui la chérissent.
Tout ce fric dépensé pour rien ! Et avec nos impôts SVP... Mais pour se rassurer, ça tombe toujours dans les "bonnes" poches ! ![]()
@LaBeatBoule
Car tout va bien dans le meilleur des mondes à chaque fois... Hum ! ![]()
@LaBeatBoule
Les passionnés qui dirigent CR sont aussi déçus que nous, j'en suis certain.
@niki312T
Sauf qu'ils ont toujours été dans le sens du vent... Passionnés mais pas mouillés. C'est qui par ailleurs ?
@LaBeatBoule
Non, ils doivent ménager toutes sortes d'opinions de ceux qui fréquentent ce forum, moins que pour donner leur avis et prendre partie.
C'est ce qu'on appelle "avoir le cul entre deux chaises". ![]()
Ou de la diplomatie. ![]()
Ok ok...donc en fait l'enterrement est simplement différé... il est acté mais différé... année electorale oblige.
Renault avait une place en F1... un savoire faire unique en motorisation f1.
Puis on a eu droit a alpine de partout... meme sur des stickers sur les motos.
On connait la suite...
@Guzzirider
Quand je fais des cauchemars, je vois Macron sur une spéciale très grasse de rallye et son copilote à perruque blonde, les deux en lunettes bleues... Ragnotti gagne évidemment en Clio 16s et leur pince le nez sur le podium .
C'était un moment de ma vie ! ![]()
Je me réveille ! Ouf !
Alors comme ça Renault supprime le WEC et le Raid mais garde la F1............la bonne blague
........les rigolos, il n'y a plus rien pour la discipline reine, il n'y a plus personne !............même le gardien de nuit n'a pas encore reçu sa machine à café.
Après le sabordage du moulin on nous offre le mensonge et le foutage de gueule.........VFC........je soutiens Cadillac because Andretti.
Senard Senase.
F1 = Enstone. Donc je ne comprends pas en quoi Viry ne peut pas être impacté négativement par cette décision. C'est la fin de l'implication d'une technologie française au sein du groupe Renault. Ah si il reste Nissan FE à Viry, mais pour combien de temps... Heureusement qu'il y a Peugeot, DS et Citroën pour me faire rêver en sport mécanique (et Nissan, la plus française des teams japonaises
Ok, comme ça c’est clair au moins : tous les spécialistes du thermique sont priés de partir.
https://youtu.be/uGWGSflj7S8?si=k8KU1p3wGNKwIJ27
"Le site de Viry-Châtillon – désormais Alpine Tech – poursuivra sa transformation en mettant l'accent sur l'innovation au service de Renault Group et de la marque Alpine."
Traduction : On va mettre à Viry du personnel qui bosse sur des projets spéciaux & de la R&D, donc en gros transférer du monde du technocentre de Guyancourt à Viry, puisque les passionnés de sports mécaniques vont chercher à retrouver un poste en compétition auto.
L'ingénieur motoriste F1, WEC ou Rallye raid ne va pas s'enthousiasmer à bosser sur de l'IA embarquée ou sur la faisabilité / développement / industrialisation de l'hydrogène... Pas plus qu'adapter le 1.5 DCI à des carburants de synthèse...
L'expertise de Viry est belle et bien en train de disparaître...
Factuellement pour bien voir la réalité actuelle VS début des années 2000 :
Années 2000 :
-Schlesser écrase les rallye raid avec son buggy 100% français motorisé par Renault, puis Mitsubishi (en réalité SMB à Pont de Vaux) prend le relai
-Peugeot puis Citroën dominent le WRC
-Pescarolo lance son équipe d'endurance qui fera de très bons résultats
-Renault rachète Benetton en F1, lance un moteur V10 innovant à angle très élargi
-Michelin revient à la F1 en 2001
-Le trophée Andros est à son apogée
Seule ombre au tableau la disparition de Prost GP
2026 :
-Renault détient une équipe de F1 motorisée par un concurrent après l'abandon du programme maison, dernière du championnat
-Dacia arrête le rallye raid, il n'y a plus aucune équipe français de premier plan, reste MD qui fabrique de valeureux buggies avec des moyens dérisoires qui peuvent à peine faire un top 25 au Dakar
-Citroën s'est retirée piteusement de WRC il y a quelques années puis du WTCC
-Peugeot s'est retirée de tous ses programmes sportifs : WEC, Rallye Cross, Rallye raid
-Pescarolo a été liquidé
-Schlesser a pris sa retraite sportive en gagnant à 66ans une dernière fois l'Africa race
-Michelin a quitté la F1, la FE et quittera le moto GP l'an prochain
-Tech 3 est revendu à Steiner (bon comme Schlesser on ne pas pas reprocher à Poncharal et Coulon de se mettre en retrait passé 65 ans)
Mais le bilan fait peur...
J'espère de tout mon cœur que Philippe Sinault pourra trouver les soutiens qui lui permettront de continuer à faire tourner sa formidable équipe, même s'il doit, pour ça, utiliser un moteur étranger ![]()
Solide, Pierre Gasly décroche la septième place au Japon
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