Benetton Formula est une écurie italienne fondée par Luciano Benetton en 1986, suite au rachat de Toleman. Championne du monde des pilotes en 1994 avec Michael Schumacher, Benetton signe un contrat de fourniture moteur avec Renault pour la saison 1995.

Cette campagne s’annonce prodigieuse. La nouvelle monoplace Italienne, la B195, dispose d’un châssis extrêmement sain, associé au V10 Français, le moteur le plus performant du moment. Michael Schumacher et Johnny Herbert, qui remplace Jos Verstappen, composent le Line-Up 1995.

Avec 11 victoires dont 10 signées Michael Schumacher et 137 points inscrits, Benetton Renault remporte la double Couronne Mondiale des constructeurs et des pilotes face à une écurie Williams Renault plus performante mais bien moins fiable.


La saison 1996 sera nettement moins satisfaisante. Benetton-Renault est tout d’abord confrontée à de nombreux départs, que ce soit sur le plan des pilotes, avec Michael Schumacher et Johnny Herbert, mais aussi du côté du staff technique avec Ross Brawn et Rory Byrne, pour ne citer qu’eux.

Jean Alesi et Gerhard Berger sont alors recrutés mais ils ne parviennent pas à rééditer les exploits de 1994 et 1995. La B196 est une bonne monoplace mais pas suffisamment performante pour contrer les Williams Renault mais aussi les Ferrari, qui montent en puissance avec l’arrivée de… Michael Schumacher.

Benetton Renault conclut la saison 1996 à la troisième place du championnat des constructeurs, avec 68 points et sans la moindre victoire. Un bilan décevant pour une équipe double Championne du monde en titre.


Dans ce contexte, la saison 1997 fait figure de revanche. Benetton Renault joue la stabilité et conserve les mêmes pilotes.

Cette nouvelle campagne est aussi difficile voir plus que la saison précédente. L’écurie Italienne est sous la menace directe de McLaren Mercedes Benz, alors que Williams Renault et Ferrari se battent pour le titre à une distance respectable.

L’équipe de Flavio Briatore conserve sa troisième place au classement des constructeurs, non sans mal, malgré une victoire acquise en Allemagne par Gerhard Berger.

1998 marque une nouvelle aire pour Benetton. Renault quitte officiellement la Formule 1 mais reste sous la bannière Mécachrome. Un contrat de deux ans est alors signé. En parallèle, Gerhard Berger et Jean Alesi sont remplacés par Giancarlo Fisichella et Alexander Wurz, alors que Flavio Briatore laisse sa place à David Richards.

Une fois encore, Benetton Formula connaîtra une saison difficile. La B198 n’est pas une mauvaise monoplace mais elle souffre du départ de Renault et du manque de moyen financier de la firme Italienne.


L’équipe de David Richards s’enfonce un peu plus dans le classement des constructeurs avec une cinquième place finale. Benetton Formula n’enregistre aucune victoire.

La saison 1999 sera encore pire. La firme Italienne mise sur la stabilité en conservant ses deux pilotes. Du fait de la nouvelle règlementation pneumatique, Bridgestone remplace GoodYear. Malgré un début de campagne positif, Benetton Supertec chutera dans le classement à partir de la mi-saison.

Au final, l’écurie Italienne termine à la sixième place du championnat des constructeurs, avec 16 points, dont la grande majorité inscrits par Giancarlo Fisichella. Un résultat final qui ne remet pas en cause la fourniture moteur de Mécachrome, dont le contrat est renouvelé pour la saison 2000.

Ce sera d’ailleurs une année historique pour Benetton. Peu après le Grand Prix d’Australie, première épreuve de la saison, l’écurie Italienne est rachetée par le Groupe Renault, pour la modique somme de 120 Millions de Dollars. Objectif, le retour de la firme Française en 2002.

Cette prise de contrôle engendre le départ de David Richards, remplacé par Flavio Briatore. Côté pilote, aucun changement pour la campagne de 2000.

Une saison positive pour Benetton sur le plan sportif. L’équipe Italienne dispose d’une monoplace performante et fiable, qui parvient à marquer une vingtaine de points, dont 18 par Giancarlo Fisichella. L’Italien sera d’ailleurs l’auteur de plusieurs exploits, comme à Monaco où il décroche la troisième place.

L’équipe de Flavio Briatore conclut l’année 2000 par une belle quatrième place au classement des constructeurs.


2001 sera la dernière saison de Benetton Formula. Une ultime campagne qui sert de test pour Renault, qui utilise un moteur inédit, un V10 à angle large (111°), pour préparer son retour en 2002. Dés lors, l’objectif n’est plus la performance mais le développement de la voiture.

Au volant de la B201, Giancarlo Fisichella et Jenson Button, la révélation 2000, qui remplace Alexander Wurz, très décevant lors des deux précédentes saisons.

La première partie de l'année est catastrophique. L’équipe se bat en fond de grille face aux Minardi et autres Prost-Acer. Toutefois, Benetton Renault effectue de réels progrès tout au long de la saison et parvient à se rapprocher du top 6 lors des derniers rendez-vous.

Une troisième place sera même obtenue par Giancarlo Fisichella, auteur d’un exploit à Spa-Francorchamps. Il s’agira du dernier podium de Benetton en Formule 1.


L’équipe Italienne termine son aventure dans la discipline à la septième place du classement des constructeurs, avec 10 points.

Benetton Formula laisse sa place à Renault en 2002, non sans avoir été un acteur incontournable de la Formule 1.