Attendue la saison prochaine, la quatrième génération de monoplaces du championnat de monde de Formule E se découvre aux yeux du grands publics ce mercredi, au travers de premières images diffusées par les organisateurs. Une voiture visuellement spectaculaire, autant que ses performances, appelées à grandement progresser. Le groupe Renault est dans la course avec Viry-Châtillon et l’écurie officielle Nissan.

C’est une évolution massive du niveau de compétitivité pour la Formule E. Avec cette quatrième génération, la monoplace électrique dispose désormais de 450kW contre 350 aujourd’hui en course, et peut atteindre jusqu’à 600kW (vs. 400) avec le mode " attack ". La batterie, cœur de la technologie, évolue aussi avec une capacité augmentée pour atteindre 55 kWh (38,5 kWh aujourd’hui).

La monoplace, commune à toutes les équipes, est développée par Spark et proposera deux kit aérodynamiques, l’un pour les qualifications, l’autre pour la course. Cela n’est pas sans rappeler l’IndyCar et l’alternance des ovales avec les circuits urbains. Bridgestone va fournir les pneumatiques et remplacera en ce sens Hankook. Se voulant sensible à l’environnement, la Formule E utilisera plus de 20% de matériaux recyclés, et la voiture devra être recyclable à 100%

La discipline est cependant concurrentielle et c’est l’un de ses moteurs si l’on excepte la première saison de son existence. La réglementation est donc ouverte pour que les fournisseurs de technologie puissent apporter leur propre groupe motopropulseur. C’est bien sûr le cas de Nissan et, plus largement, du groupe Renault dont l’implication n’a jamais cessé depuis la création du championnat.

La marque japonaise, dont le centre technique est basé à Viry-Châtillon chez Alpine, a été la première à valider son ticket pour la quatrième génération, et travaille depuis de longs mois sur le développement de sa technologie. Fort du titre de Champion du monde des pilotes l’an passé, elle fait figure de grand mastodon pour le prochain virage réglementaire. Porsche, Stellantis, Jaguar et Lola seront également de la partie.

En attendant son arrivée en 2026, il reste une campagne avec l’actuelle troisième génération à effectuer. À ce titre, les essais privés se sont déroulés la semaine passée, avec de bons enseignements pour Nissan. Oliver Rowland, Norman Nato et Abbi Pulling ont pris le volant de la monoplace japonaise. Les titulaires ont notamment chacun signé le meilleur de la dernière journée (matin et après-midi), après un roulage sans encombre. Le potentiel est donc là pour tenter de défendre les titres et dire au revoir à la Gen3. La saison 2025-2026 débutera le 6 décembre à Sao Paulo.